Объем экспорта российского кобальта и изделий из него (код ТНВЭД 8105) в Китай в январе—августе 2026 года составил 4,4 тыс. т на общую сумму $130,9 млн, сообщает китайская таможня. Это на 16,8% больше в количественном выражении и в 5,9 раза больше в стоимостном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (3,8 тыс. т на $22,2 млн). Средняя цена поставок выросла с $5,87 до $29,71 за кг (+406,0%).
      В августе 2026 года экспорт составил 0,33 тыс. т на $16,5 млн, что на 16,4% меньше по объему и в 6,6 раза больше по стоимости, чем в августе 2025 года (0,39 тыс. т на $2,5 млн).

В условиях нехватки новых машин нагрузка на существующий парк сельскохозяйственной техники возрастает. Нагрузка на один трактор достигла 368 га, что на 19 га больше показателя 2020 года (349 га). Увеличение эксплуатационной нагрузки приводит к ускоренному износу узлов и агрегатов, росту затрат на ремонт и снижению общей производительности АПК. Рост нагрузки на единицу техники является следствием двух факторов: сокращения общего количества машин в парке из-за списания и невозможности оперативного восполнения выбывших единиц.

Хозяйства вынуждены компенсировать нехватку техники увеличением наработки, что снижает рентабельность эксплуатации и увеличивает риск потери урожая в случае поломки. Доля новых отечественных и белорусских тракторов в общем парке составляет 13%, зерноуборочных комбайнов — 12,8%. Это свидетельствует о том, что процессы импортозамещения и локализации производства пока не оказывают существенного влияния на обновление парка в натуральном выражении.

Значительная часть парка состоит из техники, произведенной в период до 2014 года, либо восстановленного оборудования. Низкая доля новой техники в парке ограничивает возможности внедрения современных технологий точного земледелия. Машины с высоким уровнем износа, как правило, не оснащены системами автопилотирования, датчиками контроля высева или мониторинга урожайности. Это создает технологический разрыв между передовыми агрохолдингами и средними хозяйствами, которые вынуждены эксплуатировать устаревшую технику.

На VII международной конференции «Грузовой транспорт и логистика 2026», организованной  журналом «Логистика 360», руководитель отдела транспортной логистики «Северсталь Сети» Максим Мищенко представил гибкую модель управления перевозками металлопроката. Разработанный подход позволяет предприятиям малого и среднего бизнеса оптимизировать транспортные расходы, снизить затраты при организации снабжения и устранить риски срыва поставок. 

Ключевыми темами прошедшей конференции стали вопросы адаптации грузовой логистики к росту издержек и дефициту водителей, перехода отрасли на электронные транспортные накладные, а также общей трансформации цепочек поставок промышленных грузов.

Для предприятий малого и среднего бизнеса эти вызовы создают повышенную нагрузку. Содержание собственного автопарка требует крупных капитальных вложений, а закупки на традиционных металлобазах перекладывают всю логистику на плечи покупателя. Самостоятельный найм спотовых машин может обернуться финансовыми потерями из-за нестабильных тарифов, простоев в очередях, срыва сроков и риска повреждения продукции.

Альтернативой становится переход на сервисную модель, где дистрибьютор полностью забирает на себя организацию доставки и управление рисками.

Опыт «Северсталь Сети» показывает, что эффективнее всего работает комбинированный формат логистики. Для каждого грузопотока схема подбирается индивидуально — с учетом частоты отгрузок, объема, габаритов металла и возможности обратной загрузки. В рамках этой модели собственный автопарк компании закрывает ключевые направления, обеспечивая максимальную скорость и сохранность груза. Арендованные машины закрепляются за стабильными короткими маршрутами в регионах, а наемный транспорт привлекается в пиковые периоды, освобождая клиентов от долгосрочных обязательств. При этом к сторонним перевозчикам предъявляются строгие требования: возраст машин до 7 лет, обязательное наличие специальных крепежей под металл и инструктаж водителей по охране труда. На практике выверенность этой операционной системы подтверждается показателем доставки продукции точно в срок (OTIF) на уровне 96,8%.

Разветвленная складская сеть от Южно-Сахалинска до Калининграда позволяет отгружать прокат с ближайших к заказчику площадок, сокращая сроки поставки и минимизируя холостой пробег машин. Локальный сортамент формируется под региональный спрос, что дает возможность комплектовать сборные заказы разных типов металла в одну машину, исключая необходимость координировать несколько разных поставок. Дополнительное снижение стоимости фрахта достигается за счет оптимизации полезной загрузки на базе сервисных металлоцентров компании. Точная резка проката в размер непосредственно перед отправкой исключает транспортировку технологических обрезков и переплату за вес, а также снимает риски, связанные с перевозкой негабаритных длинномеров. 

Дополнительно развиваются цифровые инструменты для взаимодействия с клиентами и перевозчиками. В интернет-магазине «Северсталь Сети» размещены требования к транспорту и калькулятор стоимости логистики более чем для 400 маршрутов, включая междугородние направления. На многих складах внедрена система мгновенного оповещения о статусе отгрузки заказа, в том числе при его частичном закрытии. В результате принятых мер среднее время погрузки сократилось до 100 минут на один автомобиль.

laquo;В текущих макроэкономических реалиях ключевыми задачами для малого и среднего бизнеса остаются сохранение маржинальности и защита оборотного капитала. Мы видим свою цель в том, чтобы предоставлять комплексный логистический сервис в формате «одного окна». Принимая на себя организацию и операционное управление цепочкой поставок, «Северсталь Сеть» существенно снижает нагрузку на службы снабжения заказчиков, позволяя клиентам фокусироваться на развитии своего профильного бизнеса», — подчеркнул руководитель отдела транспортной логистики «Северсталь Сети» Максим Мищенко.

      Объем экспорта российских медных отходов и лома (код ТНВЭД 7404) в Китай в январе—августе 2026 года составил 35,5 тыс. т на общую сумму $450,5 млн, сообщает китайская таможня. Это на 27,5% меньше в количественном выражении и на 1,9% больше в стоимостном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (49,04 тыс. т на $442,1 млн). Средняя цена поставок выросла с $9,01 до $12,68 за кг (+40,6%).
      В августе 2026 года экспорт составил 1,6 тыс. т на $22,8 млн, что на 49,3% меньше по объему и на 23,6% меньше по стоимости, чем в августе 2025 года (3,2 тыс. т на $29,8 млн).