Дизеля, подорожавшего с 30 апреля на 42%, а с февраля — в два раза, аграриям приходится ждать по несколько дней. Это ставит под угрозу уборочные работы. Урожай уже начали собирать на юге страны, но за соляркой сельхозпроизводителям приходится ехать в Поволжье — на месте его не хватает. Запастись на долгий срок возможности нет, для этого нужны специальные хранилища — даже крупные агрохолдинги могут позволить себе запасти топлива только недели на две. Аграрии считают, что поможет запрет экспорта дизеля для производителей, но эксперты в этом сомневаются. Forbes разбирался, почему солярка дорожает с такой скоростью, в чем причины дефицита, сможет ли помочь запрет на экспорт и куда смотрит ФАС
Дизель, который используется сельхозтехникой, резко подорожал накануне уборочной кампании. 11 июня на базисе нефтестанции «Воронеж» (входит в структуру компании «Транснефть — Дружба»), по данным Петербургской биржи, стоимость его составила 97 846 рублей за тонну, поднявшись с 30 апреля на 42%, с 69 026 рублей за тонну.
Именно Воронеж стал одной из наиболее доступных точек для транспортировки дизеля бензовозами в Краснодарский край, говорит председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров. Но аграриям юга России, у которых уже началась уборка, приходится искать топливо и в других поволжских регионах, например в Татарстане.
Сельхозпроизводители утверждают, что высокие цены на дизель и все острее проявляющийся дефицит ставят уборку урожая под угрозу.
Дорого и мало
Стоимость дизеля с поставкой в хозяйство уже превысила 100 000 рублей за тонну, говорит фермер из Воронежской области Никита Токмаков. «Это в два раза выше, чем в феврале. Но даже по этой цене нет ни гарантии получить топливо, ни понимания, когда оно будет отгружено», — говорит он. По словам Токмакова, такая ситуация сложилась по всему Центрально-Черноземному экономическому району, Приволжскому федеральному округу и югу России. Уборочная кампания на юге уже стартовала, в Поволжье к ней приступают в июне, в более северных регионах — в июле.
«Ситуация с дизельным топливом действительно напряженная, — говорит Forbes на условиях анонимности сотрудник одного из российских агрохолдингов. — Мы видим и рост оптовой стоимости, и дефицит. Если динамика не изменится, конечно, аграрии не смогут обеспечить себя горючим для проведения полноценной уборочной кампании».
«Топливо сильно подорожало, заметный скачок был месяц назад — тогда цены поднялись сразу на 10 000 рублей с 70 000 рублей за тонну. Трейдеры говорят, что ситуация вряд ли улучшится к началу уборки, концу июня — началу июля», — рассказал Forbes главный инженер крупного поволжского агрохолдинга «Зерно жизни» Сергей Пияков. Его компания закупает дизель на нефтебазе «Танеко» в Нижнекамске и на нефтебазе «Газпрома» в Салавате.
Пияков рассказывает, что в Поволжье уже приезжают за дизелем с Кубани. «Есть опасения, что топлива может хватить не всем. Какие-то регионы будут ограничивать продажу, обеспечивая в первую очередь своих аграриев», — отмечает эксперт.
Доходы производителей зерна с IV квартала 2020 года, когда ввели экспортные пошлины на зерно, неуклонно сокращались, отмечает Юров из «Народного фермера Кубани». Тогда пшеница в Краснодарском крае (на условиях франко-склад производителя) торговалась по 18 700 рублей за тонну, а сейчас — всего по 15 200 рублей за тонну, говорит он. При этом себестоимость за почти шесть лет значительно увеличилась. Например, в Краснодарском крае с доставкой на хозяйства сложное удобрение аммофос в конце 2020 года стоило 28,5 рублей за килограмм, сейчас — на 128% больше, 65 рублей, селитра подорожала за это время на 110%, с 11,9 рублей за килограмм до более чем 25 рублей, а дизельное топливо — на 141%, с 42 300 рублей за тонну до 102 000 рублей. Еще в конце апреля цена дизеля была 72 000 рублей за тонну.
Резкий скачок стоимости дизеля за последний месяц создает особую напряженность перед уборкой урожая, подчеркивает Юров. По его словам, далеко не у всех хозяйств есть возможность хранить большой запас топлива: у многих емкости хранения рассчитаны на две-четыре недели работ, поэтому заранее закупить его по более выгодным ценам на полгода-год возможности просто не было. «Даже крупные холдинги не приобретают единовременно большие объемы, под них надо строить отдельное нефтехранилище», — говорит Юров.
Емкости для топлива холдинга «Зерно жизни» позволяют обеспечить только две недели работ. «Сейчас мы стараемся постоянно поддерживать их полными, но на заводах уже дефицит. Наши машины стоят по три дня в ожидании загрузки», — жалуется Пияков.
Что случилось с дизелем?
Подорожание для сельхозпроизводителей уже чувствительное, говорит аналитик Freedom Global Владимир Чернов. «Оптовые цены на Петербургской бирже выросли примерно на 22% год к году — это сильно. В рознице картина лучше, но рост цен тоже заметно ускорился: согласно Росстату, на 1 июня средняя цена дизеля была 79,46 рублей за литр против 78,82 рублей неделей ранее, то есть плюс 0,8% за неделю», — приводит данные он.
Но фермеры покупают не по средней цене по России, а конкретную партию в конкретной точке отгрузки, отмечает Чернов. «К биржевой цене добавляется стоимость доставки, хранения, маржа мелкого опта, нехватка свободных объемов и срочность поставки», — поясняет эксперт. Логистика, например, из Воронежа на Кубань прибавляет три-пять рублей к цене за литр, уточняет Юров.
Для аграриев цена обычно выше рыночной из-за сезонного ажиотажа и логистических трудностей, соглашается главный редактор издания «Нефть и капитал» Владимир Бобылев. Часть поставок завязана на конкретные НПЗ и нефтебазы, и любой сбой в логистике сразу разгоняет цену, говорит Чернов. «Причина подорожания дизеля не одна — здесь сошлись сезонный спрос сельского хозяйства, рост мировых цен на нефть и нефтепродукты, ремонты и ограничения по НПЗ, дорогая логистика и недостаточный объем топлива в мелком опте», — резюмирует эксперт.
«Даже в условиях снижения объема переработки на 15—20% — примерно так, по нашим оценкам, он упал из-за атак на НПЗ — устойчивого дефицита дизеля внутри России все равно быть не может, — оптимистичен аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. — Страна в нормальной ситуации экспортирует порядка 40% от производимого дизеля, то есть запас прочности велик и пока не исчерпан».
Ограничить ли экспорт?
Еще одна причина роста цен — конфликт на Ближнем Востоке, который резко увеличил привлекательность экспортной альтернативы, демпферные выплаты эту привлекательность полностью не нивелируют, считает Кауфман. Нефтяники продолжают активно экспортировать, что вместе со снижением производства может приводить к перебоям с поставками в отдельных регионах внутри России, добавляет он. До 31 июля в России сохраняется запрет на экспорт дизельного топлива для непроизводителей, введенный 31 января 2026 года.
Юров из «Народного фермера» напоминает, что осенью 2025 года, когда также наблюдался скачок цен, ассоциация обращалась к правительству и был введен временный запрет на экспорт дизеля. «Но с конца февраля этого года поставки за рубеж разрешили крупным компаниям — производителям нефтепродуктов, так как они жаловались на затоваривание, — говорит Юров. — Это могло повлиять на рост котировок: видимо, экспортировать сейчас выгоднее, ориентироваться компании хотят на более высокие мировые цены, уменьшая при этом предложение внутри страны».
Ограничение экспорта вряд ли улучшит ситуацию, не согласен Пияков из «Зерна жизни». «Есть проблемы с инфраструктурой, и даже полный запрет на вывоз из страны это не исправит», — говорит он.
Возможный запрет экспорта дизеля обсуждался на Петербургском экономическом форуме, напоминает Бобылев. «Надеемся, до этого не дойдет и будут приняты какие-то меры, которые позволят насытить рынок по приемлемым для сельхозпроизводителей ценам», — говорит эксперт.
Даже запрет на экспорт не приведет к быстрому откату цен на 20—30%, полагает Чернов из Freedom Global. Запрет экспорта может охладить опт и увеличить предложение внутри страны, говорит он, но цена для фермера зависит еще от доставки, посредников и доступности топлива на ближайших нефтебазах. Лучше работает не один запрет, а пакет мер, говорит Чернов, например, больше обязательных продаж на бирже, приоритетные поставки в аграрные регионы, контроль мелкого опта и отдельные графики отгрузок под сельхозработы. «Тогда цены можно хотя бы стабилизировать и не допустить их дальнейшего скачка. Если ограничиться только запретом экспорта, то часть этого эффекта просто потеряется в логистике и марже посредников», — предупреждает эксперт.
О мерах задумались и в правительстве. 8 июня вице-премьер Александр Новак провел совещание по ситуации на рынке топлива с участием представителей Минэнерго, ФНС, ФАС, Минтранса и профильных департаментов правительства. По итогам совещания Новак отметил необходимость «задействовать весь доступный набор инструментов для надежного снабжения потребителей нефтепродуктами».
11 июня Новак провел второе за неделю совещание, посвященное ситуации с топливом. На встрече присутствовала и министр сельского хозяйства Оксана Лут. Отдельно рассмотрели вопрос обеспечения топливом сельхозпроизводителей и необходимость бесперебойных поставок для нужд агрокомплекса. «Все действующие механизмы должны быть настроены таким образом, чтобы обеспечивать стабильность поставок и сбалансированный уровень цен для всех участников рынка», — подчеркнул вице-премьер.
11 июня на заседании правительства глава ФАС Максим Шаскольский сообщил, что ведомство постоянно оценивает экономическую обоснованность составляющих стоимости нефтепродуктов и принимает меры реагирования. На запрос Forbes в ФАС ответили, что вопрос обеспечения аграриев топливом находится под особым контролем ведомства. «Ситуация еженедельно обсуждается на заседаниях Биржевого комитета с участием нефтяных компаний и независимых участников топливного рынка. Обращений по поводу нехватки топлива и цен на него в ФАС России не поступало», — заявил представитель ФАС.
Новости по теме: Минсельхоз РФ прокомментировал сообщение о дефиците топлива для аграриев Калужская область создала двухнедельный запас бензина и дизтоплива Зяббаров призвал сельхозбизнес создать запас топлива минимум на 10 дней В РФ отметили необходимость бесперебойных поставок топлива для АПК Власти Ростовской области заверили, что контролируют обеспечение топливом аграриев https://www.zol.ru/n/41851 
