Как сообщает yieh.com, южно-тайваньские металлургические заводы сталкиваются с серьезным дефицитом поставок, поскольку запасы лома и заготовки не удовлетворяют растущий спрос. Многие электродуговые печи сократили закупки лома во второй половине прошлого года, что не позволило им увеличить объемы производства после восстановления цен в январе. В результате ряд заводов испытывают нехватку арматуры малого диаметра, а дистрибьюторы сообщают о недостаточности запасов заготовок №3 и №4 для производства. Несмотря на рост заказов, заводы испытывают трудности с приобретением тайваньского лома даже по более высоким ценам. Этот дефицит сырья затрудняет для заводов преодоление разрыва между текущими производственными мощностями и невыполненными обязательствами по поставкам. Столкнувшись с жалобами клиентов и низкими запасами сырья и полуфабрикатов, заводы по-прежнему неохотно принимают новые заказы, независимо от выгодных цен.  

https://www.metaltorg.ru/n/9B86A4

Индия в 2025 году нарастила импорт российских удобрений на 41%, до 6,5 млн тонн, свидетельствуют данные министерства торговли и промышленности страны.

В денежном выражении показатель вырос в 1,8 раза и достиг $3 млрд.

В том числе объем ввоза фосфорных и сложных удобрений из России увеличился в 1,9 раза, до 3,24 млн тонн, азотных - на 25%, до 1,73 млн тонн. Поставки калийных удобрений составили 1,53 млн тонн (+2% к уровню 2024 года).

Общий объем импорта удобрений Индией в прошлом году вырос на 45% и превысил 27,4 млн тонн. Россия стала крупнейшим поставщиком, за ней следуют Китай, Саудовская Аравия, Марокко и Оман.

      Австралийская геологоразведочная компания Olympio Metals заключила обязывающее опционное соглашение с Lia Energy о приобретении в США проекта по добыче серебра Raven в штате Монтана и сурьмяного проект Sawtooth в штате Айдахо. Особый интерес представляет проект Raven, включающий 27 участков с двумя историческими рудниками — Raven и Silver King. Проект расположен в горнодобывающем районе Томпсон-Ривер, всего в 45 км от действующего плавильного завода в Томпсон-Фоллс. В свою очередь, проект Sawtooth в Айдахо состоит из пяти перспективных участков с залежами серебра и сурьмы. Однако современные геологоразведочные работы на обоих проектах не проводились.
      Для финансирования приобретения и дальнейших разведочных работ Olympio Metals привлекла A$3 млн ($2,1 млн) за счет размещения акций среди институциональных и квалифицированных инвесторов.

Компания Embraer, аэрокосмический оператор со штаб-квартирой в Бразилии, и Hindalco Industries Limited подписали меморандум о взаимопонимании для оценки деловых возможностей на индийском рынке. Это сотрудничество будет сосредоточено на производстве алюминия аэрокосмического класса для поддержки промышленных проектов Embraer и инициативы «Сделано в Индии». Выявляя местных поставщиков, Embraer стремится ускорить рост промышленной базы Индии и создание дополнительнрой стоимости по всей цепочке поставок. Роберто Чавес, исполнительный вице-президент Embraer по глобальным закупкам и цепочке поставок, заявил, что партнерство укрепляет взаимодействие компании с местной аэрокосмической экосистемой.  

https://www.metaltorg.ru/n/9B869F

Как узнал “Ъ”, входящая в российский сельскохозяйственный холдинг «Астон» компания «Трэвеллер Шиппинг» требует снять европейские санкции с принадлежащего ей танкера. В иске, поданном в Общий суд ЕС, грузоперевозчик заявляет, что судно не занимается перевозкой нефти и нефтепродуктов, а Совет Евросоюза не объяснил причин включения танкера в санкционный список. Подобные танкеры могут перевозить различные наливные грузы. Юристы допускают, что европейские власти не выясняли, какую именно продукцию возило судно, и не исключают ошибки из-за разных вариантов прочтения слова «oil», которое может означать как «нефть», так и «масло».

Ростовская компания «Трэвеллер Шиппинг» просит Суд ЕС отменить включение принадлежащего ей танкера Millerovo в европейские санкционные списки. Судно подпало под санкции ЕС в октябре 2025 года. Иск был подан 31 декабря, но информация о нем появилась только сейчас. В своем заявлении компания настаивает, что основания для наложения санкций на танкер отсутствуют. Ее аргументы сводятся к четырем главным пунктам, следует из документа, опубликованного на сайте суда 23 февраля.

• Во-первых, по мнению истца, Совет ЕС не привел достаточной мотивировки и причин для включения танкера в перечень.
• Во-вторых, судно, по утверждению компании, не перевозит подпадающие под ограничения нефть и нефтепродукты.
• В-третьих, танкер не эксплуатируется и не выходит в море без оформленного договора страхования.
• Наконец, в-четвертых, у судна отсутствуют неустраненные технические недостатки (дефекты) — на наличие таковых нередко ссылаются при наложении санкций.

“Ъ” обратился за комментариями в группу «Астон».

ООО «Трэвеллер Шиппинг» зарегистрировано в 2007 году в Ростове-на-Дону, основная деятельность — морские грузоперевозки. Компания входит в российский агрохолдинг «Астон», который в том числе занимается экспортом зерна и растительного масла. Судно Millerovo — танкер, построенный на Волгоградском судоремонтно-судостроительном заводе в 1997 году, длина — 113,8 м, ширина — 16,6 м, грузоподъемность — 5250 тонн. По данным Marine Traffic, судно связано с морской агроторговлей и сельскохозяйственной сферой, относится к категории Oil/Chemical Tanker (специализирован под масло и химические вещества), ходит под флагом РФ. Подобные танкеры могут перевозить различные наливные грузы — как нефть и нефтепродукты, так и другие жидкие вещества, включая питьевую воду, молоко, вино и растительное масло.

246,8 миллиарда рублей

составила выручка АО «Астон» в 2024 году, по данным Rusprofile

Отметим, что случаи исключения танкеров из-под европейских санкций уже были, но в рамках не судебной, а административной процедуры. Так, в июле 2025 года Совет ЕС впервые снял ограничения с трех СПГ-танкеров (North Moon, North Ocean, North Light) японской транспортной компании Mitsui O.S.K Lines (MOL), рассказывает юрист практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Анастасия Косякина. Судна оказались под санкциями в мае прошлого года из-за участия в перевозке российского газа с проекта «Ямал СПГ», что ЕС рассматривает как поддержку российского энергетического сектора и обход ограничений. Из заявления Еврокомиссии следует: MOL дала официальные заверения, что танкеры больше не будут участвовать в транспортировке российских энергоносителей, уточняет госпожа Косякина.

В суде ЕС, помимо нового дела по Millerovo, на рассмотрении находятся еще как минимум четыре иска об оспаривании санкций в отношении судов Eventin (IMO 9308065), «Купава» (IMO 9749154), Okean (IMO 9142916) и Ostrov Russkiy (IMO 9087714), указывает советник КА Pen & Paper Роман Кузьмин. Во всех случаях истцы также ссылаются на то, что их суда никогда не перевозили нефть и нефтепродукты. Пока ни одного судебного решения по делам о снятии санкций с танкеров нет, так как массово ограничения в отношении судов начали применяться только в 2025 году, говорит адвокат АБ NSP Глеб Бойко.

Роман Кузьмин замечает, что санкции против Millerovo введены по основанию 3s(2)(b) Регламента ЕС №833/2013. По мнению Совета ЕС, судно осуществляло транспортировку сырой нефти и нефтепродуктов российского происхождения, а также «высокорисковое судоходство». Под это могут подпадать, например, перевалка груза c судна на судно, cокрытие или подделка данных о геолокации, а также отсутствие надежного страхового покрытия, поясняет господин Кузьмин.

Снять санкции можно, если обосновать, что Совет ЕС ошибся с установлением фактов, которые стали причиной их введения, либо некорректно интерпретировал данные, указывает Глеб Бойко.

В российской санкционной программе есть работающий на практике довод — что Совет ЕС не доказал, что лицо «заслуживает» введения санкций против него, говорит старший юрист коллегии адвокатов Delcredere Артем Касумян. По словам управляющего партнера «Плотников и партнеры» Ильи Плотникова, если в решении совета содержатся общие фразы о «перевозке ограниченных санкциями товаров» без доказательств транспортировки нефти, это можно расценить как фундаментальное нарушение права на защиту. Чем абстрактнее формулировки совета, тем выше шансы на отмену ограничений, считает и управляющий партнер юридической компании «Генезис» Артем Денисов.

По мнению юристов, наиболее весомым является довод истца, что судно не перевозило нефть. Здесь немаловажен тот факт, что учредителем «Трэвеллер Шиппинг» является компания, ведущая деятельность в сельскохозяйственной отрасли, указывает госпожа Косякина. «Если компания докажет, что судно является частью логистической цепочки экспорта продовольствия, это может вывести его из-под ограничений, тем более что ЕС неоднократно декларировал, что санкции не должны подрывать глобальную продовольственную безопасность»,— добавляет господин Плотников. При этом, по словам господина Кузьмина, истцу нужно предоставить в суд убедительные доказательства перевозки иной продукции, а именно транспортные и товаросопроводительные документы за несколько лет, прежде всего коносаменты. Тенденция последних лет показывает, что суд становится строже к заявителям, ожидая от них активного оспаривания доказательств Совета ЕС, признает господин Денисов.

Коммерсантъ

Как узнал “Ъ”, входящая в российский сельскохозяйственный холдинг «Астон» компания «Трэвеллер Шиппинг» требует снять европейские санкции с принадлежащего ей танкера. В иске, поданном в Общий суд ЕС, грузоперевозчик заявляет, что судно не занимается перевозкой нефти и нефтепродуктов, а Совет Евросоюза не объяснил причин включения танкера в санкционный список. Подобные танкеры могут перевозить различные наливные грузы. Юристы допускают, что европейские власти не выясняли, какую именно продукцию возило судно, и не исключают ошибки из-за разных вариантов прочтения слова «oil», которое может означать как «нефть», так и «масло».

Ростовская компания «Трэвеллер Шиппинг» просит Суд ЕС отменить включение принадлежащего ей танкера Millerovo в европейские санкционные списки. Судно подпало под санкции ЕС в октябре 2025 года. Иск был подан 31 декабря, но информация о нем появилась только сейчас. В своем заявлении компания настаивает, что основания для наложения санкций на танкер отсутствуют. Ее аргументы сводятся к четырем главным пунктам, следует из документа, опубликованного на сайте суда 23 февраля.

• Во-первых, по мнению истца, Совет ЕС не привел достаточной мотивировки и причин для включения танкера в перечень.
• Во-вторых, судно, по утверждению компании, не перевозит подпадающие под ограничения нефть и нефтепродукты.
• В-третьих, танкер не эксплуатируется и не выходит в море без оформленного договора страхования.
• Наконец, в-четвертых, у судна отсутствуют неустраненные технические недостатки (дефекты) — на наличие таковых нередко ссылаются при наложении санкций.

“Ъ” обратился за комментариями в группу «Астон».

ООО «Трэвеллер Шиппинг» зарегистрировано в 2007 году в Ростове-на-Дону, основная деятельность — морские грузоперевозки. Компания входит в российский агрохолдинг «Астон», который в том числе занимается экспортом зерна и растительного масла. Судно Millerovo — танкер, построенный на Волгоградском судоремонтно-судостроительном заводе в 1997 году, длина — 113,8 м, ширина — 16,6 м, грузоподъемность — 5250 тонн. По данным Marine Traffic, судно связано с морской агроторговлей и сельскохозяйственной сферой, относится к категории Oil/Chemical Tanker (специализирован под масло и химические вещества), ходит под флагом РФ. Подобные танкеры могут перевозить различные наливные грузы — как нефть и нефтепродукты, так и другие жидкие вещества, включая питьевую воду, молоко, вино и растительное масло.

246,8 миллиарда рублей

составила выручка АО «Астон» в 2024 году, по данным Rusprofile

Отметим, что случаи исключения танкеров из-под европейских санкций уже были, но в рамках не судебной, а административной процедуры. Так, в июле 2025 года Совет ЕС впервые снял ограничения с трех СПГ-танкеров (North Moon, North Ocean, North Light) японской транспортной компании Mitsui O.S.K Lines (MOL), рассказывает юрист практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Анастасия Косякина. Судна оказались под санкциями в мае прошлого года из-за участия в перевозке российского газа с проекта «Ямал СПГ», что ЕС рассматривает как поддержку российского энергетического сектора и обход ограничений. Из заявления Еврокомиссии следует: MOL дала официальные заверения, что танкеры больше не будут участвовать в транспортировке российских энергоносителей, уточняет госпожа Косякина.

В суде ЕС, помимо нового дела по Millerovo, на рассмотрении находятся еще как минимум четыре иска об оспаривании санкций в отношении судов Eventin (IMO 9308065), «Купава» (IMO 9749154), Okean (IMO 9142916) и Ostrov Russkiy (IMO 9087714), указывает советник КА Pen & Paper Роман Кузьмин. Во всех случаях истцы также ссылаются на то, что их суда никогда не перевозили нефть и нефтепродукты. Пока ни одного судебного решения по делам о снятии санкций с танкеров нет, так как массово ограничения в отношении судов начали применяться только в 2025 году, говорит адвокат АБ NSP Глеб Бойко.

Роман Кузьмин замечает, что санкции против Millerovo введены по основанию 3s(2)(b) Регламента ЕС №833/2013. По мнению Совета ЕС, судно осуществляло транспортировку сырой нефти и нефтепродуктов российского происхождения, а также «высокорисковое судоходство». Под это могут подпадать, например, перевалка груза c судна на судно, cокрытие или подделка данных о геолокации, а также отсутствие надежного страхового покрытия, поясняет господин Кузьмин.

Снять санкции можно, если обосновать, что Совет ЕС ошибся с установлением фактов, которые стали причиной их введения, либо некорректно интерпретировал данные, указывает Глеб Бойко.

В российской санкционной программе есть работающий на практике довод — что Совет ЕС не доказал, что лицо «заслуживает» введения санкций против него, говорит старший юрист коллегии адвокатов Delcredere Артем Касумян. По словам управляющего партнера «Плотников и партнеры» Ильи Плотникова, если в решении совета содержатся общие фразы о «перевозке ограниченных санкциями товаров» без доказательств транспортировки нефти, это можно расценить как фундаментальное нарушение права на защиту. Чем абстрактнее формулировки совета, тем выше шансы на отмену ограничений, считает и управляющий партнер юридической компании «Генезис» Артем Денисов.

По мнению юристов, наиболее весомым является довод истца, что судно не перевозило нефть. Здесь немаловажен тот факт, что учредителем «Трэвеллер Шиппинг» является компания, ведущая деятельность в сельскохозяйственной отрасли, указывает госпожа Косякина. «Если компания докажет, что судно является частью логистической цепочки экспорта продовольствия, это может вывести его из-под ограничений, тем более что ЕС неоднократно декларировал, что санкции не должны подрывать глобальную продовольственную безопасность»,— добавляет господин Плотников. При этом, по словам господина Кузьмина, истцу нужно предоставить в суд убедительные доказательства перевозки иной продукции, а именно транспортные и товаросопроводительные документы за несколько лет, прежде всего коносаменты. Тенденция последних лет показывает, что суд становится строже к заявителям, ожидая от них активного оспаривания доказательств Совета ЕС, признает господин Денисов.

Коммерсантъ

В среду, 25 февраля 2026 года, на рынке пшеницы наблюдалось ослабление озимой пшеницы, в то время как яровая пшеница к закрытию торгов подорожала. Майские котировки мягкой озимой пшеницы на Чикагской товарной бирже CBOT снизились до $209,34 за тонну, майские фьючерсы твердой озимой пшеницы KCBT в Канзас-Сити снизились до $207,32 за тонну, майские фьючерсы твердой яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе выросли до $219,36 за тонну.

Мартовские фьючерсы пшеницы SRW в Чикаго закрылись на отметке $5,65-3/4, снизившись на 1 ¾ цента, майские фьючерсы пшеницы в Чикаго закрылась на отметке $5,69-3/4, снизившись на 3 ½ цента. Мартовские фьючерсы пшеницы HRW в Канзас-Сити закрылись на отметке $5,52-1/2, снизившись на 1 ¾ цента, майские фьючерсы закрылись на отметке $5,64-1/4, снизившись на 2 ¾ цента. Мартовские фьючерсы яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе закрылись $5,84-1/2, подорожав на 4 цента, майские фьючерсы яровой пшеницы MGEХ закрылись на отметке $5,97, подорожав на 1 ½ цента.

Еженедельные данные по экспортным продажам американской пшеницы за неделю, завершившейся 19 февраля, будут опубликованы в четверг. Трейдеры ожидают продажи пшеницы старого урожая в объеме от 250 000 до 500 000 тонн. Продажи пшеницы нового урожая прогнозируются в диапазоне от 0 до 50 000 тонн.

Алжир закупил во вторник на тендере около 600 000 тонн пшеницы.

«СовЭкон» понизил прогноз экспорта российской пшеницы в текущем сезоне 2025/26 на 0,3 млн тонн до 45,4 млн тонн. Оценка экспорта российской пшеницы в новом сезоне была повышена на 2,1 млн тонн до 41,7 млн тонн.

В среду фьючерсы на кукурузу выросли. Мартовские фьючерсы кукурузы закрылись на уровне $4,30-1/2, подорожав на 2 ¾ цента. Майские фьючерсы на кукурузу закрылись на отметке $4,42, подорожав на 3 ½ цента. Июльские фьючерсы кукурузы закрылись на отметке $4,50-1/4, подорожав на 2 ¾ цента.

Согласно данным EIA, опубликованным в среду, за неделю, закончившуюся 20 февраля, было произведено 1,113 миллиона баррелей этанола в сутки, что на 5000 баррелей в сутки меньше, чем на предыдущей неделе. Запасы этанола увеличились на 58 000 баррелей и составили 25,646 миллиона баррелей. Запасы этанола снизились на 36 000 баррелей в сутки до 141 000 баррелей в сутки.

Данные по экспортным продажам американской кукурузы за неделю, завершившуюся 19 февраля, будут опубликованы в четверг. Трейдеры ожидают продажи 0,9-1,8 млн тонн кукурузы урожая прошлых лет.

Тайвань закупил в рамках тендера в общей сложности 65 000 тонн кукурузы, предполагаемым поставщиком которой являются США.

В среду фьючерсы на соевые бобы выросли благодаря укреплению цен на рынке соевого шрота. Мартовские фьючерсы закрылись на отметке $11,48-1/4, подорожав на 8 ¾ цента. Майские фьючерсы соевых бобов закрылись на отметке $11,65, подорожав на 9 ¾ цента. Июльские фьючерсы соевых бобов закрылись на отметке $11,77-1/2, подорожав на 9 ¼ цента.

Прогноз погоды для Аргентины выглядит засушливым, а поскольку аргентинская соя завершает свой вегетационный период, это, вероятно, также повысит цены на соевый шрот.

Ожидается, что на текущей неделе Агентство по охране окружающей среды (EPA) направит в Управление по бюджету и управлению Белого дома свои требования по использованию биотоплива к 2026 году.

Отчет Минсельхоза США о продажах сои на экспорт за неделю, закончившуюся 19 февраля, будет опубликован в четверг. Трейдеры ожидают продаж соевых бобов в объеме от 0,4 млн до 1 млн тонн. Продажи соевого шрота оцениваются в 250 000—500 000 тонн, ожидается снижение продаж соевого масла на 10 000 тонн до 16 000 тонн.

На Чикагской товарно-сырьевой бирже (CBOT) в среду с поставкой в мае:

пшеница (май 2026) - 209,34 дол./т (16040 руб./т) - минус 0,61%;
кукуруза (май 2026) - 174,02 дол./т (13340 руб./т) - плюс 0,80%;
соя -бобы (май 2026) - 428,06 дол./т (32800 руб./т) - плюс 0,85%;
рис (май 2026)           - 503,18 дол./т (38560 руб./т) - плюс 0,49%;
рапс (ICE, май 2026)   - 691,40 cad/т (38710 руб./т) - минус 0,03%.

Французский рынок пшеницы в среду вновь снизился. По итогам торгового дня мартовские котировки мукомольной пшеницы на парижской бирже MATIF снизились до €193,00 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $227,22), майские фьючерсы пшеницы - до €196,50 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $231,34). Мартовские котировки кукурузы приподнялись до €192,50 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $226,63), июньские котировки кукурузы просели до €191,50 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $225,45).

На Парижской бирже (МАTIF) в среду котировки майских, июньских контрактов на закрытие торгов составили:

пшеница мукомольная (май 2026)   - 231,34 дол./т (17730 руб./т) - минус 0,48%;
кукуруза (июнь 2026)                      - 225,45 дол./т (17280 руб./т) - минус 0,23%;
подсолнечник (на бирже SAFEX, май - 9084 zar./т (43440 руб./т) - плюс 0,38%;
масло подсолн. (23.02.2026 Роттердам, наливом FOB) - 1435,00 дол./т (109970 руб./т).

Справочно курсы валют на 25.02.2026:
76,6342 руб. = Доллар США
90,5821 руб. = Евро
55,9823 руб. = Канадский доллар
47,8175 руб. = 10 Южноафриканских рэндов