Аграрии Марий Эл планируют собрать в текущем году урожай с более чем 160 тыс. га. Об этом сообщил журналистам глава республики Юрий Зайцев.

"Вскоре начнется уборочная кампания. Предстоит убрать 160 тыс. га полей, основной объем займут зерновые и зернобобовые культуры", - сказал Зайцев. Он отметил, что в настоящее время сельхозпроизводители региона уже успешно завершили посевную, своевременно приступили к кормозаготовкам и теперь готовятся к уборочной кампании. "К началу уборки урожая обеспечена полная готовность комбайнового парка, сушильно-зерноочистительных комплексов, складов для хранения зерна, подобраны опытные механизаторы, организованы вопросы питания работников", - продолжил глава республики. Он подчеркнул, что главной задачей является проведение сбора урожая без потерь.

Говоря о подготовке кормовых культур, он отметил, что они в настоящее время скошены с 44 тыс. га, также высокими темпами закладывается сенаж: выполнено 88% от плана.

"Сельское хозяйство для нашей республики является одной из стратегических отраслей экономики, аграрии вносят весомый вклад в продовольственную безопасность региона и страны, поэтому развитию агропромышленного комплекса уделяю отдельное внимание", - заметил Зайцев. Он также заверил, что власти республики "продолжат создавать условия для сельхозпроизводителей, предлагать различные меры господдержки".

Ранее глава Марий Эл сообщал, что в регионе по итогам нынешней посевной планируют собрать урожай не менее прошлогоднего. По итогам 2025 года в республике намолотили 370 тыс. тонн зерна, при этом урожайность зерновых составила 27 центнеров с гектара. Сельхозпредприятиями и фермерами было также собрано 75,2 тыс. тонн картофеля и свыше 78 тыс. тонн овощей.

У производителей зерна новая проблема: к дефициту топлива добавилась невозможность вывезти из страны пшеницу, которую сейчас собирают на юге, сообщает Forbes.Трудности с судоходством в Азовском море, на которое приходится четверть российского экспорта, всего за пару дней привели к росту мировых биржевых цен на пшеницу на 3—5%. Главный вопрос — как долго продлятся ограничения. Больше всего зерна экспортируют в августе — декабре, и если движение не будет восстановлено в полном объеме, то не только уменьшится общий объем поставок, но и снизятся внутренние цены на зерно

8 июля в Азовском море были атакованы два российских танкера. 10 июля губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь  сообщил о возгорании на территории морского порта Таганрога. 12 июля Слюсарь в своем Telegram-канале написал, что в результате атаки БПЛА при заходе в Азово-Черноморский морской канал был поврежден еще один танкер.

Reuters сообщил, что Россия приостановила судоходство по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу после атак на 13 судов в Азовском море. Российские пограничники якобы прекратили прием заявок на проход через Керченский пролив от судоходных компаний еще в 18:10 10 июля, пишет агентство. Остановка прохода судов коснулась портов в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге. 

На порты Азовского моря приходится около четверти российского экспорта зерна, говорит председатель совета директоров агрокорпорации «БИО-ТОН» и бывший председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин.

13 июля пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков посоветовал обращаться с вопросом об ограничении судоходства в Азовском море в Минтранс. «Непосредственно вопрос о судоходстве в Азовском море — это прерогатива Министерства транспорта», — отметил он. 

Минтранс  сообщил в комментарии Forbes, что предпринимает необходимые меры для обеспечения прохождения грузовых судов ввиду участившихся атак со стороны Украины на гражданский флот в Азовском море. «Судовладельцами отрабатываются меры по защите флота. Капитанами портов ведется работа по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов. В случае необходимости и с учетом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта», — отмечается в сообщении ведомства. 

Чиновник из правительства Ростовской области подтвердил Forbes наличие ограничений в портах. «Это не полная остановка, какие-то суда все еще ходят. Но порты действительно зерно не принимают и не отправляют. Надеемся, что ситуация быстро разрешится. Это как с аэропортами — для безопасности иногда приходится вводить ограничения», — пояснил он.

О сложной ситуации с навигацией в южных портах Forbes также рассказали трейдеры и аграрии. 

«Последствия перекрытия судоходства на Азове уже проявляются на всех уровнях — от физической инфраструктуры до глобального ценообразования. Канал закрыт «на вход и выход», что означает полную остановку движения по этому маршруту», — отмечает гендиректор агрокомпании «Землица» (входит в ГК «Кириллица») Наталья Згурская.

В России как раз сейчас идет уборка зерна на юге, именно эти регионы формируют экспортный потенциал. Мировые биржи уже отреагировали на происходящее: 10 июля пшеница на глобальном рынке подорожала на 3—5%, отмечает директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. 10 июля фьючерс на поставку пшеницы на сентябрь 2026-го на Чикагской бирже подорожал на 3,31%, до $235 за тонну. На Euronext цена на пшеницу за сутки выросла более чем на 4%, пишет Reuters.

Приостановка прохода судов через Керченский пролив из-за атак скажется на экспорте: если ограничения будут непродолжительными, например только до конца июля, их влияние будет не очень ощутимым, говорит Сизов. Однако долгая остановка навигации значимо осложнит вывоз зерна из России, особенно если придется на период после августа, когда основной урожай будет собран, предупреждает он. «В это время реализуется основная часть зерна на экспорт, в некоторые месяцы отгрузки могут доходить до 6 млн т, переориентировать с перекрытых портов объемы фактически некуда, оценки экспорта за сезон это серьезно скорректирует», — поясняет Сизов. 

«Учитывая значительные мощности по перевалке сельскохозяйственных грузов в разных регионах России, логистика поставок при необходимости будет переориентирована», — сообщил Минсельхоз. Но когда и куда, пока не известно, «в настоящее время совместно с профильными ведомствами и бизнесом прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков», сообщает ведомство.

Остановка отгрузок может привести к затовариванию складов в портах, это вызовет простои автотранспорта и флота: суда, уже зафрахтованные или находящиеся в акватории, не могут ни войти под загрузку, ни выйти с готовой продукцией, говорит Згурская.

«Встали и мелководные порты на Волге — им тоже некуда отгружать зерно», — рассказал Forbes представитель крупной компании-зернотрейдера. «Приостановка судоходства в начале уборочной кампании — неприятный, но не чрезвычайный случай. Отгрузка зерна на экспорт через «малую воду» — не основной маршрут. Ключевые глубоководные терминалы Черного моря и Северо-Запада продолжают работу. Мы внимательно наблюдаем за ситуацией и рассчитываем увеличить долю отгрузок по железной дороге», — отмечает Зернин.

Глубоководные терминалы азовские порты в полной мере заменить не смогут, считает Сизов.Часть зерна, по его словам, может уйти в порт Высоцк в Ленинградской области, однако и там мощность перевалки невелика — всего 4 млн т в год. 

Главными пострадавшими в этой ситуации окажутся аграрии, говорит Сизов. «Спрос со стороны экспортных терминалов может упасть, цены из-за снижения спроса — тоже, а себестоимость выращивания зерна и логистика дорожают», — поясняет он. 

В прошлом году продавать было нечего, в этом — некому, говорит исполнительный директор Ассоциации «Народный фермер» Ростовской области Михаил Бондарев, имея в виду именно юг России. «На фоне дефицита топлива растет себестоимость производства. После прошлогоднего неурожая у многих хозяйств проблемы с финансами. Закупки приостановлены, приемка в портах не происходит, цены падают. Платить по кредитам и покупать топливо практически не на что», — сокрушается Бондарев.

      
      Как сообщает агентство Reuters, экспорт стальной продукции из Китая в июне сохранился на высоком уровне, несмотря на небольшое снижение по сравнению с маем. Этому способствовали сезонно слабый внутренний спрос и сохраняющаяся ценовая конкурентоспособность китайской продукции на мировом рынке.
      В июне китайские металлурги экспортировали 10,32 млн тонн стали — на 0,2% меньше, чем месяцем ранее, однако на 6,6% больше в годовом выражении.
      Потребление стали внутри страны ослабло из-за сильных дождей и высоких температур в ряде регионов, которые негативно сказались на строительной активности. В результате производители увеличили поставки продукции на внешние рынки.
      Снижение экспортных цен вслед за внутренним рынком также повысило конкурентоспособность китайской стали по сравнению с зарубежными аналогами.
      Дополнительную поддержку китайскому экспорту оказал конфликт вокруг Ирана, который нарушил поставки металлопродукции из стран Персидского залива. Это вынудило покупателей на Ближнем Востоке искать альтернативных поставщиков.
      При этом по итогам первого полугодия экспорт стальной продукции из Китая составил 54,87 млн тонн, что на 5,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
      

      
      Как сообщает агентство Reuters, иимпорт железной руды в Китай в июне вырос до максимального уровня за шесть месяцев благодаря увеличению поставок со стороны горнодобывающих компаний и устойчивому спросу со стороны металлургов.
      По данным Главного таможенного управления КНР, в июне крупнейший в мире потребитель железной руды импортировал 112,69 млн тонн сырья — на 15% больше, чем в мае, и на 6,4% больше в годовом сравнении. Это самый высокий показатель с декабря прошлого года.
      Как отметил аналитик консалтинговой компании Shanghai Metals Market (SMM) Се Цинвэй, рост импорта обусловлен тем, что ряд горнодобывающих компаний увеличил объемы отгрузок для выполнения квартальных производственных ориентиров, а некоторые рудники нарастили добычу.
      По данным аналитической компании Kpler, в конце июня экспорт железной руды из двух крупнейших стран-поставщиков — Австралии и Бразилии — увеличился на 4,3% по сравнению с предыдущим месяцем.
      Дополнительную поддержку спросу оказал высокий уровень выплавки чугуна. По словам Се Цинвэя, именно устойчивое производство чугуна обеспечило высокий уровень потребления железной руды.
      Согласно данным Mysteel, среднесуточный объем выплавки чугуна в июне — одного из ключевых индикаторов спроса на железную руду — был на 0,7% выше, чем месяцем ранее.
      Аналитики также отмечают, что часть партий сырья прибыла в китайские порты еще в мае, однако таможенное оформление прошло только в июне, что дополнительно увеличило объем официального импорта.
      В июне цены на железную руду снизились на 4,7%. Давление на рынок оказали предварительные договоренности между США и Ираном, которые привели к снижению цен на энергоносители и ставок морского фрахта.
      По итогам января—июня импорт железной руды в Китай составил 628,87 млн тонн, что на 6,3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.