Минпромторг приостанавливает работу над механизмом поддержки закупки старых балкеров за рубежом: Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от таких планов вследствие неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Аналитики отмечают, что стоимость подержанных балкеров настолько приблизилась к цене новых, что их закупка имеет смысл только для того, чтобы получить суда сразу. Но фрахт остается доступной альтернативой. Обсуждение строительства балкеров в Китае продолжается, хотя денег на финансирование этой программы нет.

ОЗК пока отказалась от планов закупки подержанных балкеров за рубежом, рассказал “Ъ” источник, знакомый с обсуждением вопроса. В связи с этим приостановлена и работа над механизмами поддержки в виде льготного лизинга или кредита и компенсации части затрат на закупку бывших в употреблении судов на мировом рынке, говорит он. По его словам, такая информация содержится в ноябрьском докладе главы Минпромторга Антона Алиханова президенту Владимиру Путину.

Как пояснил собеседник “Ъ”, в 2024 году ОЗК определила список подержанных судов, которые собиралась приобрести, но из-за ухудшения макроэкономических показателей закупка была остановлена. Соответствующие изменения теперь вносятся в стратегию формирования торгового флота ОЗК.

К вопросу о господдержке могут вернуться только после уточнения планов ОЗК на предмет возможности приобретения судов и одобрения заявок правительственной комиссией.

В Минпромторге не ответили на вопросы “Ъ”.

Правительство разрабатывало систему субсидирования закупки судов для поддержания экспорта с 2022 года, когда доступный флот из-за санкционных факторов резко сократился (см. “Ъ” от 10 ноября 2022 года). Рассматривались варианты субсидирования банков для предоставления льготных кредитов на лизинг и приобретение грузовых судов и контейнеров под 4% с субсидированием до 9 процентных пунктов разницы между коммерческой и льготной ставками. В 2023 году обсуждалась десятилетняя программа закупки 85 судов, преимущественно балкеров, за которые банки, как предполагалось, заплатят 164 млрд руб., а государство субсидирует из них 70 млрд руб. (см. “Ъ” от 6 марта 2023 года).

Директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Соколов говорит, что с 2009 года портфель заказов на новые балкеры постоянно снижался и концу 2025 года дедвейт ожидаемых к вводу судов снизился до уровня в 11% от текущего размера флота (аналогичный показатель в контейнерном сегменте составляет около 35% в TEU). «К началу 2026 года судно пятилетней давности в среднем предлагалось на вторичном рынке за 93% от стоимости нового, при этом с начала 2025 года цена на новые балкеры в среднем сократилась на 3%, а на суда пятилетней давности выросла на 4%»,— подчеркивает он. В свете относительно невысокой разницы в стоимости строительства и покупки на вторичном рынке, продолжает господин Соколов, основным фактором выбора стратегии по наращиванию флота стали сроки поставки новых судов: балкер, заложенный на верфи сегодня, будет передан заказчику в зависимости от типоразмера через два-три года, в то время как покупка на вторичном рынке обеспечит немедленное появление флота.

«В этом контексте на первое место выходит оперативная рыночная фрахтовая конъюнктура»,— поясняет аналитик. По его словам, в первой половине 2025 года фрахтовые индексы ЦЦИ, отражающие стоимость перевозок зерна в Азово-Черноморском бассейне, находились под сильным давлением из-за снижения грузовой базы. С наступлением нового сезона (в июне 2025 года) стоимость морской логистики преодолела негативный тренд, но так и не вернулась к максимумам 2024 года, говорит господин Соколов. В подобных условиях, продолжает он, расширение провозной мощности усилило бы давление на фрахт и на окупаемость флота. Источник “Ъ” на рынке полагает, что ранее имевшаяся проблема c фрахтованием судов в целом решена: «Ставки достаточно умеренные, да и экономическая ситуация не благоприятствует дополнительным тратам». В ОЗК комментариев не предоставили.

Планы на строительство новых балкеров мало изменились по сравнению с обсуждавшимися прошлым летом.

Потребности трех крупнейших экспортеров зерна до 2035 года оцениваются в 61 судно: 27 судов типоразмера Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн). Для обеспечения окупаемости перевозки и конкурентоспособности зерна балкеры, как подсчитывали экспортеры, должны стоить до 5,5 млрд руб. при ставке по лизингу 4—5% годовых. Для удовлетворения этих потребностей были проведены переговоры с китайскими верфями, которые давали вчетверо меньшую цену, чем Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Рассматривалось строительство первой партии в десять балкеров в КНР под наблюдением ОСК. В ОСК от комментариев отказались. В «Росагролизинге» не ответили на вопросы “Ъ”.

Как рассказывает источник “Ъ”, две китайские верфи выразили готовность к строительству балкеров дедвейтом 63 тыс. тонн. Срок строительства головного судна по китайскому проекту — 16—21 месяц, далее серийные суда с циклом 3 месяца. Стоимость строительства судов — $33—36 млн (2,49—2,72 млрд руб. по курсу ЦБ на 31 января 2025 года). Но при строительстве по российскому проекту под надзором Российского морского регистра судоходства цена увеличивается на 10—25%, срок строительства головного судна — на 10—12 месяцев. Переговоры продолжаются, сказал источник “Ъ”.

Коммерсантъ

Из России в Армению транзитом через территорию Азербайджана направлены вагоны с зерном.

Как сообщает Trend, сегодня в Армению было отправлено 25 зерновозов общей массой 1 746 тонн.

Всего с начала поставок из России в Армению транзитом через Азербайджан направлено 285 зерновозов с зерном общим объемом около 19,9 тыс. тонн.

Напомним, что 21 октября 2025 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев в совместном заявлении для прессы с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым подчеркнул, что Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению, которые существовали с момента оккупации, и первым таким транзитным грузом стала поставка казахстанского зерна в Армению.

18 декабря Государственная нефтяная компания Азербайджана (SOCAR) направила в Армению 1 220 тонн автомобильного топлива марки АИ-95.

Затем 9 января 2026 года в Армению было отправлено в общей сложности 2698 тонн груза (48 вагонов), включая 1742 тонны бензина АИ-95 и 956 тонн дизельного топлива.

А 11 января поезд из 18 вагонов, груженных 979 тоннами автомобильного бензина марки АИ-92 был отправлен в эту страну.

На прошлой неделе Еврокомиссия снизила прогноз экспорта мягкой пшеницы в текущем сезоне с 31,0 до 29,5 млн т. Об этом сообщает агентство Зерно О­­н-Лайн

Сейчас европейская пшеница испытывает сильное конкурентное давление со стороны аргентинского зерна. В текущем сезоне Аргентина может экспортировать рекордное количество пшеницы благодаря максимальному за всю историю урожаю.

Из-за ухудшения перспектив экспорта европейской пшеницы Еврокомиссия увеличила прогноз её конечных запасов с 11,7 до 13,0 млн т.

Одновременно Еврокомиссия повысила прогноз экспорта ячменя в текущем сезоне с 10,1 до 11,0 млн т и снизила прогноз переходящих запасов с 6,1 до 4,2 млн т. Экспортеры воспользовались активным внешним спросом, что подняло цены на ячмень выше, чем цены мукомольной пшеницы.

Еврокомиссия также повысила оценку производства кукурузы в ЕС в текущем сезоне с 57,8 до 58,2 млн т, сохранив при этом без изменений прогноз её импорта на уровне 18,8 млн т.

Оценка производства зерна в ЕС была немного пересмотрена в сторону повышения благодаря кукурузе: с 287,2 до 287,4 млн т. При этом оценка урожая мягкой пшеницы снижена до 134,2 млн т, а по ячменю остается без изменений — 55,7 млн тонн.

Экспортные цены на пшеницу в странах Евросоюза в разделе Мировые цены FOB.