Большое заседание по вопросам экспорта и логистики состоялось в минувший понедельник в Астане. Участники рынка совместно с госорганами вели диалог по расширению рынков сбыта и устранению барьеров, сдерживающих развитие экспорта казахстанской продукции. Обсуждая российский маршрут, представители зернового бизнеса выразили такую точку зрения: лучше мы откажемся от российских портов, чем отдадим южные рынки, сообщает агентство АПК Новости.
laquo;Россияне нам конкуренты, впрямую. Они впускают казахстанский экспорт через свою территорию по остаточному принципу». Об этом на заседании в Палате предпринимателей «Атамекен» заявили представители бизнеса. Они отметили, что очень бы хотели поставить вопрос о проработке межправсоглашения. Тем более, это предусматривает действующая не только теория межгосударственных отношений, но и практика. Это ключевой вопрос. Тогда можно было бы каждой компании знать, сколько она может провезти, тогда можно заключать договора.
Участник заседания от госоргана отметила, что в структуре доходов по направлению Россия, Европа бизнес Казахстана зарабатывает 60%. Поэтому это очень важное направление. Необходимо отрабатывать все усилия с Россией.
laquo;В ноябре прошлого года, когда был визит Главы государства в Москву, Минтранс России и Казахстана подписали соглашение о транзитных перевозках. Сейчас оно проходит процедуру ратификации. На прошлой неделе вице-министр транспорта РК Тайжанов проводил встречу со своим коллегой Зверевым из Минтранса России. Как раз мы просим от наших экспортёров объёмы через российские порты и Чёрное море и также страны Прибалтийские. И российская сторона, Российские железные дороги готовы вот в этом году в рамках этого соглашения обеспечить перевозку наших экспортных грузов. Вы знаете, что зерно - трёхкратное увеличение - 2 млн тонн — пошло через российские, Прибалтийские порты, они пропустили в Латвию, Эстонию и так далее.
Понятно, есть проблемы по прямой перевалке, мы этот вопрос подняли перед Минтрансом России, чтобы они разрешили нам в силоса выгружать. Они взяли это на заметку, и мы договорились, что через две недели мы ещё раз встретимся, и потом онлайн уже встреча будет в Петербурге. 1-3 апреля в Санкт-Петербурге будет первый логистический форум. Где мы договорились вот как раз это соглашение обсудить. В свою очередь российский экспорт тоже хочет через нас идти в страны Центральной Азии, он и идёт, большой объём. И в том числе на китайское направление», - сказал представитель госорганов РК.
laquo;У нас одинаковые грузы. То, что мы экспортируем в Центральную Азию в Китай, и Российская Федерация хочет. Мы должны вместе с экспортёрами в течение двух недель эту работу провести. Они попросили объёмы, какие объёмы пойдут через порты Российской Федерации и какие объёмы пойдут через страны Прибалтики. И вот 25-27 февраля наша группа, по просьбе российской стороны, выезжает в Калининградскую область. Мы, вместе с бизнесом выезжаем туда и ведём переговоры с Калининградской железной дорогой и Литовской железной дорогой. Потому что в Калининград попасть только через Литву можно.
Литовская дорога готова дать скидку в направлении Калининграда. Плюс Россия уже дала скидку через Беларусь, по территории Белоруссии там пока 20%, но если мы прогарантируем объёмы на Калининград зерна, угля, то они могут ещё ниже дать скидку. Что касается прямой скидки в странах Прибалтики, Россия тоже говорит, дайте нам какие-то объёмы, показатели, чтобы мы тоже обсудили, рассчитали. РЖД готова сейчас, оно очень гибкая в связи с этой геополитической ситуацией. В апреле уже конкретные цифры подпишем, индикативные планы по всем грузам нашего казахстанского экспорта», - сказал спикер на заседании.
Он также отметил, что 3 года назад был закрыт Дальний Восток. В конце прошлого года РЖД официально нас уведомили, 100 000 тонн на Дальний Восток они дают нам квоту. Но, к сожалению, сейчас уже японские получатели не хотят брать через порты Дальнего Востока.
Как сообщил на заседании глава Зернового Союза Казахстана Нурлан Оспанов, россияне не первый год предлагают такую схему.
laquo;Они говорят, мы вам готовы свои силоса дать, только прогарантируйте объёмы и так далее, взамен дайте нам такие же объёмы на Среднюю Азию и на Китай. Смотрите: мы идём в их порты, и это только полпути нашего. Затем мы грузимся в корабли и идём дальше. Они же хотят прямой путь на наши рынки получить влёгкую. То есть, здесь уже несоразмерный объём. Во-вторых, нам, если выбирать, идти ли через порты или отдавать наши южные рынки россиянам, лучше мы откажемся от тех портов, чем отдадим наши южные рынки. Потому что Россия сейчас хочет туда зайти. Нам нельзя их туда запускать. Поэтому, если встанет вопрос, лучше с рынком посоветоваться и, может быть, как-то на тормоза спустить это. Потому что россияне хотят большего, чем могут дать».
Как прокомментировал Н.Оспанов агентству «АПК Новости», если выбирать между ними, то южные рынки для Казахстана важнее. И не нужно идти на уступки, чтобы получить квоты в российских портах. Квоты в портах мы можем не использовать в силу сложившейся конъюнктуры на интересующих нас рынках, а российское зерно свою квоту на южные рынки исполнит полностью.
Между тем, представитель бизнеса Александр Клим выразил свою позицию по вопросам применимости массовых грузов из Казахстана по ТМТМ.
laquo;ТМТМ не готов, и не готов он не потому, что казахстанские порты или там инфраструктура железных дорог. В Грузии нет глубоководного порта. Для экспорта массовых грузов важнейшим является возможность погрузки крупных судов. В Поти мы можем загрузить только маленькие, где добить можем максимум до Греции. Это не рынок зерна и не рынок угля, и не рынок руды. Чтобы обеспечить эффективный экспорт той номенклатуры грузов, которую экспортирует Казахстан, в Грузии необходим глубоководный порт. Иначе мы всегда будем проигрывать. Я думаю, зерновики, и угольщики это прекрасно знают.
Что касается транзита через КНР, это ещё больше политики, чем транзит через РФ. Что касается транзита через РФ, Калининград — это хорошо, но это не для Казахстана. Откройте транзит через Малашевичи, который сегодня востребован, не надо просить скидку у Литвы, это дешевле сегодня, чем ехать в обход. Но россияне не дают эту возможность. А что касается Дальнего Востока и других, ну, хороша ложка к обеду. Три года назад это было важно, сейчас это уже неважно.
Всё это мы уже проходили. С 2015 года все эти вопросы доступа к портам были, сначала мы сделали унифицированный тариф, Казахстан внёс эту поправку. Потом такое же сражение было с доступом к портам. Российские правила инвестиционного доступа к услугам морских портов имеют казахстанскую поправку, которая даёт возможность казахстанским грузоотправителям переваливать грузы через любой российский порт во вторую очередь, после собственников порта. Но для этого необходимо заключение межправительственного соглашения тогда было. Да, оно сейчас есть.
Но в той редакции, в которой оно подписано (я просто принимал участие и давал свои рекомендации по поводу этого договора) оно такое беззубое, на основании которого мы опять возвращаемся в 2016 год, где нам россияне будут «указывать» в тейк-опеи, в отношения между субъектами и так далее, и так далее. Поэтому надо пересмотреть это соглашение».
Как сообщалось, на этом же совещании глава Зернового Союза Казахстана Нурлан Оспанов отметил, что грузить зерно через российские порты в Европу рискованно. Проблема - в согласовании транзита через Россию. Пока её нет, но она может возникнуть. Эта угроза присутствовала всегда и сейчас она присутствует. То есть Россия может под предлогом того, что их ж/д ветки чем-то заняты, просто не согласовать транзит. Экспортеры просили снизить тариф по ТМТМ.
Новости по теме: Диверсификация полей и новые заводы. О готовности к экспорту и импорту рассказал аналитик зернового рынка Казахстана Массовая остановка торговли зерном на экспорт началась в Казахстане Грузить зерно через российские порты в Европу рискованно. Экспортеры просят снизить тариф по 6,4 млн тонн зерна урожая-2025 уже экспортировал Казахстан Узбекистан оттеснил Казахстан и становится мировым лидером по экспорту муки https://www.zol.ru/n/40B6E 
