Объем ввоза алюминиевой фольги (группа ТНВЭД 7607) в Россию в январе—июле 2026 года составил 11,57 тыс. т на общую сумму $53,34 млн, сообщает китайская таможня. Это на 26,2% меньше в количественном выражении и на 15,6% меньше в стоимостном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (15,68 тыс. т на $63,19 млн). Средняя цена поставок выросла с $4,03 до $4,61 за кг (+14,3%).
      В июле 2026 года импорт из Китая достиг 1,72 тыс. т на $8,57 млн, что на 17,9% меньше по объему и на 0,1% меньше по стоимости, чем в июле 2025 года (2,10 тыс. т на $8,57 млн).
      Наибольшую долю в поставках заняла фольга без основы (код 760711) — 7,59 тыс. т на $36,51 млн за январь—июль 2026 года (снижение на 26,8% по объему и на 12,2% по стоимости к аналогичному периоду 2025 года). Поставки фольги на основе (код 760720) составили 3,12 тыс. т на $12,24 млн (-14,5% по объему, -10,1% по стоимости).

С июля 2026 года на фоне атак беспилотных летательных аппаратов на портовую инфраструктуру Новороссийска работа крупнейших экспортных терминалов была прекращена. Это привело к резкому падению объема заявок на экспортные фьючерсы и форварды на Национальной товарной бирже. Ликвидность сместилась во внутренний сегмент, где преобладают спотовые сделки в базисе EXW, что снижает прозрачность ценообразования для экспортно ориентированных участников рынка.

Сокращение терминальных мощностей напрямую отразилось на объемах вывоза зерна. По оценкам аналитических агентств, экспорт пшеницы в сентябре 2026 года составит 1,6—2,3 млн тонн, что на 52—63% ниже показателей аналогичного периода 2025 года (4,8 млн тонн). Пятилетняя средняя величина сентябрьского экспорта составляет 4,9 млн тонн, что подчеркивает аномальный характер текущего снижения. В первой декаде сентября 2026 года отгружено 294 тыс. тонн, что в 6,5 раза меньше среднемесячного показателя.

В условиях блокировки черноморских маршрутов трейдеры и экспортеры вынуждены перенаправлять потоки зерна через альтернативные логистические узлы. Основные объемы переориентируются на порты Балтийского бассейна (Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург), Дальнего Востока (Владивосток, Восточный) и Каспийского бассейна (Астрахань, Махачкала). Однако пропускная способность этих направлений ограничена. Железнодорожное плечо до балтийских портов превышает черноморское на 1500—2000 км, что увеличивает транспортные расходы и снижает рентабельность поставок.

В первом полугодии 2026 года экспорт продукции АПК в Китай достиг 4,9 млрд долларов США, что соответствует росту на 44% в годовом исчислении. Поставки в страны Африканского континента увеличились на 40% в натуральном выражении, достигнув 2,9 млрд долларов США. Рынок Турции продемонстрировал кратный рост объемов поставок, увеличившись в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 5,0 млрд долларов США. В структуре экспортных потоков сформировались новые ниши в Судане, Кении и Ираке, где фиксируется устойчивый спрос на зерновые, масличные культуры и продукцию пищевой промышленности.

Общий объем агроэкспорта Российской Федерации в 2025 году составил 41,5 млрд долларов США при натуральном объеме около 83 млн тонн. По итогам первого полугодия 2026 года зафиксирован рост экспортных поступлений на 26% в денежном выражении по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Структура агроэкспорта претерпевает изменения, смещая акцент в сторону переработанной продукции. В 2025 году распределение экспортных объемов по основным категориям выглядело следующим образом: зерновые культуры занимали 27,3%, масложировая продукция — 22,3%, рыбная продукция — 14,3%, продукция пищевой промышленности — 14,35%, мясо и молоко — 6,4%.

Переориентация на азиатские и африканские рынки требует адаптации контрактных условий под локальные валютные расчеты и изменения в логистических цепочках. Рост спроса в Турции и на Ближнем Востоке компенсирует снижение объемов поставок на традиционные рынки, однако требует усиления фитосанитарного контроля на границах. Железнодорожные субсидии в размере 6,08 млрд рублей выступают ключевым инструментом удержания рентабельности экспорта при высокой стоимости фрахта и ограниченной пропускной способности портов Азово-Черноморского бассейна. Зависимость от ограниченного круга стран-импортеров создает риски ценового давления и уязвимость перед локальными регуляторными изменениями.

В июле 2026 года Министерство сельского хозяйства РФ совместно с ПАО «Газпром» инициировало разработку многолетнего плана по масштабному внедрению газомоторного топлива в агропромышленном комплексе. Согласование детальной дорожной карты запланировано на срок до двух месяцев с момента анонса. К середине сентября 2026 года документ находится на стадии финального согласования.

Инфраструктурный блок программы предполагает старт реализации в 2026 году. На первом этапе планируется монтаж и ввод в эксплуатацию свыше 50 объектов газомоторной инфраструктуры, ориентированных на обслуживание сельскохозяйственных предприятий в ключевых агрорегионах. Проекты будут интегрированы в существующие сети магистрального газопровода с учетом сезонности полевых работ.

В сегменте производства техники ведомство намерено перейти от кустарного переоборудования дизельных агрегатов к серийному выпуску специализированных моделей тракторов и комбайнов, адаптированных под работу на КПГ и СУГ. Для снижения капитальных барьеров с 2026 года введена мера государственной поддержки: малые формы хозяйствования получают право на компенсацию до 60% затрат на приобретение газопоршневых установок. Программа рассчитана на долгосрочную перспективу с поэтапным увеличением доли газомоторной техники в общем парке АПК.

       Объем импорта фитингов для труб из черных металлов (группа ТНВЭД 7307) в Россию из КНР в январе—июле 2026 года составил 49,53 тыс. т на общую сумму $114,93 млн, сообщает китайская таможня. Это на 14,2% меньше в количественном выражении и на 14,5% меньше в стоимостном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (57,74 тыс. т на $134,45 млн). Средняя цена поставок снизилась с $2,33 до $2,32 за кг (-0,3%).
      В июле 2026 года экспорт достиг 7,48 тыс. т на $17,76 млн, что на 21,4% меньше по объему и на 25,0% меньше по стоимости, чем в июле 2025 года (9,52 тыс. т на $23,69 млн).
      Наибольшую долю по стоимости в импорте заняли фитинги из нержавеющей стали (код 730729) — 2,16 тыс. т на $22,43 млн за январь—июль 2026 года (снижение на 21,4% по объему и на 5,8% по стоимости к аналогичному периоду 2025 года). Поставки прочих фитингов (код 730791) были много больше по объему — 16,65 тыс. т, но меньше по стоимости — $22,25 млн (-22,2% по объему, -21,6% по стоимости). Ввоз фитингов для сварки встык (код 730793) составил 14,86 тыс. т на $17,88 млн (-1,8% по объему, -3,8% по стоимости), чугунных фитингов (код 730711) — 7,06 тыс. т на $13,54 млн (+6,6% по объему, +6,7% по стоимости).