Потребность агропромышленного комплекса на октябрь-декабрь 2026 года составляет более 800 тыс. тонн дизельного топлива. Это на 25-30% выше нормативного потребления аналогичного периода 2025 года. Увеличение обусловлено тремя факторами. Поздний старт сева: машины работают в два раза дольше, чем в нормальном сценарии. Увеличение пробега: хозяйства вынуждены работать в ночные смены и в выходные. Рост цен на ГСМ: дизтопливо в южных регионах к октябрю подорожало на 18-22%.

Структура дефицита по регионам. Ростовская область: потребность 185 тыс. тонн, дефицит 42 тыс. тонн, 77% покрытия, ядро озимого клина, режим ЧС, логистика нарушена. Краснодарский край: потребность 140 тыс. тонн, дефицит 35 тыс. тонн, 75% покрытия, рекордный урожай, элеваторы заполнены. Ставропольский край: потребность 95 тыс. тонн, дефицит 28 тыс. тонн, 70% покрытия, сухой посев, машины работают на пределе. Волгоградская область: потребность 78 тыс. тонн, дефицит 22 тыс. тонн.

Региональный дефицит дизельного топлива составляет 193 тыс. тонн, или 24% от потребности. Это означает, что хозяйства в южных регионах вынуждены отказываться от части посевных работ или переносить их на более поздние сроки. Это снижает качество заделки семян и увеличивает риск зимних потерь. Механизм дефицита: блокировка черноморской логистики даёт минус 30% поставок ГСМ на юг. Рост цен на ГСМ плюс 18-22%: хозяйства не могут купить по рыночной цене. Задержки на НПЗ: ремонтные кампании в Поволжье и Сибири.

       Министр торговли Новой Зеландии Кэмерон Брюэр  принял решение не применять никаких защитных мер к импортируемым алюминиевым профилям, официально завершив торговое расследование, начатое 28 мая 2026 г.
       Министерство бизнеса, инноваций и занятости (MBIE) определило, что, хотя импорт и нанес ущерб отечественной промышленности, его воздействие не достигло порога серьезного ущерба, требуемого в соответствии с Законом о торговле (защитных мерах) 2014 г. для введения специальных мер.
       Расследование касалось импорта из всех стран происхождения, за исключением Австралии и Сингапура, и охватывало полые профили, прутки, стержни и другие изделия из сплавов. Данные товары подпадают под коды системы HS 7604.21.00 00B и 7604.29.09 00F. 

В деле А32-40610/2020 (Краснодарский край) суд рассматривал убытки от смешивания партий интервенционного фонда и коммерческого хранения на элеваторе. Убытки взысканы с хранителя: 355,5 тыс. руб. по партии 1 350 т. Экспертиза проводилась по формам ЗПП-36 и ЗПП-47, которые стали ключевыми доказательствами.

Дело подтверждает, что требование раздельного учёта фондовых и коммерческих партий носит не формальный, а имущественный характер. Для элеваторов, проходящих отбор хранителей ОЗК, аудит включает проверку именно раздельного учёта, термометрии и вентилирования.

Практический вывод для рынка: юридическая дисциплина учёта повышает стоимость актива. При покупке элеватора проверка истории споров и ведения документации входит в стандартный чек-лист due diligence наряду с техническим состоянием объектов.

      ПАО «Селигдар» объявляет производственные результаты за 9 месяцев 2026 года по данным оперативного учета.
      Производство лигатурного золота компаниями Холдинга Селигдар увеличилось на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигло рекордного для 9 месяцев показателя в 7 128 кг. Существенный рост обусловлен в первую очередь запуском производства в режиме опытно-промышленных испытаний на золотоизвлекательной фабрике Хвойное (1,1 т золота за 9 месяцев 2026 года).
      Объем реализации золота, произведенного компаниями Холдинга, составил 5 809 кг, сократившись на 7% по сравнению с 6 243 кг в аналогичном периоде 2025 года.
      Производство олова в концентрате впервые в истории Холдинга превысило 3 тысячи тонн и составило 3 121 т за девять месяцев 2026, показав рост на 20% к аналогичному периоду 2025 года. 
      Производство меди в концентрате также показало рекордные результаты, увеличившись на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и достигнув 2 074 т. При этом содержание попутного серебра в медном концентрате выросло на 92% год-к-году до 2,3 т. Получение таких результатов стало возможным благодаря включению в работу дополнительных флотомашин, что позволило повысить извлечение металлов в готовую продукцию.
      Производство вольфрама в концентрате за девять месяцев 2026 года осталось на уровне прошлого года и составило 95 т.
      Выручка от реализации произведенного золота за 9 месяцев 2026 года достигла 64,4 млрд рублей, увеличившись на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост выручки связан с ростом средней цены реализации на 27% год-к-году.
      Выручка от реализации оловянного, вольфрамового и медного концентратов за три квартала 2026 года составила 12,7 млрд рублей по сравнению с 6,5 млрд рублей годом ранее на фоне роста объемов продаж и средней цены реализации концентратов. В частности, объем реализации оловянного концентрата увеличился год-к-году на 19% при росте средней цены реализации на 64%.
      Суммарная выручка от продаж золота, оловянного, вольфрамового и медного концентратов по итогам девяти месяцев 2026 года составила 77,1 млрд рублей, что превышает показатель прошлого года на 26%.   

За девять месяцев 2026 года погрузка зерна на сети РЖД составила 25,9 млн тонн, что на 43,9 процента больше, чем годом ранее. Погрузка на экспорт достигла 18,8 млн тонн, увеличившись в 1,8 раза. В сентябре погрузка составила 3,4 млн тонн с ростом на 14,4 процента. Железная дорога стала основным каналом для перенаправления объемов, которые ранее уходили через южные порты.

Рост погрузки является вынужденной перекладкой с морского флота на вагонный парк. Вагоны были частично перераспределены с южных направлений на северные маршруты. При целевых 1,5 млн тонн в месяц через Балтику требуется около 50 тысяч вагонов, но фактическая подача ограничена. Железнодорожное плечо из Поволжья и Центра до Балтики составляет 1500-2000 км, что добавляет к издержкам 3-5 тысяч рублей на тонну.

Железнодорожная сеть выступает скрытым компенсатором, но имеет пределы. Пропускная способность направлений и погрузочно-разгрузочные фронты портов Балтики достигают предела. Без железнодорожного транспорта экспорт сезона был бы на 15-20 млн тонн меньше. Дальнейший рост ограничен свободным резервом вагонного парка, который оценивается в 5-8 процентов.