Как сообщает агентство Reuters, экспорт стали из Китая в июле снизился на 1,9% по сравнению с предыдущим месяцем, до 10,12 млн тонн, на фоне сокращения внутренних поставок и снижения закупок со стороны зарубежных покупателей.
      При этом июльский объём экспорта оказался на 3% выше показателя аналогичного месяца прошлого года.
      В январе—июле экспорт стали из Китая составил около 65 млн тонн, что на 4,4% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
      

Как сообщает агентство Reuters, импорт железной руды в Китай в июле снизился на 4% по сравнению с июнем, поскольку на фоне сокращения маржи некоторые китайские металлургические предприятия начали проводить техническое обслуживание оборудования, что привело к снижению спроса на ключевое сырьё для производства стали.

Согласно данным Главного таможенного управления КНР, в июле крупнейший в мире потребитель железной руды импортировал 108,09 млн тонн сырья. Это на 4,6 млн т меньше июньского показателя в 112,69 млн тонн, но на 3,3% больше, чем в июле 2025 года, когда импорт составил 104,62 млн тонн. Таким образом, объём поставок в страну превышает 100 млн тонн пятый месяц подряд с начала 2026 года.

Снижение спроса на железную руду в июле отразилось на производстве чугуна. По данным консалтинговой компании Mysteel, выпуск чугуна в Китае сократился на 1% в месячном выражении.

«Мировые поставки железной руды в прошлом месяце снизились после их резкого увеличения в июне, когда производители стремились выполнить квартальные целевые показатели. Это также способствовало сокращению импорта в Китай в июле», — отметил аналитик Steelhome Коди Ван.

По его словам, китайские металлургические предприятия также проявляли осторожность при закупках железной руды в июле, поскольку рентабельность производства стали продолжала снижаться.

Согласно данным Mysteel, к концу июля прибыльными оставались лишь около трети китайских сталелитейных предприятий против примерно половины в конце июня.

За первые семь месяцев 2026 года Китай импортировал 736,84 млн тонн железной руды, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Аналитики ожидают, что по итогам 2026 года импорт железной руды в Китай вырастет третий год подряд. Одной из причин станет необходимость металлургических компаний увеличивать объёмы закупок для компенсации снижения содержания железа в сырье. Дополнительный вклад в рост предложения должен внести проект Simandou в Гвинее, который увеличивает объёмы поставок на мировой рынок.

      Как сообщает Media Selangor,Малайзия начала антидемпинговое расследование в отношении импорта плоского проката из легированной и нелегированной стали с покрытием из алюминия и цинка, происходящего из Китая, Тайваня и Вьетнама либо экспортируемого из этих стран.
      Министерство инвестиций, торговли и промышленности Малайзии (MITI) сообщило, что 19 июня правительство получило заявление от местного производителя NS Bluescope Malaysia Sdn Bhd с просьбой начать антидемпинговое расследование.
      В заявлении утверждается, что соответствующая продукция из указанных стран продаётся по ценам значительно ниже её внутренних цен на рынках стран происхождения. По данным MITI, заявитель также утверждает, что объёмы демпингового импорта из этих стран увеличились в абсолютном выражении и нанесли существенный ущерб национальной промышленности.
      «Правительство изучило и оценило информацию и доказательства демпинга, ущерба и причинно-следственной связи, представленные в заявлении, и приняло решение начать антидемпинговое расследование импорта соответствующей продукции в соответствии с разделом 20 Закона о компенсационных и антидемпинговых пошлинах 1993 года (Act 504) и положением 7 Правил о компенсационных и антидемпинговых пошлинах 1994 года», — говорится в заявлении MITI.
      Согласно Act 504 и соответствующим нормативным актам, предварительное решение по расследованию должно быть принято в течение 120 дней с даты его начала.
      В случае положительного предварительного решения правительство введёт временную антидемпинговую пошлину в размере, необходимом для предотвращения дальнейшего ущерба национальной промышленности, отметило министерство.
      Заинтересованные стороны должны представить информацию и ответы на вопросники в электронном виде через Trade Remedies Investigation Management System (TRIMA). Письменные комментарии, ответы на вопросники и дополнительные подтверждающие документы необходимо направить в MITI до 17 августа 2026 года.
      Одновременно MITI начало пересмотр антидемпинговых пошлин по истечении срока их действия (expiry review), введённых на импорт предварительно окрашенных, окрашенных или цветных рулонов стали из Китая и Вьетнама.
      Пересмотр начат по запросу CSC Steel Sdn Bhd. Компания заявила, что отмена действующих пошлин может привести к продолжению или возобновлению демпинга и ущерба национальной промышленности.
      MITI сообщило, что правительство изучило представленную информацию и приняло решение начать пересмотр импорта соответствующей продукции из Китая и Вьетнама в соответствии с подразделом 28C(6) Закона о компенсационных и антидемпинговых пошлинах 1993 года и положением 34 Правил о компенсационных и антидемпинговых пошлинах 1994 года.
      Окончательное решение по пересмотру должно быть принято в течение 180 дней с даты его начала.
      Период расследования установлен с 1 января по 31 декабря 2025 года.
      MITI также предупредило, что в случае непредоставления необходимой информации и комментариев либо их представления в ненадлежащей форме или с нарушением установленного срока правительство вправе принять окончательное решение на основании имеющихся данных в соответствии с разделом 41 Act 504.

      
      Voestalpine сохранила прогноз на весь 2026/27 финансовый год, ожидая показатель EBITDA в диапазоне €1,6—1,85 млрд, несмотря на сохраняющуюся геополитическую нестабильность, напряженность на Ближнем Востоке и неопределенность в торгово-экономических отношениях между Европой и Северной Америкой.
      Компания продолжает реализацию стратегии local-for-local, расширяя производственные мощности в США и Канаде. В американском штате Индиана введен в эксплуатацию новый завод по выпуску продольных балок стоимостью около €70 млн (US$80 млн). Предприятие выйдет на полную мощность к середине 2027 года и создаст 110 новых рабочих мест. В Канаде подразделение Railway Systems построит новый завод по производству стрелочных переводов и железнодорожных компонентов в провинции Онтарио в рамках долгосрочного соглашения с Canadian National, что позволит создать еще около 30 рабочих мест.
      Параллельно Voestalpine продолжает реализацию программы декарбонизации greentec steel. Электродуговые печи (EAF) в Линце и Донавице планируется запустить в первой половине 2027 года. Кроме того, наблюдательный совет одобрил дополнительные инвестиции в размере около €100 млн для расширения комплекса в Донавице. Проект предусматривает модернизацию энергетической инфраструктуры, строительство третьей линии вторичной металлургии и расширение системы переработки металлолома. После завершения этих работ к 2030 году предприятие сможет полностью перейти на производство стали с использованием электродуговых печей.
      Руководство компании отмечает, что несмотря на сохраняющиеся внешние риски, ключевые рыночные тенденции остаются стабильными, а новые европейские регуляторные меры уже начинают положительно влиять на отрасль. Благодаря широкой диверсификации бизнеса, программам повышения эффективности и продолжающимся инвестициям voestalpine рассчитывает сохранить устойчивые финансовые показатели и укрепить свои позиции на ключевых мировых рынках.

      
      Как сообщает агентство Platts, Tata Steel Nederland сокращает зависимость от речных перевозок и переводит часть грузов на железную дорогу, ожидая сохранения засушливых условий. ArcelorMittal также сталкивается с проблемами из-за низкого уровня воды на отдельных европейских водных путях, однако пока оценивает последствия как управляемые. При этом из-за мелководья на Рейне компании уже пришлось в отдельных случаях скорректировать производство на заводе в Дуйсбурге. Об этом оба производителя стали сообщили Platts, подразделению S&P Global Energy.
      «Текущий низкий уровень воды на некоторых водных путях Германии создаёт проблемы для логистического сектора», — заявил представитель ArcelorMittal. По его словам, компания постоянно отслеживает изменение уровня воды и поддерживает тесный контакт с логистическими партнёрами и соответствующими органами.
      Использование дополнительных транспортных маршрутов и гибкое управление цепочками поставок позволяют в значительной степени смягчить потенциальные последствия и обеспечить поставки на предприятия ArcelorMittal в Германии и клиентам компании. Однако из-за низкого уровня воды на Рейне уже потребовалась корректировка производства на отдельных участках специализированного сталеплавильного предприятия ArcelorMittal Duisburg, выпускающего сортовой прокат, катанку и заготовку, сообщил представитель компании.
      «В настоящее время влияние на деятельность ArcelorMittal [в Германии] остаётся управляемым. Поставки на наши предприятия и отгрузки клиентам по-прежнему могут осуществляться», — отметил он.
      Сильная засуха в Европе, приведшая к крайне низкому уровню воды на Рейне и Дунае, пока также оказывает лишь ограниченное влияние на Tata Steel Nederland (TSN). Однако производитель стали ожидает, что засушливые условия, которые, как прогнозируется, сохранятся в ближайшие недели, в конечном итоге могут начать влиять на его судоходные операции, сообщил представитель компании Platts.
      TSN, выпустившая в 2025 году 6,7 млн тонн стали, расположена на побережье Северного моря, однако использует внутренние водные пути Европы для транспортировки продукции.
      Представитель компании пояснил, что снижение уровня воды в реках пока не оказало существенного влияния на TSN, поскольку на фоне ожидающегося усиления засухи и роста частоты перебоев, вызванных экстремальными погодными условиями и приводящих к низкому или высокому уровню воды, подразделение Outbound Logistics в течение последних нескольких лет активно укрепляло устойчивость транспортной сети предприятия.
      TSN разработала альтернативные маршруты, позволяющие переводить перевозки на железную дорогу наряду с существующей сетью водных путей.
      «Для поставок в Центральную и Восточную Европу мы создали железнодорожные транспортные маршруты. В результате мы поэтапно отказались от регулярных перевозок по Дунаю и прекратили использовать его в качестве стандартного маршрута до возвращения уровня воды к нормальным значениям и восстановления возможности регулярного судоходства по реке», — сообщил представитель компании.
      Благодаря альтернативным схемам экстремальная засуха пока оказывает на TSN лишь ограниченное влияние. Однако если засушливые условия сохранятся, как сейчас ожидается, они в конечном итоге могут «начать влиять на работу транспортной сети TSN».
      Представитель также отметил, что на данный момент завод не испытывает дефицита воды и производство не затронуто. Однако ситуация с забором пресной воды, используемой предприятием в качестве охлаждающей среды в ряде технологических процессов, также может измениться, если засуха продолжится.
      Фрахт подорожал в несколько раз
      По данным BBC от 3 августа, в конце июля чрезвычайно низкий уровень воды фиксировался на 44% гидрологических постов на Рейне и 78% постов на Дунае. Издание ссылалось на данные немецкой информационной системы по низкому уровню воды.
      «Уровень воды на Рейне и Дунае серьёзно влияет на наши поставки. Сегодня нам приходится рассчитывать как минимум на четырёхкратное увеличение транспортных расходов. Мы страдаем из-за необходимости использовать альтернативные перевозки автотранспортом», — сообщил Platts источник в сервисном центре, расположенном в Германии. По его словам, ещё полгода назад никто не мог предсказать возникновение подобных условий.
      Ситуация с низким уровнем воды на Рейне начала влиять на поставки сырья на площадку Thyssenkrupp Steel в Дуйсбурге ещё в середине июля. Компания вывела из эксплуатации собственный флот толкаемых барж. Теперь она использует зафрахтованные суда с малой осадкой и реализует ряд других мер для ограничения влияния ситуации на производство.
      Тем не менее поставки сырья компании всё же оказались ограничены, и в итоге производителю стали пришлось скорректировать объёмы производства чугуна, что Thyssenkrupp Steel подтвердила Platts в прошлом месяце.
      По словам дистрибьютора, базирующегося в Германии, Thyssenkrupp Duisburg обычно располагает запасами сырья на один-два месяца производства. Он добавил, что большая часть импортного сырья для предприятия сначала поступает в Роттердам или Антверпен, поэтому существуют альтернативные способы его доставки на завод.
      

      
      Как сообщает агентство Platts, Европейская комиссия ввела окончательные антидемпинговые пошлины на импорт холоднокатаного плоского проката из Индии, Японии, Тайваня, Турции и Вьетнама после завершения 10-месячного расследования. Об этом говорится в документе General Disclosure от 6 августа, с которым ознакомилось Platts, подразделение S&P Global Energy.
      Для индийских производителей окончательная антидемпинговая пошлина установлена на уровне 9,5%. Такая ставка распространяется на JSW Steel Limited, JSW Steel Coated Products Limited и Tata Steel India, а также на весь остальной импорт холоднокатаного проката из Индии.
      Для японских производителей ставка составляет 28%. Она применяется к Nippon Steel Corporation, Daido Steel Co., Ltd., JFE Steel Corporation и Proterial, Ltd., а также ко всему остальному импорту из Японии.
      Для поставок из Тайваня пошлина для China Steel Corporation, Chung Hung Steel Corporation и Synn Industrial Co., Ltd. установлена на уровне 20,7%. Для всех остальных импортных поставок из Тайваня ставка составляет 27%.
      Для турецких производителей ставки дифференцированы. Для Borçelik Çelik Sanayi Ticaret A.Ş. установлена пошлина в размере 9,7%, для Tatmetal Çelik Sanayi ve Ticaret A.Ş. — 5,6%. Для Erdemir Group, ATAKAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET ANONİM ŞİRKETİ, Yıldız Entegre Ağaç Sanayi ve Ticaret A.Ş. и Gazi Metal Mamülleri Sanayi ve Ticaret A.Ş. ставка составляет 7,3%. Для остальных импортных поставок из Турции установлена пошлина в размере 9,7%.
      Для поставок из Вьетнама ставка составляет 16%. Она применяется к POSCO VIETNAM CO., LTD, CÔNG TY CỔ PHẦN CHINA STEEL & NIPPON STEEL VIỆT NAM и Công ty Cổ phần Tập đoàn Hoa Sen, а также ко всему остальному импорту холоднокатаного проката из Вьетнама.
      Значения пошлин выражены в процентах от цены CIF на границе ЕС без уплаты таможенной пошлины.
      Расследование было начато 18 сентября 2025 года после жалобы Европейской ассоциации стали (EUROFER).
      В документе также отмечается, что в ходе первоначального расследования временные меры не вводились, поэтому окончательные антидемпинговые пошлины не будут применяться ретроспективно к уже ввезённой продукции.
      На протяжении расследования покупатели проявляли осторожность в отношении импорта холоднокатаного проката, ссылаясь на возможные дальнейшие перебои и рост затрат, а также на дополнительную неопределённость, связанную с пересмотренным защитным механизмом ЕС и Механизмом трансграничного углеродного регулирования (CBAM).
      Еврокомиссия также рассмотрела опасения участников рынка относительно того, что введение антидемпинговых пошлин одновременно с новыми защитными мерами, вступившими в силу 1 июля 2026 года, может привести к дефициту холоднокатаного проката и росту цен из-за недостаточных внутренних мощностей ЕС и более высоких затрат на переработку.
      По оценке Platts, 6 августа цена холоднокатаного проката на внутреннем рынке Северной Европы составляла €825/т на условиях ex works Ruhr. Цена не изменилась по сравнению с предыдущим днём, но выросла на €105/т с 2 января.
      Еврокомиссия заявила, что любые будущие горизонтальные меры торговой политики в отношении стали имеют различные юридические основания и преследуют разные цели: одни направлены на борьбу с недобросовестной торговой практикой, наносящей ущерб европейской промышленности, тогда как другие призваны компенсировать негативные торговые последствия глобального избытка производственных мощностей. Поэтому эти меры не могут рассматриваться как взаимозаменяемые.
      Кроме того, Еврокомиссия подчеркнула, что занижение цен импортной продукции и ценовое давление со стороны демпингового импорта имели место независимо от общего объёма поставок. При этом покупатели, по мнению регулятора, продолжат иметь широкий выбор поставщиков на внутреннем рынке ЕС, несмотря на то что загрузка производственных мощностей европейских предприятий в период расследования составляла около 72%.
      6 августа Platts оценивал импортный холоднокатаный прокат в Северной Европе в €655/т CIF Антверпен. Цена осталась неизменной за день, но с 2 января выросла на €30/т.
      Европейская комиссия была запрошена о комментарии, однако на момент публикации ответа не предоставила.