Участие в совещании принял заместитель председателя правительства — министр сельского хозяйства Пензенской области Роман Калентьев и по видеоконференцсвязи главы муниципальных образований.

Начало уборочной кампании в Пензенской области ожидается в ближайшие 7-10 дней. Аграриям региона предстоит убрать урожай с площади более 782 тысяч гектаров.

Губернатор проинформировал, что в  первый месяц уборочной кампании для бесперебойной работы сельхозтехники товаропроизводителям нужно 12,4 тысячи тонн дизтоплива и 700 тонн автобензина. В настоящее время запас ГСМ достаточный — более 8 тысяч тонн дизельного топлива и 300 тонн автобензина.

laquo;Идем по графику», — подчеркнул губернатор.

По поручению главы региона министерство сельского хозяйства Пензенской области осуществляет мониторинг цен на топливо. Олег Мельниченко напомнил, чтобы в случае выявления нарушений информацию необходимо оперативно направлять в УФАС по Пензенской области.

Также на заседании с главами муниципальных образований был рассмотрен ряд локальных вопросов.

laquo;Уборочная кампания — задача, которую нужно решать слаженно и сообща, в ручном режиме. Если возникают форс-мажорные ситуации по топливу, надо незамедлительно в режиме реального времени ставить в известность министра Романа Анатольевича Калентьева либо председателя правительства Пензенской области Николая Петровича Симонова», — поставил приоритетную задачу руководителям районов области губернатор.

Размер субсидий по выданным с 2017 года и новым льготным кредитам для большинства направлений составит 50% ключевой ставки ЦБ

На льготное кредитование с учетом субсидирования выданных ранее кредитов в этом году в бюджете заложено 150 млрд рублей

Минсельхоз утвердил обновленную редакцию решения, регламентирующего порядок льготного кредитования АПК. Документ предусматривает изменение ставок по ранее выданным льготным кредитам, новые условия субсидирования для выдаваемых кредитов, а также дополнительные меры поддержки для отдельных категорий заемщиков. Изменения вступили в силу с 8 июля, обратило внимание «Милкньюс».

Согласно документу, размер субсидий по выданным с 2017 года и новым льготным краткосрочным и инвестиционным кредитам для большинства направлений составит 50% ключевой ставки ЦБ. Предельная ставка для заемщиков установлена на уровне 50% ключевой ставки плюс 2 процентных пункта. Для малых хозяйств по кредитам, заявки на которые были поданы до 4 мая 2026 года, сохраняются более льготные условия — не более 30% ключевой ставки плюс 2 п.п., новые кредиты будут выдаваться на общих условиях.

Вместе с тем, предусмотрен ряд исключений. Так, сохраняются особые условия для предприятий, пострадавших в результате боевых действий в Белгородской, Брянской и Курской областях. Для новых кредитов таких заемщиков субсидия составит 90% ключевой ставки, а максимальная ставка по кредиту не превысит 3% годовых. Также отдельный порядок продолжит действовать для инвестпроектов по строительству и модернизации производств по выпуску кормовых и пищевых добавок, ферментных препаратов и заквасок.

Кроме того, расширяются возможности заемщиков по изменению графиков погашения льготных инвестиционных кредитов. Срок начала выплаты основного долга увеличен с двух до трех лет, а для отдельных проектов — до четырех лет, также предусмотрена возможность перехода на ежегодное погашение задолженности. Хозяйства, потерявшие сельхозживотных при ликвидации очагов особо опасных заболеваний и не получившие страховое возмещение, смогут продлить срок льготного инвестиционного кредита на срок до года.

Также увеличен срок, в течение которого Минсельхоз может накапливать задолженность перед банками по выплате субсидий, — до 30 декабря года, следующего за текущим финансовым годом. При этом банки смогут повысить ставку для заемщика только после наступления этой даты, а не за весь период неполучения субсидии, как предполагалось в первой версии документа.

О том, что Минсельхоз планирует скорректировать условия льготного кредитования, «Агроинвестор» писал в мае. «В связи с отсутствием дополнительных источников финансирования и дефицитом средств федерального бюджета, необходимых на реализацию механизма льготного кредитования, Минсельхоз России вынужден либо переводить льготные кредитные договоры (соглашения) на коммерческую ставку, либо снизить размер субсидирования по льготным кредитам до 50% ключевой ставки Центрального банка Российской Федерации», — поясняло тогда агроведомство. Также уточнялось, что эта мера необходима для нивелирования нагрузки на федеральный бюджет.

В июне первый замминистра сельского хозяйства Елена Фастова в интервью «Интерфаксу» говорила, что на льготное кредитование с учетом субсидирования выданных ранее кредитов в этом году в бюджете заложено 150 млрд руб. «Мы понимаем, что этих денег пока недостаточно, поэтому, как и в прошлые годы, рассчитываем на выделение дополнительных средств», — отмечала она. В прошлом году на льготное кредитование в целом было направлено 250 млрд руб. В том числе на субсидирование новых льготных кредитов в этом году предусмотрено 33,7 млрд руб. В том числе на короткие — 26,5 млрд руб., на инвестиционные — 7,2 млрд руб. В прошлом году на новые кредиты было направлено 26,2 млрд руб.: 24 млрд руб. — на короткие и 2,2 млрд руб. — на инвестиционные.

Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщила Forbes «Логистическая платформа ATI.SU». По ее данным, к 13 июля показатель вырос на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% за полтора месяца — с конца мая. На отдельных маршрутах ставки подскочили более чем в полтора раза год к году. Директор ATI.SU Вильде отметил, что ценовой всплеск фиксируется на фоне топливного дефицита, из-за которого водители отказываются от перевозок и тратят больше времени в очередях на АЗС

Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщила Forbes «Логистическая платформа ATI.SU». По ее данным, во втором квартале спрос на грузоперевозки остался примерно на уровне прошлого года, однако в июне ставки резко взлетели. По состоянию на 13 июля «Индекс ATI.SU FTL РФ», учитывающий данные по 100 популярным российским направлениям, составил 2086 пунктов, что стало новым историческим максимумом, рост цен на перевозки достиг 28,8% в годовом выражении и 17,5% с конца мая. 

В ATI.SU уточнили, что рост цен зафиксирован по всем 100 направлениям. На отдельных маршрутах (Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань) ставки за год подскочили более чем в полтора раза. Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде пояснил, что ценовой всплеск в прошлом месяце не сопровождался ростом спроса.

«[...] скорее можно говорить о сокращении предложения. Причем не столько о массовом уходе игроков с рынка (хотя отдельные банкротства на фоне роста издержек есть), сколько о последствиях топливного дефицита. Водители тратят больше времени в очередях на АЗС, отказываются от перевозок из-за нехватки топлива или просто из опасений, что не смогут выполнить заказ или отработают его в минус», — пояснил он. 

По словам Вильде, некоторые перевозчики также стали отказываться от дальнемагистральных рейсов и переходят на внутригородские и пригородные, где риски остаться без топлива не столь высоки. Кроме того, они вынуждены закладывать в цены не только подорожание топлива, но и все возрастающие издержки, чтобы не работать в убыток, подчеркнул он. 

В ATI.SU также отметили, что во втором квартале количество заявок на экспортные перевозки на платформе осталось на уровне 2025 года, по сравнению с январем — мартом показатель упал на 19%. По количеству заявок среди экспортных направлений рост фиксируется только по Казахстану (+12% к первому кварталу), снижение показали перевозки в Белоруссию (-4%), Узбекистан (-18%) и Кыргызстан (-15% в годовом выражении и почти трехкратное сокращение по сравнению с первым кварталом этого года). 

Спрос на импортных направлениях в апреле — июне показал спад по сравнению с тем же периодом 2025 года (-8%). Уверенный рост продемонстрировал только Китай (+36%), небольшое снижение фиксируется у Белоруссии и Узбекистана (-3%), резко упало количество заявок по Казахстану (-48%). При этом значительно выросли ставки на грузоперевозки на международных направлениях на фоне роста себестоимости, подчеркнули в ATI.SU. Так, во втором квартале рост по экспортным перевозкам составил 20% по сравнению с прошлым годом, по импортным — 43%. 

Вильде добавил, что, помимо дефицита топлива, на ситуации негативно отражаются усиление таможенного контроля, постепенное сворачивание параллельного импорта и появление новых регуляторных требований. В их числе он назвал механизм навигационных пломб, а также запущенную с 1 июня систему подтверждения ожидания товаров (СПОТ). 

Заместитель гендиректора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук сообщил Forbes, что, по его мнению, ситуация отражает последствия затянувшегося кризиса в логистической отрасли. По данным экспертов, до 20% автомобилей не находятся в работе по разным причинам, в том числе из-за дефицита топлива, кроме того, естественное выбытие автопарка не компенсируется вводом в эксплуатацию новых авто, пояснил он. 

«На этом фоне за последний месяц тарифы на перевозки внутри РФ выросли в среднем более чем на 10% по стране. Если же говорить о популярных сейчас международных перевозках в китайском направлении, то в последнее время фиксируем прирост запросов на 50% и рост фрахта до 20%, так как в этом сегменте выбор автоперевозчиков меньше. Быстрое восстановление автопарка невозможно, поэтому ожидаем только рост тарифов внутри РФ, который будет также подогреваться и влиянием обязательного перехода на электронные перевозочные документы с 1 сентября этого года. В международных перевозках осень — традиционно период высокого спроса, поэтому снижение текущих тарифов также маловероятно», — прогнозирует Шилинчук. 

Директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP Евгений Березин добавил, что на ситуации негативно отражаются подорожание дизельного топлива, нежелание перевозчиков работать по текущим ставкам из-за дорогого лизинга, роста затрат на ремонт и запчасти, подорожания страхования и необходимости индексировать зарплаты водителей, а также дорогие кредиты, осложняющие обновление автопарка. Некоторые перевозчики отказываются от дальних маршрутов, чтобы не брать новые тягачи в лизинг, подчеркнул он. При этом, по его словам, дефицит транспорта носит точечный характер.

«Например, недавно мы рассчитывали стоимость перевозки по маршруту Владивосток — Хабаровск: она оказалась примерно на 45-50% выше, чем год назад. А на направлении Владивосток — Москва осталась примерно на том же уровне — 800 000-900 000 рублей. Этот маршрут — один из самых популярных и конкурентных на рынке: его обслуживает большое количество перевозчиков, но и объем грузов здесь очень высокий. Поэтому стабильность ставок объясняется не столько высокой конкуренцией, сколько относительным балансом между спросом и предложением», — рассказал Березин. 

По мнению гендиректора федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексея Шпикельмана, компании стали пересматривать тарифную политику из-за продолжительного периода снижения тарифов и достижения практически минимального уровня ставок. Дальнейшее снижение цен было бы невозможно без ущерба для бизнеса, при этом многие перевозчики продолжают работать в условиях крайне низкой рентабельности и соглашаются на отдельные рейсы с минимальной прибылью или даже в убыток, отметил он. 

«Дополнительное давление на рынок оказывают и расходы на топливо. В ряде регионов по-прежнему сохраняются перебои с поставками и ограничения на отдельных АЗС, из-за чего перевозчики сталкиваются с очередями, дополнительными затратами и менее предсказуемыми сроками выполнения рейсов. В такой ситуации компаниям все сложнее компенсировать растущие издержки только за счет собственной маржи», — указал Шпикельман.   

Самим не хватает: кто пострадает от топливного кризиса в России, а кто выиграет

Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский оценил рост тарифов на международные автомобильные перевозки примерно в 20%. По его словам, давление на цены оказывает отложенный спрос, так как некоторые компании не смогли весной вывезти часть грузов и теперь пытаются сделать это в ускоренном режиме. Кроме того, из-за дефицита топлива перевозчики не спешат осуществлять доставку грузов в те регионы, где фиксируются перебои с топливом или отсутствуют станции техобслуживания, добавил он. Также из-за повышения риска вторичных санкций и сложности с оформлением санкционных грузов под экспортную лицензию перевозчиков наблюдается отток китайских транспортных компаний и экспедиторов, работающих в России. Развитие ситуации напрямую зависит от дополнительных поставок топлива из дружественных стран, а также от скорости доставки грузов, которые не успели вывезти весной, считает Зелинский. 

Аграрии Ставрополья намолотили более трех миллионов тонн зерна.

По оперативной информации министерства сельского хозяйства СК, к сегодняшнему дню в регионе собрано 3 миллиона 326,1 тысячи тонн зерновых и зернобобовых культур. Убрано 37 процентов всей площади. Средняя урожайность — 40,2 центнера с гектара. Больше всего на круг получают в Кочубеевском округе — 56,5 центнера. В Благодарненском — 49, Новоалександровском — 45,9, в Туркменском округе — 45 центнеров. Первым в крае округом-трехсоттысячником стал Арзгирский, где валовой сбор превысил 330 тысяч тонн. В лидерах также Левокумский округ — 271 тысяча тонн, Красногвардейский - 265 тысяч тонн, Ипатовский — 218 тысяч тонн. По темпам страды впереди Левокумский округ, где обмолочено 76 процентов, Арзгирского — 74, Красногвардейского — 50, Нефтекумского — 47, Степновского — 45 процентов площади.

       Министр государственных активов Польши Войцех Бальчун и руководители Węglokoks подписали 9 июля обновленный инвестиционный договор касательно сталелитейной промышленности. Новая бизнес-структура направляет более 500 млн злотых на модернизацию четырех дочерних компаний: Huta Pokój Profile, Huta Łabędy, Walcownia Blach Batory и Huta Pokój Konstrukcje.
       Согласно обновленной стратегии, Huta Częstochowa станет основным центром производства стальных полуфабрикатов. Węglokoks намерен построить современный интегрированный промышленный сегмент, способный конкурировать с иностранным импортом.
       Министр заявил, что отечественное производство стали имеет важное значение для поддержки предстоящих стране крупных инфраструктурных, энергетических и оборонных проектов. 

Во вторник, 14 июля 2026 года, пшеничный комплекс показал рост на всех трех биржах. Сентябрьские котировки мягкой озимой пшеницы на Чикагской товарной бирже CBOT выросли до $236,99 за тонну, сентябрьские фьючерсы твердой озимой пшеницы KCBT в Канзас-Сити - до $249,12 за тонну, сентябрьские фьючерсы твердой яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе - до $241,77 за тонну.

Сентябрьские фьючерсы пшеницы мягкой озимой SRW в Чикаго закрылись на отметке $6,45, подорожав на 9 ¾ цента, декабрьские фьючерсы пшеницы SRW в Чикаго закрылась на отметке $6,59-3/4, подорожав на 9 ¼ цента. Сентябрьские фьючерсы твердой озимой пшеницы KCBT в Канзас-Сити закрылись на отметке $6,78, подорожав на 11 ¾ цента, декабрьские фьючерсы пшеницы HRW в Канзас-Сити закрылись на отметке $6,92-1/2, подорожав на 11 ¼ цента. Сентябрьские фьючерсы яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе закрылись на отметке $6,58, подорожав на 4 ¾ цента, декабрьские фьючерсы яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе закрылись на отметке $6,78-1/4, подорожав на 4 цента.

По данным Национальной сельскохозяйственной статистической службы при Минсельхозе США (NASS) на 12 июля, доля посевов яровой пшеницы в отличном и хорошем состоянии выросла до 58% (57% неделей ранее и 50% год назад).

Данные NASS о ходе уборки урожая показали, что к 12 июля в США было собрано 67% урожая озимой пшеницы в США, что на 6% опережает норму. Урожай яровой пшеницы достиг 72% колошения, что соответствует среднему показателю за 5 лет.

По прогнозам Минсельхоза США, валовой сбор озимой и яровой пшеницы в текущем году упадет до 41,81 млн тонн, до самого низкого показателя с 1970 года. В 2025 году США собрали 54,01 млн тонн. Падение производства вызвано сокращением посевных площадей с 15,07 млн га до 12,98 млн га, и уменьшением средней урожайности с 35,8 ц/га до 32,2 ц/га.

Согласно данным Европейской комиссии, экспорт пшеницы в ЕС за первые 12 дней июля составил 214 904 тонны, что меньше, чем 260 897 тонн в 2025 году.

Экспорт из России через Керченский пролив по-прежнему ограничен. По оценке ИКАР, в июле Россия может экспортировать менее 2 млн тонн пшеницы, что на 20% меньше прежнего прогноза. В «СовЭкон» ожидают сокращения на 13%, до 2 млн тонн.

Биржевой индекс российской пшеницы НТБ CPT Новороссийск 14.07.2026 — 15 250 руб/т (без НДС).

Фьючерсы на кукурузу во вторник завершили торговую сессию снижением. Июльские фьючерсы кукурузы закрылись на отметке $4,33-3/4, снизившись на 4 цента. Сентябрьские фьючерсы на кукурузу закрылись на отметке $4,38-1/2, снизившись на 2 ½ цента. Декабрьские фьючерсы закрылись на отметке $4,11-3/4, снизившись на 2 ¼ цента.

Еженедельный отчет о состоянии посевов показал, что к 12 июля 16% урожая кукурузы в США достигло стадии цветения, что на 4 процентных пункта опережает средний показатель за 5 лет, а 6% находятся в стадии молочной спелости. Оценка состояния посевов в США осталась на уровне 68% в категории «хорошо» или «отлично».

Согласно данным CONAB, урожай кукурузы в Бразилии в сезоне 2025/26 составил 141,73 млн тонн, что на 1,27 млн ​​тонн больше, чем в июньском прогнозе, урожай кукурузы второго сезона вырос на 1,56 млн тонн до 109,43 млн тонн.

По оценкам ANEC, экспорт бразильской кукурузы в июле составил 3,44 млн тонн, что на 0,95 млн тонн больше, чем в июне. В 2025 году июльский показатель составил 2,43 млн тонн.

Во вторник фьючерсы на сою снизились. Июльские фьючерсы закрылись на отметке $12,07-1/4, подорожав на 5 ¼ цента. Августовские фьючерсы закрылись на отметке $11,92-3/4, снизившись на 4 цента. Ноябрьские фьючерсы соевых бобов закрылись на отметке $11,91, снизившись на 3 ¾ цента.

Данные NASS о состоянии посевов показали, что к 12 июля в США зацвело 50% урожая сои, что на 6% больше нормы, при этом 19% сои сформировали стручки, что на 6 процентных пунктов быстрее, чем обычно. Оценка состояния посевов хорошо/отлично выросла на 1% и составила 65%.

Согласно опубликованным данным CONAB, производство сои в Бразилии составит 180,57 млн ​​тонн, что на 0,32 млн тонн больше, чем в июньской оценке.

По оценкам ANEC, экспорт сои из Бразилии за июль составит 13,76 млн тонн, что на 1,5 млн тонн больше, чем на прошлой неделе, и превышает показатель в 12,25 млн тонн, экспортированных в июле 2025 года.

По данным торговой статистики Китая, в июне КНР импортировала 13,55 млн тонн сои.

На Чикагской товарно-сырьевой бирже (CBOT) во вторник с поставкой в сентябре, ноябре:

пшеница (снт 2026) - 236,99 дол./т (18160 руб./т) - плюс 1,54%.
кукуруза (снт 2026) - 173,12 дол./т (13260 руб./т) - минус 0,57%;
соя-бобы (нбр 2026) - 437,61 дол./т (33530 руб./т) - плюс 0,31%;
рис (снт 2026)           - 674,91 дол./т (51710 руб./т) - плюс 0,84%;
рапс (ICE, нбр 2026)  - 773,40 cad/т (41980 руб./т) - минус 1,98%.

Французский рынок пшеницы во вторник вырос. По итогам торгового дня сентябрьские котировки мукомольной пшеницы на парижской бирже MATIF поднялись   до - €216,50 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $246,38), декабрьские фьючерсы - до €222,75 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $253,79). Августовские котировки кукурузы поднялись до - €240,00 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $273,12), ноябрьские котировки кукурузы - до €239,50 за тонну (в долларовом эквиваленте просели до $272,55).

На Парижской бирже (МАTIF) во вторник котировки августовских, сентябрьских контрактов на закрытие торгов составили:

пшеница мукомольная (снт 2026)   - 246,38 дол./т (18880 руб./т) - плюс 0,51%;
кукуруза (авг. 2026)                       - 273,12 дол./т (20930 руб./т) - плюс 0,12%;
подсолнечник (на бирже SAFEX, дкбрь - 9666 zar./т (45280 руб./т) - минус  2,13%;
масло подсолн. (14.07.2026 Роттердам, наливом FOB) - 1490,00 дол./т (114170 руб./т).

Справочно курсы валют на 14.07.2026:
76,6213 руб. = Доллар США
87,5781 руб. = Евро
54,1646 руб. = Канадский доллар
46,8417 руб. = 10 Южноафриканских рэндов
индекс подсолнечного масла SOEXP = $1321,64