Перекрытие Ормузского пролива привело к масштабной перестройке торговли сталью в странах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC), резко увеличив разрыв между экспортными ценами FOB из Китая и фактической стоимостью поставок в регион. Об этом в интервью Platts 25 мая заявил генеральный директор SteelGiant Commodities Тайсир Джаффар.
      По его словам, наиболее показательным индикатором влияния кризиса остается рынок г/к рулона (HRC), поскольку страны GCC по-прежнему сильно зависят от импорта этой продукции из Китая. За последние два десятилетия SteelGiant активно занималась экспортом стальной продукции и оборудования для металлургической отрасли из КНР в государства Залива и другие регионы мира.
      В 2025 году около 14% всего китайского экспорта стали пришлось на Ближний Восток, тогда как страны GCC обеспечили 17% общего экспорта китайского HRC. Только ОАЭ ежемесячно импортировали порядка 200 тыс. тонн г/к рулона, а объемы импорта Саудовской Аравии были на 30—40% выше, несмотря на действующие ограничения для защиты внутренних производителей.
      После начала конфликта 28 февраля порты внутри Ормузского пролива — включая Джебель-Али, Абу-Даби, Хамрию, Даммам, Хамад, Шувайх, Манаму и Умм-Каср — фактически стали недоступны для грузового судоходства. В результате поставки навалочной стали были перенаправлены в Сохар, Салалу, Фуджейру, Джидду и Джизан, а контейнерные грузы, включая оцинкованный прокат, трубы и стальную проволоку, — в Хор-Факкан.
      До конфликта г/к рулон от китайских производителей первого эшелона торговался на уровне $460—465 за тонну FOB Китай. К 20 мая стоимость HRC S235JR толщиной 3 мм выросла до $510 за тонну FOB, то есть примерно на $50 выше докризисных уровней.
      Однако еще более резко выросли фрахтовые ставки. Стоимость перевозки полной судовой партии HRC в Фуджейру и Сохар поднялась до $70—90 за тонну против прежних $35—40. Фрахт заготовки удвоился — до $40—50 за тонну с прежних $20—25. Перевозки в Джидду подорожали менее значительно — до $48 за тонну против $40 ранее, однако этот маршрут малоэффективен для покупателей из ОАЭ, Омана, Катара, Кувейта, Ирака и Бахрейна из-за расстояния, нехватки автотранспорта и отсутствия в Саудовской Аравии портовых складов временного хранения.
      Существенно увеличились и внутренние логистические расходы. Если раньше доставка стали внутри ОАЭ обходилась в $8—11 за тонну, то теперь перевозка из Фуджейры стоит около $27 за тонну, а из Сохара — уже $68. Доставка из Джидды оценивается в $120—150 за тонну, а из Джизана — в $150—170. Дополнительное давление на рынок оказывают военные и портовые надбавки в размере $10—35 за тонну.
      Рост затрат на замещение импорта первоначально спровоцировал скачок внутренних цен. В первую неделю конфликта крупные складские трейдеры ОАЭ подняли цены реализации HRC до $750 за тонну с прежних $520. Однако удержать эти уровни не удалось, и впоследствии котировки откатились к $670—680 за тонну на фоне слабого спроса.
      Подорожание затронуло и другие виды металлопродукции. Арматура в ОАЭ выросла в цене на $50—55 за тонну, а электросварные стальные трубы (ERW) — сразу на $200—230 за тонну, что усилило давление на переработчиков и производителей металлоконструкций. По оценке Джаффара, текущий спрос на стальную продукцию в ОАЭ, исключая заготовку и арматуру, составляет около 70% от докризисного уровня, тогда как в Саудовской Аравии показатель достигает примерно 80%.
      По мере перенаправления грузопотоков главной проблемой региона стала уже не доступность маршрутов, а перегруженность альтернативных портов. В первой половине марта китайские суда, направлявшиеся в порты внутри Ормуза, были вынуждены простаивать у входа в пролив рядом с Оманским заливом. Позднее часть грузов была выгружена в Индии и Пакистане, чтобы избежать дальнейших расходов. Некоторые японские металлургические компании также перенаправили поставки HRC в Мумбаи, где грузы оставались по состоянию на 25 мая.
      Концентрация потоков в Фуджейре и Сохаре резко усилила нагрузку на инфраструктуру. По словам главы SteelGiant, суда с навалочными грузами стали и других непортящихся товаров ожидают постановки к причалу в Фуджейре не менее месяца. При этом суда с грузом для одного грузополучателя иногда заходят в порт всего за три-четыре дня благодаря упрощенным процедурам оформления. В этих условиях Сохар и Фуджейра стали ключевыми логистическими узлами региона.
      После 28 февраля на рынке было зафиксировано лишь несколько сделок по китайскому HRC с поставкой в Джидду, Фуджейру, Акабу и Сохар общим объемом около 140 тыс. тонн. При этом поставок HRC из Японии, Индии и Южной Кореи в страны GCC практически не наблюдалось, как и крупных сделок по оцинкованному прокату и трубной продукции. Сегмент стальной заготовки оказался более устойчивым: в апреле объем бронирований китайского billet в ОАЭ, Саудовскую Аравию и Иорданию достигал 250 тыс. тонн по цене $525—536 за тонну CFR.
      Китайские экспортеры и китайские судоходные компании, по словам Джаффара, отреагировали на кризис быстрее остальных: они оперативно меняли маршруты, переоформляли коносаменты и в ряде случаев брали на себя часть дополнительных портовых расходов. При этом единственными судами, которым удалось пройти через Ормуз и достичь внутренних портов, были суда китайских владельцев. Японские поставщики практически сразу остановили отгрузки и перенаправили уже находившиеся в море грузы в Индию, тогда как индийские металлургические компании в основном прекратили предлагать поставки CFR в порты GCC для снижения рисков.
      Джаффар отметил, что цены на китайскую сталь росли с начала конфликта до середины мая на фоне укрепления юаня, сокращения производства, роста экспортного спроса, подорожания сырья и фрахта, а также улучшения финансирования инфраструктурных и строительных проектов внутри Китая. Позднее рынок скорректировался примерно на $15 за тонну, однако авария на угольной шахте в КНР вновь подтолкнула фьючерсы вверх 25 мая: HRC подорожал на 1,2%, арматура — на 1,4%, ферросплавы — на 2,1%, а уголь и кокс — на 8% на бирже в Даляне.
      Несмотря на волатильность, глава SteelGiant сомневается, что цены на сталь в странах GCC смогут закрепиться на более высоких уровнях после неудачного мартовского ралли. По его мнению, полноценное восстановление спроса со стороны downstream-сектора будет зависеть от стабилизации логистических цепочек, особенно в сегменте стальной заготовки. В горизонте ближайших 12 месяцев настроения участников рынка остаются смешанными: около 30% опрошенных им игроков опасаются затяжного негативного влияния конфликта на региональные цепочки поставок, тогда как почти 70% ожидают, что после нормализации ситуации и возобновления отложенных проектов спрос превысит докризисные показатели.

      Как сообщает NortherMiner.com, австралийская горнодобывающая компания Fortescue подтвердила намерение добиться реальных нулевых выбросов углерода на своих железорудных предприятиях в Австралии к 2030 году, несмотря на растущую критику со стороны конкурентов и отраслевых организаций.
      Генеральный директор Fortescue Metals Дино Отранто выступил в защиту стратегии компании на AFR Mining Summit в Перте. По его словам, Fortescue придерживается более рискованного, но долгосрочно выгодного подхода к инвестициям в декарбонизацию и технологии.
      Поводом для дискуссии стала недавняя рекламная кампания BHP, в которой утверждалось, что за последние пять лет выбросы компании сократились на 36%, тогда как у Fortescue выросли на 24%.
      Отранто признал корректность этих данных, однако объяснил рост запуском энергоёмкого магнетитового проекта Iron Bridge. При этом он подчеркнул, что выбросы в гематитовом сегменте Fortescue уже снижаются, а в ближайшие годы общий углеродный след компании начнёт сокращаться благодаря внедрению нового поколения карьерных грузовиков с низким уровнем выбросов.
      Тема декарбонизации вновь оказалась в центре внимания после расследования программы Four Corners австралийской телерадиокомпании ABC. В материале утверждалось, что BHP отложила реализацию «зелёных» проектов на миллиарды долларов. В самой компании объяснили задержки недостаточной готовностью технологий.
      Представитель BHP Western Australia Iron Ore Тим Дэй заявил, что карьерные самосвалы на аккумуляторных батареях пока не готовы к полноценному промышленному внедрению.
      На этом фоне Fortescue продолжает активно продвигать реформу австралийской системы налоговых льгот на дизельное топливо. В апреле компания начала национальную рекламную кампанию против действующего механизма Fuel Tax Credit Act 2006, который компенсирует акцизы на дизель для внедорожной техники и приносит значительные выгоды горнодобывающим компаниям.
      По мнению Fortescue, существующая система фактически тормозит переход отрасли к экологически чистым технологиям. Отранто заявил, что нынешние стимулы недостаточны для достижения климатических целей и перехода на «зелёную» энергетику.
      Однако позиция Fortescue остаётся скорее исключением в отрасли. Крупные добывающие компании и отраслевые ассоциации выступают против изменения системы дизельных субсидий. Особенно резкую реакцию у Fortescue вызвало заявление главы Палаты минералов и энергетики Западной Австралии, назвавшего возможную реформу «плохой налоговой политикой».
      В дискуссию вмешалось и федеральное правительство. Министр ресурсов Австралии заявила, что власти не рассматривают изменения действующей системы дизельных льгот. Она также раскритиковала попытки компаний использовать государственную политику для получения конкурентных преимуществ через публичные кампании в СМИ.
      Ситуация подчёркивает усиливающееся противостояние внутри австралийской горнодобывающей отрасли по вопросу темпов и стоимости декарбонизации. Fortescue остаётся одной из немногих крупных компаний сектора, настаивающих на ускоренном отказе от ископаемого топлива даже при высоких технологических и финансовых рисках.
      

Компания Техоптимум-земляные работы.
Камаз 55111 кран 25т галичанин компании Техоптимум.
www.tehoptimum.ru

Компания Cargill открыла новый завод по переработке рапса в городе Реджайна в провинции Саскачеван, сделав значительные инвестиции в агропродовольственную инфраструктуру Канады в условиях роста спроса на пищевые масла и низкоуглеродное топливо, сообщает FoodBev. Новый завод, расположенный на территории логистического хаба Global Transportation Hub в Саскачеване, может перерабатывать до 1 млн тонн рапса в год. Он увеличит объем переработки этой культуры внутри страны, что позволит производить продукцию с более высокой добавленной стоимостью, например пищевое масло, возобновляемое топливо и высокобелковый шрот для кормов для животных. Ожидается, что новый завод сыграет ключевую роль в переносе основной части производства продукции с более высокой добавленной стоимостью в Канаду, что снизит зависимость от экспорта сырых семян и повысит эффективность цепочки поставок.

Расширяя местные мощности по переработке рапса, Cargill стремится усилить связи фермеров Западной Канады с мировым спросом на рынках продовольствия и энергоресурсов. Джефф Вассарт, президент Cargill Canada, сказал: «Этот завод укрепляет наш потенциал по обеспечению связи канадских фермеров с растущим мировым спросом на продукты питания и возобновляемые виды топлива. Расширяя перерабатывающие мощности в Саскачеване, мы создаем больше возможностей для фермеров и помогаем Канаде оставаться конкурентоспособной на быстро развивающихся мировых рынках».

Новый производственный объект будет обслуживать фермеров в провинции Саскачеван и в регионе Западная Манитоба, увеличивая спрос на рапс на местном уровне и обеспечивая более стабильный доступ производителей к рынку. Предприятие запускается на фоне роста спроса на низкоуглеродные энергетические решения, при этом рапс все чаще используется в качестве возобновляемого сырья в производстве биотоплива. Расширяя объем переработки сельскохозяйственных культур внутри страны, предприятие в Реджайне поддержит как пищевую промышленность, так и растущий сектор возобновляемых видов топлива.

Спрос на продукцию двойного назначения отражает более масштабные изменения на сельскохозяйственных рынках, где такие культуры, как рапс, приобретают стратегическое значение в различных цепочках создания стоимости — от производства упакованных продуктов питания до экологически чистого авиационного топлива и биодизеля. На новом заводе компания Cargill внедрила ряд операционных решений, направленных на повышение эффективности работы фермеров, включая двойные зоны приемки, планирование доставки по предварительной записи и оптимизированные логистические системы. Эти усовершенствования призваны сократить время ожидания и обеспечить бо́льшую предсказуемость процессов доставки. Кроме того, объект имеет развитую железнодорожную сеть, что обеспечивает эффективную дистрибьюцию как на внутренний, так и на экспортный рынки. Помимо своей роли в цепочке поставок, предприятие, как ожидается, внесет вклад в развитие региональной экономики за счет создания более сотни рабочих мест как на постоянной основе, так и в сфере контрактных услуг.

Инвестиции также повысят активность в транспортной, логистической и смежных отраслях в Реджайне и ее окрестностях. Новый завод в Реджайне дополнит существующую сеть переработки рапса компании Cargill, которая включает предприятия в городе Камроуз (провинция Альберта) и в Клавете (провинция Саскачеван). Компания вкладывает средства в канадское сельское хозяйство в рамках более масштабной стратегии по укреплению цепочек поставок и помощи фермерам в максимизации экономического эффекта от выращиваемых культур.

О ходе посевной кампании губернатор Курганской области Вадим Шумков рассказал в своем канале в мессенджере МАКС.

«Заслушали информацию о ходе посевной. Засеяно уже 70% площадей от плановых. Нам нужен хороший урожай», — подчеркнул Вадим Шумков.

В 2026 году посев зерновых и зернобобовых культур, различных видов овощей планируется провести на площади более 1,3 млн га, уточнили в пресс-службе главы региона.

Как проинформировал директор департамента АПК Александр Лушников, на сегодняшний день посеяно более 943 тыс. га. В том числе зерновых и зернобобовых культур — 532,6 тыс. га, технических культур — 357 тыс. га, картофеля и овощей — 11,5 тыс. га, кормовых культур — более 39 тыс.

В числе лидеров по темпам весеннего сева Мишкинский, Мокроусовский, Щучанский и Альменевский округа.

Отметим, Курганская область за последние несколько лет существенно нарастила объемы агропроизводства, заняв лидерские позиции в стране по темпам роста сельхозпродукции: первое место по итогам 2022 года, четвертое место по итогам 2024 года и девятое место в 2025 году.

О ходе посевной кампании губернатор Курганской области Вадим Шумков рассказал в своем канале в мессенджере МАКС.

«Заслушали информацию о ходе посевной. Засеяно уже 70% площадей от плановых. Нам нужен хороший урожай», — подчеркнул Вадим Шумков.

В 2026 году посев зерновых и зернобобовых культур, различных видов овощей планируется провести на площади более 1,3 млн га, уточнили в пресс-службе главы региона.

Как проинформировал директор департамента АПК Александр Лушников, на сегодняшний день посеяно более 943 тыс. га. В том числе зерновых и зернобобовых культур — 532,6 тыс. га, технических культур — 357 тыс. га, картофеля и овощей — 11,5 тыс. га, кормовых культур — более 39 тыс.

В числе лидеров по темпам весеннего сева Мишкинский, Мокроусовский, Щучанский и Альменевский округа.

Отметим, Курганская область за последние несколько лет существенно нарастила объемы агропроизводства, заняв лидерские позиции в стране по темпам роста сельхозпродукции: первое место по итогам 2022 года, четвертое место по итогам 2024 года и девятое место в 2025 году.