Как сообщает агентство Reuters, индийская Tata Steel, вторая по рыночной капитализации металлургическая компания страны, по итогам первого квартала финансового года получила прибыль выше ожиданий аналитиков. Рост внутренних цен на сталь и увеличение объемов производства в Индии компенсировали негативное влияние подорожавшего коксующегося угля.
      Консолидированная чистая прибыль компании за квартал, завершившийся 30 июня, выросла на 11,6% в годовом выражении — до 23,18 млрд рупий ($242,3 млн). По данным LSEG, аналитики в среднем прогнозировали прибыль на уровне 22,95 млрд рупий.
      По оценке аналитиков Elara Capital, внутренние цены на плоский прокат, включая горячекатаный рулон (HRC) и холоднокатаный рулон (CRC), значительно выросли как по сравнению с предыдущим кварталом, так и в годовом выражении. Этому способствовали ослабление индийской рупии и повышение экспортных предложений китайских производителей.
      Производство сырой стали Tata Steel в Индии увеличилось более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 5,76 млн тонн. Рост обеспечили металлургические предприятия в Джамшедпуре и Калинганагаре. Отгрузки на внутреннем рынке также выросли почти на 9%, достигнув 5,17 млн тонн.
      Консолидированная выручка компании увеличилась на 14,3% — до 607,94 млрд рупий, превысив консенсус-прогноз аналитиков (586,65 млрд рупий).
      При этом часть положительного эффекта была нивелирована снижением объемов производства за пределами Индии, а также ростом стоимости сырья, включая железную руду и коксующийся уголь.
      Цены на коксующийся уголь, являющийся одним из основных видов сырья для металлургии, оставались высокими, что привело к увеличению материальных затрат на 12%. Совокупные расходы компании за квартал выросли на 13,1% — до 569,40 млрд рупий.
      На зарубежных предприятиях ситуация оказалась менее благоприятной. Производство стали в Нидерландах сократилось на 8,8% по сравнению с прошлым годом, тогда как в Таиланде осталось практически без изменений. Отгрузки снизились: в Нидерландах — на 6,7%; в Великобритании — на 20%; в Таиланде — на 3%.
      Кроме того, Tata Steel одобрила проект расширения сталеплавильных мощностей своей дочерней компании Neelachal Ispat Nigam. Производительность предприятия увеличится на 4,8 млн тонн стали в год, а объем капитальных вложений (CAPEX) оценивается в 338,73 млрд рупий. Проект направлен на расширение линейки сортового проката.

      
      Как сообщает агентство Reuters, австрийская металлургическая компания Voestalpine инвестирует около €70 млн в расширение своего предприятия в Джефферсонвилле (штат Индиана, США), выпускающего лонжероны (продольные балки рамы) для грузовых автомобилей классов 6—8.
      Проект предусматривает строительство дополнительных производственных площадей общей площадью около 15 тыс. кв. м, что позволит увеличить мощность завода вдвое — до 80 тыс. тонн продукции в год.
      Расширение предприятия направлено на выполнение долгосрочных контрактов с североамериканскими производителями грузовых автомобилей и соответствует стратегии компании «local-for-local», предусматривающей производство продукции непосредственно для регионального рынка.
      В рамках проекта планируется создать 110 новых рабочих мест. На сегодняшний день уже заполнено 37 вакансий, а полностью завершить набор персонала компания рассчитывает во второй половине 2027 года.
      

      
      Как сообщает Yieh.com, южнокорейская Hyundai Steel 4 сентября проведет церемонию закладки первого камня нового интегрированного металлургического комплекса с электродуговыми печами (EAF) в американском штате Луизиана. Стоимость проекта оценивается в $5,8 млрд, а церемония ознаменует переход к основной стадии строительства.
      Проект реализуется совместно с компанией POSCO. Предприятие будет построено на промышленной площадке RiverPlex MegaPark в округе Ассеншен (Ascension Parish). Производственная мощность завода составит 2,8 млн т стали в год, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
      Новый металлургический комплекс будет выпускать низкоуглеродистую высококачественную автомобильную сталь, предназначенную для предприятий Hyundai Motor Group в США, а также других автопроизводителей Северной Америки.
      Строительство предприятия рассматривается как важный этап стратегии южнокорейских металлургических компаний по локализации производства в США. После запуска завод должен обеспечить стабильные поставки низкоуглеродистой стали для североамериканской автомобильной промышленности и укрепить позиции Hyundai Motor Group на американском рынке за счет повышения устойчивости цепочки поставок.
      

       Компания Century Aluminum отпраздновала 27 июля расширение своего завода  Mt. Holly стоимостью $50 млн, что увеличило производство первичного алюминия в США на 10% и расширило штат сотрудников в Южной Каролине до более чем 600 человек.
       Генеральный директор компании Джесси Гэри вместе с министром торговли Говардом Лютником и другими официальными лицами приняли участие в церемонии перерезания ленты, ознаменовавшей начало полного цикла производства на заводе более чем за десятилетие.
       Г-н Гэри также объявил о предстоящем строительстве алюминиевого завода в Оклахоме совместно с Emirates Global Aluminum — первого нового завода в США за более чем 50 лет, который удвоит внутреннее производство и создаст 5000 рабочих мест.
       Ожидается, что проект добавит $74 млрд к ВВП к 2060 г., положив начало новой главе в истории производства алюминия в США. 

       Главный исполнитель директор Rio Tinto Саймон Тротт заявил, что компания наблюдает сдвиг спроса на литий вследствие процессов электрификации, при этом спрос на системы хранения энергии оказался выше, чем ожидалось.
       «Мы наблюдаем сдвиги спроса по всем нашим сырьевым товарам», — сказал г-н Тротт во время телефонной конференции с инвесторами.
       Ранее компания сообщила о самых высоких показателях прибыли за полугодие за последние четыре года, поскольку рост прибыли от меди и повышение цен на сырьевые товары значительно скомпенсировали снижение прибыли от продажи железной руды. 

Компания Техоптимум-земляные работы.
Мини-экскаватор SHANTUI SE60 компании Техоптимум.
www.tehoptimum.ru

Компания Техоптимум-земляные работы.
Мини-экскаватор SHANTUI SE60 компании Техоптимум.
www.tehoptimum.ru

Зерновой терминал в Тамани поврежден и приостановил работу из-за атаки украинских дронов. Приостановили работу и два крупнейших глубоководных зерновых черноморских терминала: КСК группы «Дело», Новороссийский зерновой терминал. Это крупнейшие терминалы в ключевом экспортном коридоре. Зерно нового урожая приводит к насыщению рынка и падению цен. Не все фермеры смогут дождаться приемлемых цен, а экспорт снизится, говорят опрошенные «Агроэкспертом» аналитики.

«Терминал приостановил работу на время, пока характер повреждений оценивается», — сообщил «Агроэксперту» источник на рынке. В холдинге не комментируют ситуацию.

Перевалочный комплекс Тамань — один из ключевых в регионе и в составе «Деметра-холдинга», который вместе с «Доставкой морем» владеет таманским терминалом в паритетных долях. По последним данным холдинга, через терминал переваливалось и сибирское зерно из Сибири. Благодаря хорошему урожаю, в том числе в Сибири терминал увеличил перевалку зерна на экспорт в 4,6 раза в январе-июне 2026 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, с 284 тыс. до 1,3 млн тонн.

Глава компании «Совэкон» Андрей Сизов в беседе с «Агроэкспертом» уточнил: «Терминал стоит несколько недель. Это минус примерно 6 млн тонн в год, примерно 125 тыс. тонн в неделю или 500 тыс. тонн в месяц».

Гендиректор компании «Прозерно» Владимир Петриченко считает, что такие события снижают экспортный потенциал.

«Мы не знаем, когда это все закончится. Для решения этого вопроса нет пока никаких ориентиров», — пояснил он.

Тем временем аналитики продолжают пересматривать прогнозы.

«У меня оценки экспорта ниже, чем у моих коллег по аналитическому цеху. Я предполагаю, что экспорт у нас в сезоне может состояться в размере 44,2 млн тонн пшеницы. У других намного выше. Это моя нижняя планка, я ее пока сохраняю как консервативный вариант с учетом всех этих рисков и текущей ситуации, с учетом зернового баланса. И если эти медленные отгрузки на экспорт сохранятся, то еще раз будем корректировать прогноз», — пояснил Владимир Петриченко.

По его мнению, возможно понадобится еще не одна корректировка.

В начале текущей недели «Совэкон» в очередной раз пересмотрел оценки экспорта пшеницы из РФ. В этом прогнозе учтен простой терминала, как и закрытие судоходства в Азовском море.

«Это событие учтено в последней оценке «Совэкона» экспорта пшеницы России в 2026-2027 сельхозгоду (июль-июнь): снижение на 1,9 млн тонн до 44,6 млн тонн», — уточнил Андрей Сизов.

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) ожидает экспортный потенциал в 44,5 млн тонн.

Простой может привести к снижению перевалки холдинга. В составе «Деметра-холдинга» три терминала, два из которых входят в тройку крупнейших в Азово-Черноморском регионе и расположены в Новороссийске, следует из информации холдинга:

• Новороссийский зерновой терминал (НЗТ, за первое полугодие 2026 года перевалил 2,3 млн тонн зерна, входит в «Деметра-холдинг»). Мощность перевалки — 6,5 млн тонн.

• Новороссийский комбинат хлебопродуктов (за первое полугодие 2026 года перевалил на экспорт 2,4 млн тонн зерна, НКХП; владельцы — группа ОЗК с долей 51% и «Деметра-холдинг» — 35,36%). Мощность перевалки — 7,1 млн тонн в год.

Приостановили работу и два крупнейших глубоководных зерновых черноморских терминала: КСК группы «Дело» (мощность — 10,5 млн тонн в год), Новороссийский зерновой терминал. Порты Азово-Черноморского бассейна лидируют по перевалке в России — около 80% от общего объема морского экспорта зерна благодаря глубоководным терминалам Новороссийска, Туапсе и Тамани, а также речным и мелким портам Азовского моря (Ростов, Кавказ, Ейск, Темрюк).

Переориентировать эти потоки на другие порты сложно. Порты Балтики обеспечивают перевалку 4% зерна, Каспий — 6%, по данным «Прозерно». Их мощности не рассчитаны на такой объем, как и пропускная способность железной дороги в этих направлениях.

Кроме этого растут затраты на логистику — железная дорога не может принять все зерно из Азово-Черноморского региона, а автотранспортные перевозчики повысили тарифы в этом направлении на десятки процентов. Этими портами чаще пользуются южные производители зерна, которые обеспечивают основной урожай и экспорт. На таком коротком плече ранее было выгодно доставлять зерно автотранспортом. Но, например, доставка из Ростовской области в Новороссийск подорожала в 2 раза, по оценке «Совэкона».

Цены на российское зерно в этом году не радуют аграриев, и на рынке не ожидают прошлогодних котировок.

«Кроме снижения экспорта зерна из РФ ожидается и продолжения снижения российских цен. Стоимость пшеницы на российском рынке падает на 500-1000 руб за тонну каждую неделю в последнее время», — Андрей Сизов.

По его оценке, более низкие цены — впереди. Формируется узкое «бутылочное горлышко» в экспортной инфраструктуре, набирает темпы уборка урожая, давление на рынок и цены будет расти.

«В итоге можно ожидать дальнейшего ухудшения финансового положения аграриев, которые сталкиваются с трудностями по экспорту зерна и не могут хранить урожай с надеждой продать его по приемлемой цене на внутреннем рынке», — предупредил эксперт.

Поступающие объемы зерна нового урожая могут хранится, но такие возможности есть только у крупных производителей, напомнил Андрей Сизов. Поэтому внутренние цены падают быстрее, чем растут внешние из-за риска ограничения поставок зерна из РФ.