Производство пшеницы в США в 2026 году оценено в 42,45 млн т. Это минимум за 54 года. Причинами названы засуха и рост издержек производства. В хорошем состоянии находится лишь 28% озимых посевов, что также минимально за четыре года.

Австралия потеряла 26% урожая пшеницы, сбор опустился до 26,7 млн т. Это минимум за семь лет. Площади под культурой сокращены на 12%, аграрии уходят из культуры из-за падения рентабельности производства.

Суммарная потеря урожая у пяти из семи основных экспортёров достигла около 24 млн т, или 7%. По оценке IFPRI, рост цен на азотные удобрения сокращает мировые площади пшеницы и кукурузы ещё на 3%. 

Крупнейший экспортный узел страны частично возобновил работу. За первые две декады октября через Новороссийск отгружено 59,6 тыс. т зерна против 1,7 млн т за тот же период прошлого года. Объёмы остаются на уровне ниже 4% от обычных значений.

Терминалы порта остановились 12 августа. Прекратили работу НЗТ мощностью 8,5 млн т в год, НКХП мощностью 7,1 млн т и КСК мощностью 10,5 млн т. Суммарно это около 30 млн т в год, через которые проходило до 88% морского зернового экспорта России.

Возобновление работы даже в ограниченном режиме означает начало восстановления черноморской цепочки. Для внутренних цен это важный сигнал: отгрузки портов напрямую связаны с закупками трейдеров у аграриев юга. Уже в середине октября закупочные цены на пшеницу на юге прибавили 600 руб. за тонну за неделю.

Во второй декаде октября через морские порты вывезено около 700 тыс. т зерна против 435 тыс. т в первой декаде. Рост составил 61%. Это первый заметный сигнал восстановления после четырёх месяцев падения отгрузок из южных портов.

Восстановление держится на Балтике. Санкт-Петербург отгрузил 308 тыс. т за две декады, Усть-Луга 294 тыс. т, Высоцк 273 тыс. т. Суммарно балтийские порты дали 875 тыс. т, что в 11 раз больше прошлогоднего показателя за тот же период.

При этом совокупный объём всё равно вчетверо ниже прошлогоднего. На весь октябрь аналитики ждут 2,8-3 млн т пшеницы, что на 48-54% меньше прошлого года. План на месяц через Балтику предполагает 1,8 млн т пшеницы при общем экспорте около 3 млн т.

Резкий рост стоимости заемных денег кардинально изменил правила игры на строительном рынке. То, что еще недавно считалось надежным активом, сегодня легко превращается в источник постоянных кассовых разрывов. Владение собственным парком машин требует огромных оборотных средств, которые могли бы работать на развитие бизнеса.

В новых экономических реалиях грамотная стратегия управления парком спецтехники перестает быть задачей исключительно главного механика или начальника транспортного отдела. Это полноценный инструмент финансового риск-менеджмента. Он напрямую влияет на маржинальность проектов и общую ликвидность девелоперской компании.

Руководители все чаще сталкиваются с дилеммой выбора модели владения. Покупка, лизинг или аренда требуют взвешенного математического расчета. Однако при подборе сложных категорий оборудования критически важно оценивать не только начальную цену, но и доступность сервиса. Например, сотрудничество с надежным партнером, которым является отечественный производитель башенных кранов, позволяет получить технику с полной заводской поддержкой, наличием запчастей и гарантией технической готовности, что минимизирует операционные риски.

В этом материале мы подробно разберем математику трех основных моделей владения. Мы выявим скрытые издержки, которые часто упускают из виду. Также мы рассмотрим роль предиктивного обслуживания и формулу гибридного парка, которая помогает сохранить капитал в условиях турбулентности.

Макроэкономический контекст: как высокая ключевая ставка меняет правила игры

Стоимость денег является фундаментальным фактором для любого капиталоемкого бизнеса. Когда ключевая ставка находится на высоком уровне, кредитные ресурсы становятся чрезмерно дорогими. Это делает классическую покупку техники в собственность финансово неэффективной для многих участников рынка.

Банки ужесточают требования к заемщикам и увеличивают процентные ставки по кредитам. В результате ежемесячная финансовая нагрузка на компанию возрастает многократно. Средства, которые могли быть направлены на закупку материалов или развитие новых проектов, уходят на обслуживание долга.

Лизинговые программы также не остаются в стороне от общеэкономических трендов. Рост ставки рефинансирования напрямую транслируется в удорожание графиков платежей. Лизинговые компании закладывают повышенные риски в стоимость контракта, что ведет к существенному увеличению переплаты за весь срок действия договора.

Параллельно с этим сохраняется инфляционное давление на рынок расходных материалов и запасных частей. Стоимость технического обслуживания и ремонта неуклонно растет. Содержание собственного парка начинает съедать операционную прибыль, снижая общую рентабельность строительных процессов.

В таких условиях простая экстраполяция прошлого опыта на текущие реалии ведет к фатальным ошибкам. Компаниям требуется глубокая аналитика данных для пересмотра подходов к формированию парка машин. Необходимо искать способы сокращения постоянных расходов и перевода их в переменные.

Эволюция подходов: от простой эксплуатации к интеллектуальному управлению парком

Управление парком техники прошло долгий путь развития. Ранее этот процесс часто сводился к простому учету наличия машин и организации плановых ремонтов по факту поломки. Такой реактивный подход в современных условиях абсолютно невозможен.

Сегодня стратегия управления парком спецтехники представляет собой сложную экосистему бизнес-процессов. Она объединяет финансовое планирование, логистику, кадровую политику и цифровые технологии. Эффективность работы напрямую зависит от качества интеграции всех этих элементов.

Современные стандарты отрасли требуют перехода от интуитивных решений к управлению на основе точных данных. Руководители получают возможность отслеживать состояние каждой единицы оборудования в реальном режиме времени. Это позволяет предотвращать аварии и оптимизировать маршруты передвижения машин.

Внедрение специализированного программного обеспечения становится обязательным условием для сохранения конкурентоспособности. Автоматизация процессов учета и контроля помогает исключить человеческий фактор. Система автоматически формирует отчеты, анализирует загрузку и указывает на узкие места в организации работы.

Предиктивное техническое обслуживание выходит на первый план. Вместо того чтобы ждать выхода машины из строя, компания проводит диагностику по фактическому состоянию узлов. Это значительно продлевает срок службы оборудования и позволяет планировать бюджет на ремонт без неприятных сюрпризов.

Таким образом, современное управление парком требует комплексного взгляда на проблему. Важно учитывать не только технические параметры машин, но и их влияние на финансовые показатели всего предприятия. Только такой подход позволяет принимать взвешенные и экономически обоснованные решения.

Глубокий сравнительный анализ трех финансовых моделей

Выбор модели владения техникой определяет финансовую устойчивость всего строительного проекта. Необходимо сравнивать не только первоначальные вложения, но и совокупную стоимость владения на протяжении всего жизненного цикла оборудования. Каждый подход имеет свои уникальные преимущества и скрытые риски.

Покупка техники в собственность

Классический CAPEX-подход предполагает полное владение активом с момента оплаты. Основным плюсом является независимость от внешних подрядчиков и полный контроль над графиком работы машин. Также компания получает возможность использовать амортизацию как налоговый щит, снижая налогооблагаемую базу.

Однако этот метод требует замораживания значительных объемов оборотных средств. Деньги изымаются из операционного цикла, что снижает гибкость бизнеса. Кроме того, владелец берет на себя все риски физического и морального износа оборудования.

Такая модель подходит только при условии стабильной загрузки техники на протяжении нескольких лет. Она оправдана, если у компании есть доступ к дешевым длинным деньгам и развитая собственная инфраструктура для обслуживания.

Лизинг как компромиссное решение

Лизинг представляет собой баланс между владением и использованием, дающий возможность получить технику без полной единовременной оплаты. Ключевыми преимуществами остаются возможность возврата НДС и применение механизма ускоренной амортизации с соответствующими налоговыми вычетами.

Тем не менее, в текущих экономических условиях этот инструмент имеет серьезные ограничения. Лизинговые компании закладывают высокие риски в графики платежей, что ведет к существенной итоговой переплате. Часто общая сумма выплат превышает рыночную стоимость техники в несколько раз.

Договоры лизинга обычно содержат жесткие условия. При возникновении кассовых разрывов у девелопера появляется реальный риск изъятия предмета лизинга. Это может парализовать работу на строительной площадке и сорвать сроки сдачи объекта.

Аренда и аутсорсинг как защита капитала

Эта модель предполагает перевод капитальных затрат в операционные расходы. Компания платит только за фактическое использование оборудования, сохраняя высокую ликвидность своих активов. Это рабочий инструмент для управления финансовой нагрузкой в условиях неопределенности.

Аренда обеспечивает мгновенную масштабируемость парка под пиковые нагрузки конкретного проекта. Все риски, связанные с поломками, поиском редких запчастей и поиском квалифицированных операторов, перекладываются на плечи арендодателя.

Главным минусом является более высокая часовая или месячная ставка по сравнению с собственной эксплуатацией. Также возникает зависимость от добросовестности и технической базы подрядчика. Поэтому выбор партнера требует тщательной проверки его репутации и возможностей.

Скрытые издержки владения, о которых молчат поставщики техники

Цена приобретения машины является лишь вершиной айсберга. Реальные расходы на содержание парка часто превышают первоначальные ожидания, съедая запланированную прибыль проекта. Игнорирование этих факторов ведет к серьезным финансовым потерям.

Стоимость простоя оборудования является одной из самых тяжелых статей расходов. Техника не работает круглосуточно. Межсезонье, технологические перерывы и ожидание фронта работ генерируют прямые убытки, пока машина продолжает числиться на балансе.

Кадровый вопрос создает постоянную нагрузку на фонд оплаты труда. На рынке наблюдается острый дефицит квалифицированных машинистов и инженеров ПТО. Чтобы удержать ценных сотрудников, компании вынуждены постоянно повышать зарплаты и предоставлять дополнительные социальные гарантии.

Логистика и хранение также требуют значительных ресурсов. Содержание собственной базы, оплата охраны, коммунальные услуги и страхование парка формируют постоянную статью расходов. Кроме того, необходимо вести складской учёт запчастей и материалов, что дополнительно замораживает капитал.

Расходы на топливо и горюче-смазочные материалы подвержены постоянным колебаниям. Без жесткого контроля возникают потери из-за нецелевого использования или хищений. Это требует внедрения дополнительных систем мониторинга, что также стоит денег.

Наконец, существует риск низкой ликвидности при перепродаже. Рынок подержанной техники нестабилен. Цены на определенные бренды могут резко падать, делая попытку вернуть часть средств через продажу абсолютно невыгодной. Амортизация в этом случае работает против владельца.

Специфика девелопмента: почему простой башенного крана критичнее, чем поломка экскаватора

Универсальные правила управления парком не всегда применимы ко всем видам оборудования. Тяжелое подъемное оборудование занимает уникальную нишу в логистике строительной площадки. Его выход из строя имеет совершенно иные последствия по сравнению с поломкой землеройной или транспортной машины.

Башенный кран является безусловным узким горлышком всего строительного процесса. Если сломается экскаватор или погрузчик, работу можно временно перераспределить или заменить машину аналогом. Остановка башенного крана парализует подачу материалов на высоту, останавливая работу целых бригад на разных участках объекта.

Такой простой мгновенно трансформируется в колоссальные финансовые потери. Девелопер сталкивается с прямыми неустойками и штрафными санкциями от инвесторов или дольщиков за срыв сроков сдачи проекта. Стоимость одного дня простоя крана многократно превышает затраты на его своевременное сервисное обслуживание.

Кроме того, логистика подъемного оборудования предельно сложна. Она требует разработки специального проекта производства работ кранами, подготовки усиленных фундаментов и привлечения высококвалифицированных специалистов для монтажа и демонтажа. Ошибки на любом из этих этапов ведут к серьезным нарушениям требований безопасности.

Именно поэтому для таких капиталоемких и критически важных активов оптимальной частью стратегии становится долгосрочная аренда или полный аутсорсинг. Передача башенных кранов в управление специализированной компании, которая обладает собственными сервисными бригадами и складами запчастей, гарантирует максимальную техническую готовность.

Такой подход трансформирует капитальные вложения в операционные расходы и передаёт риски профильному подрядчику. Это позволяет избежать кассовых разрывов из-за внезапных ремонтов и сосредоточиться на основных задачах строительства.

Гибридная стратегия управления парком: формула защиты капитала

Современный рынок диктует отказ от крайностей. Выбор исключительно одной модели владения для всего парка машин является ошибкой. Наиболее устойчивой и эффективной оказывается гибридная стратегия управления парком спецтехники, основанная на глубокой сегментации техники по типу выполняемых задач.

Лидером рынка становится не тот, кто владеет максимальным количеством машин, а тот, кто умеет гибко комбинировать модели владения, минимизируя риски и сохраняя оборотный капитал для развития ключевых проектов.

Первый уровень включает базовую и универсальную технику. Сюда относятся машины с прогнозируемой высокой загрузкой, превышающей 70% времени на длительном горизонте. Для такого оборудования часто оправдана покупка или долгосрочный лизинг, так как это обеспечивает стабильность и контроль над базовыми процессами.

Второй уровень охватывает технику для пиковых нагрузок и сезонных работ. Приобретать такие единицы в собственность нерентабельно из-за длительных периодов простоя. Оптимальным решением здесь выступает краткосрочная аренда, позволяющая гибко масштабировать ресурсы под конкретные этапы проекта без долгосрочных обязательств.

Третий уровень состоит из сложной, узкоспециализированной и дорогой техники. К этой категории относятся башенные краны, уникальные сваебойные установки или спецтехника для сложных грунтов. Для данного сегмента лучшей моделью является долгосрочная аренда с полным сервисным обслуживанием. Это переводит затраты в операционные и перекладывает риски на профильного подрядчика.

Такая матрица принятия решений позволяет найти оптимальный баланс. Компания сохраняет ликвидность, минимизирует риски простоя и оптимизирует налоговую нагрузку. Гибкий подход обеспечивает быструю адаптацию к изменениям в графике строительства или макроэкономической ситуации.

Цифровизация как основа современной стратегии: от учета к предиктивной аналитике

Эффективное управление парком невозможно без внедрения современных информационных технологий. Ручной учет и бумажные журналы давно уступили место автоматизированным системам. Цифровизация превращает разрозненные данные в мощный инструмент для принятия управленческих решений.

Специализированное программное обеспечение и CRM-платформы позволяют контролировать рентабельность каждой единицы техники в реальном режиме времени. Руководители и диспетчер могут отслеживать местоположение машин, время их работы и простои через веб-платформу или мобильное приложение. Это исключает нецелевое использование ресурсов и повышает общую дисциплину на площадке.

Интеграция систем телематики и датчиков контроля топлива становится стандартом отрасли. Такие решения помогают выявить аномалии в расходе горюче-смазочных материалов и предотвратить хищения. Автоматическое формирование электронных отчетов по фактическим моточасам обеспечивает прозрачность расчетов с заказчиками и подрядчиками.

Особую ценность представляет переход к предиктивной аналитике. Система анализирует историю поломок и текущие параметры работы двигателя, прогнозируя необходимость технического обслуживания до того, как произойдет критический сбой. Это позволяет планировать ремонты в периоды технологических окон, избегая аварийных остановок.

Опыт внедрения подобных систем показывает заметное сокращение операционных потерь уже в первый год использования. Одна из строительных компаний столкнулась с регулярными кассовыми разрывами из-за внеплановых ремонтов экскаваторов. После подключения телематики и перехода на обслуживание по моточасам количество аварийных остановок сократилось, а расход топлива снизился на 15–20%.

Внедрение таких инструментов требует первоначальных инвестиций и обучения сотрудников. Однако результат быстро окупается за счет сокращения потерь и оптимизации логистики. Компания получает полную картину состояния своего парка и может действовать на опережение, а не реагировать на уже случившиеся проблемы.

Тарифы на современные облачные решения делают такие системы доступными даже для средних компаний. Это открывает доступ к цифровизации для более широкого круга участников рынка.

Ответы на частые вопросы

Что включает в себя стратегия управления парком спецтехники в современных условиях?

Это комплексный подход, объединяющий финансовое моделирование, внедрение систем телематики для контроля топлива и работы, а также организацию предиктивного обслуживания для минимизации внеплановых простоев. Продуманная стратегия управления парком спецтехники даёт компании гибкость для адаптации к рыночным изменениям и сохранения ликвидности.

Что выгоднее для девелопера при высокой ключевой ставке: покупать или арендовать технику?

При высокой стоимости заемных средств аренда чаще оказывается выгоднее, так как она сохраняет оборотный капитал компании. Этот подход позволяет гибко масштабировать парк под задачи конкретного объекта и перекладывает риски ремонтов и кадров на арендодателя.

Как телематика помогает сэкономить на содержании машин?

Системы контроля позволяют исключить нецелевое использование техники и оптимизировать расход топлива. Планирование технического обслуживания по фактическим моточасам предотвращает дорогостоящие капитальные ремонты и продлевает срок службы узлов.

Какие главные риски несет девелопер при содержании собственного парка башенных кранов?

Основные риски включают кассовые разрывы из-за дорогостоящего ремонта и простой всего строительного объекта из-за поломки подъемного механизма. Также компании сталкиваются с дефицитом квалифицированных машинистов и быстрым моральным устареванием оборудования.

Заключение и чек-лист для принятия стратегического решения

Универсального решения, подходящего абсолютно всем, не существует. Однако гибридная модель управления активами является наиболее устойчивой в условиях экономической турбулентности. Она позволяет сохранить капитал и обеспечить бесперебойное выполнение строительных задач.

По мнению исполнительного директора компании GIRAFFE Ирины Казанцевой, успешное развитие девелоперского проекта напрямую зависит от способности руководства гибко управлять доступом к ресурсам, минимизируя риски и выбирая надежных партнеров с полным циклом сервисных услуг.

Для принятия взвешенного решения руководителю необходимо выполнить несколько последовательных шагов.

1. Рассчитать реальную стоимость привлечения капитала и оценить влияние текущей ключевой ставки на финансовые показатели.
2. Оценить прогнозируемую загрузку каждой единицы оборудования на горизонте нескольких лет.
3. Провести аудит собственных компетенций в сфере технического обслуживания и наличия квалифицированных кадров.
4. Сегментировать парк техники, четко разделив активы для покупки и объекты для передачи на аутсорсинг.
5. Выбрать подрядчиков с прозрачной отчетностью, собственной сервисной базой и подтвержденной репутацией на рынке.

При выборе арендодателя важно использовать структурированный подход. Ниже представлен чек-лист ключевых параметров оценки партнера.

В условиях жесткой конкуренции выигрывает не тот, у кого больше техники в собственности. Побеждает компания, которая умеет эффективно использовать доступные инструменты и строить долгосрочные отношения с проверенными поставщиками. Правильно выстроенная стратегия управления парком спецтехники становится надежным фундаментом для устойчивого роста бизнеса в любых экономических условиях.

Ростовская область получит самый большой в России объем погектарной поддержки АПК, сообщил губернатор региона Юрий Слюсарь.

"Ростовская область получит самый большой в России объем погектарной поддержки АПК - 5,5 миллиарда рублей", - написал он на платформе "Макс".

Средства на субсидию будут выделяться из расчета 2,7 тысячи рублей на гектар. До конца года выплаты должны быть доведены до аграриев, уточнил он.

Отдельная задача для областного минсельхозпрода, по его словам, - помочь аграриям оперативно оформить документы. "Ожидаем несколько десятков тысяч заявок. Важно организовать работу так, чтобы сельхозтоваропроизводители получили необходимые разъяснения, а выплаты прошли без задержек", - добавил губернатор.

       Индийская компания Vidya Metal Manufacturing Company Private Limited (VMI Group) в начале 2025 г. увеличила установленную мощность по производству алюминиевых обмоточных проводов и полос с суперэмалью до 25000 т в год с 18000 т в год.
       Этот рост был достигнут производителем из Раджастана за счет ввода в эксплуатацию нового производственного объекта в Бандапуре, работающего параллельно с семью существующими заводами, которые также производят 12000 т медной продукции в год.
       В условиях растущего спроса со стороны производителей трансформаторов, двигателей, инверторов и распределительных устройств, производители оригинального оборудования все чаще заменяют медь алюминием в обмотках для контроля затрат на сырье.
       Директор группы Абхинав Гоял заявил, что расширение производства поддерживает крупномасштабные программы поставок продукции OEM-производителям с обеспечением стабильного качества эмали и размеров. 

      В четверг, 22 октября, цена меди снизилась в Лондоне до минимального значения более чем за 5 недель, ввиду того что приток металла на склады LME уменьшил опасения снижения его поставок, несмотря на ожидания проблем с отгрузками меди в ряде регионов. Трехмесячный контракт на медь подешевел на LME на 1,7%, до $14106,50 за т.
      Запасы меди на складах биржи росли четвертый день подряд, увеличившись в среду на 29050 т, в основном на складских мощностях Нового Орлеана. Общий объем запасов меди в системе LME составляет 272,95 тыс. т - максимальное значение с 24 июля.По словам аналитика Marex Алестэра Манро, наращивание объемов меди на складах LME является результатом снижения премии к цене металла на COMEX, куда в текущем году активно поставлялась медь в ожидании введения ввозных пошлин на металл, что вызвало превышение цен на COMEX цен на LME.
      Однако в настоящее время медь на COMEX торгуется со скидкой к котировкам на LME, что, наоборот, теперь стимулирует поставки металла на склады последней, чему способствует и ситуация биржевого депорта на LME (когда спотовая цена превышает фьючерсную). Медь на LME торговалась последний раз с премией $86 к трехмесячному фьючерсу.
      В Китае Яншаньская премия к цене импортируемой меди выросла в среду до $148 на т, самого высокого значения с октября 2022 г.
      На утренних торгах пятницы, 23 октября, цена алюминия снизилась на в связи с ожиданиями более слабого спроса на металл. Распродажа акций технологических компаний уменьшила расположенность к риску трейдеров в секторе цветных металлов, отмечают аналитики ANZ Research. Они указывают, что это "вызвало опасения, что меньшие затраты на инфраструктуру, такую как линии энергопередачи и центры обработки данных, окажут воздействие на спрос на такие ключевые металлы, как медь и алюминий". Трехмесячный контракт на алюминий на LME подешевел на 0,25%, до $3003,50 за т.
      Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:46 моск.вр. 23.10.2026 г.: 
      на LME (cash): алюминий — $3044 за т, медь — $14340 за т, свинец — $1885 за т, никель — $15700 за т, олово — $51066 за т, цинк — $3757 за т;
      на LME (3-мес. контракт): алюминий — $3016.5 за т, медь — $14214 за т, свинец — $1904.5 за т, никель — $15885 за т, олово — $50945 за т, цинк — $3710.5 за т;
      на ShFE (поставка ноябрь 2026 г.): алюминий — $3544.5 за т, медь — $16290.5 за т, свинец — $2430 за т, никель — $18028.5 за т, олово — $57682 за т, цинк — $3817 за т (включая НДС);
      на ShFE (поставка январь 2027 г.): алюминий — $3450 за т, медь — $16065.5 за т, свинец — $2406 за т, никель — $18104.5 за т, олово — $56931 за т, цинк — $3809.5 за т (включая НДС);
      на NYMEX (поставка октябрь 2026 г.): медь — $14153.5 за т;
      на NYMEX (поставка январь 2027 г.): медь — $14264 за т.  

 С 1 марта 2026 года регистрация животных в ФГИС ВетИС стала обязательным условием для получения любых субсидий по государственным программам АПК. Для личных подсобных хозяйств, где поголовье крупного рогатого скота составляет 37,2 процента от общего, это операционная нагрузка. По оценкам, до 60 процентов хозяйств с поголовьем до 10 голов не имеют инфраструктуры для ведения цифрового учёта.

ФГИС ВетИС требует электронной подписи, оформление которой стоит от 3 000 до 15 000 рублей и требует визита в удостоверяющий центр. Требует подключения к интернету, которое в 40 процентах сельских населённых пунктов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов ниже 30 процентов. Требует цифровой грамотности. Средний возраст фермера в личных подсобных хозяйствах 62 года. Опросы в Ростовской и Воронежской областях показывают, что 68 процентов личных подсобных хозяйств не могут самостоятельно заполнить форму регистрации в ФГИС.

С 1 декабря 2025 года овцы и козы подлежат маркировке в системе Хорриот. На практике в учёт попадает лишь около 25 процентов поголовья. В Дагестане и Калмыкии, где сосредоточено более 6 млн голов мелкого рогатого скота, маркировка это физическая операция: чипирование или биркование каждого животного. При поголовье 5-10 тыс. голов на хозяйство это требует 2-3 рабочих дня на одну ферму. При рентабельности мясного крупного рогатого скота 2,5 процента фермер считает, что 5-15 рублей за килограмм не окупают затраты на маркировку около 80-120 рублей на голову. Государство компенсирует 70 процентов затрат на выращивание племенного скота, но для получения этой компенсации фермер должен пройти через цифровую инфраструктуру, которую государство же не обеспечило. Данные приведены по состоянию на октябрь 2026 года.