Как сообщает агентство Reuters, цены на сталь в Индии в ближайшие недели, вероятно, продолжат расти: после окончания сезона дождей ожидается восстановление спроса со стороны инфраструктурного и автомобильного секторов, а подорожание коксующегося угля увеличивает себестоимость производства.
      Рост цен позволит металлургическим компаниям частично восстановить маржу, снизившуюся из-за резкого удорожания коксующегося угля. Однако для инфраструктурных, строительных и автомобильных компаний это означает увеличение затрат именно в период восстановления спроса.
      По данным правительства, в июне—июле металлургические компании Индии — второго крупнейшего производителя стали в мире после Китая — снизили цены на ряд видов продукции, включая горячекатаный рулонный прокат, на 280 рупий ($2,96) за тонну. Однако, по данным BigMint, в августе — начале сентября цена HRC выросла на 4 000 рупий за тонну, достигнув максимума за четыре года.
      «Мы ожидаем, что в ближайшие недели цены на сталь вырастут примерно на 3 500 рупий за тонну», — заявил директор Enlight Metals Ведант Гоэл.
      Коксующийся уголь составляет значительную часть себестоимости производства стали, поэтому металлургические компании перекладывают рост затрат на покупателей, отметил главный аналитик CRU по стали Шанкхадип Мукерджи.
      По данным BigMint, резкий рост цен также поддержали плановые остановки крупных металлургических предприятий на техническое обслуживание, сокращение предложения на спотовом рынке и низкие запасы у дистрибьюторов. В ближайшей перспективе цены, вероятно, продолжат расти благодаря ремонтам на предприятиях, пополнению запасов после сезона дождей, праздничному спросу, реализации инфраструктурных проектов и высоким ценам на коксующийся уголь.

      Как сообщает Steel Radar, немецкая сталелитейная ассоциация Wirtschaftsvereinigung Stahl призвала федеральное правительство отказаться от планов сокращения государственной поддержки сетевых сборов за передачу электроэнергии. Управляющий директор ассоциации Керстин Мария Риппель предупредила, что отмена льготы вскоре после ее введения станет «фатальным сигналом» для промышленности.
      Правительство Германии одобрило постановление, предусматривающее сокращение субсидий на оплату услуг передающих электросетей на €1 млрд в год в 2027—2029 годах. Законопроект должен быть рассмотрен Бундестагом. В ассоциации считают, что сокращение поддержки вновь повысит нагрузку на промышленных потребителей электроэнергии и подорвет усилия по снижению энергозатрат.
      Риппель отметила, что субсидия на сетевые сборы была восстановлена только в начале этого года, что позволило вернуть резко выросшие расходы на передачу электроэнергии к более нормальному уровню. По ее словам, на фоне геополитической нестабильности и роста цен на энергоресурсы промышленности необходима долгосрочная предсказуемость затрат, а не отмена недавно введенных мер поддержки. Ассоциация настаивает на полном и постоянном сохранении предусмотренных бюджетом €6,5 млрд поддержки.
      Высокие и предсказуемые цены на электроэнергию особенно важны для немецкой сталелитейной отрасли, которая одновременно реализует масштабную программу декарбонизации. Wirtschaftsvereinigung Stahl ставит цель достичь климатической нейтральности производства стали к 2045 году. При этом отрасль подчеркивает, что переход на низкоуглеродные технологии требует значительных объемов доступной электроэнергии и конкурентоспособных цен на нее.
      В 2025 году Германия произвела 34,1 млн тонн стали, оставаясь крупнейшим производителем стали в Европе. В ассоциации предупреждают, что сокращение энергетической поддержки может ухудшить конкурентоспособность немецких металлургов именно в тот момент, когда предприятия инвестируют в замену доменных мощностей более энергоемкими низкоуглеродными технологиями. 

      
      Как сообщает агентство Reuters, Лондонская биржа металлов (LME) 27 октября введет стальной фьючерсный контракт, использующий цены Шанхайской фьючерсной биржи (SHFE), сообщила LME в среду, 9 сентября. Этот шаг способствует расширению влияния Китая на формирование мировых цен на сырьевые товары.
      О заключении соглашения с Шанхайской фьючерсной биржей по запуску нового контракта LME объявила в июне. Тогда биржа сообщила, что торги начнутся в октябре, но не назвала точную дату.
      LME, крупнейшая и старейшая в мире биржа промышленных металлов, рассчитывает увеличить объемы торгов и привлечь новых участников за счет контракта, который будет основан на одном из наиболее ликвидных стальных фьючерсов SHFE.
      Новый контракт будет привязан к фьючерсам на горячекатаный рулонный прокат на Шанхайской фьючерсной бирже.
      «С следующего месяца LME предоставит рынку простой способ получить доступ к тому, что широко считается мировым эталоном для рынка плоского стального проката», — заявил директор LME по развитию бизнеса Миран Пак.
      Биржа также представила программу стимулирования участников рынка, которые будут выставлять котировки по новому контракту на ее электронной торговой платформе.
      Китай призывает свои фьючерсные биржи развивать новые инструменты и расширять международное присутствие, стремясь усилить влияние на мировое ценообразование сырьевых товаров.
      LME принадлежит гонконгской компании Hong Kong Exchanges and Clearing Ltd.

      Как сообщает Yieh.com, министерство развития, промышленности, торговли и услуг Бразилии (MDIC) начало антидемпинговое расследование в отношении импорта из Китая стальных баллонов высокого давления.
      Расследование инициировано по заявлению бразильского производителя MAT Equipamentos para Gases Ltda., поданному 30 января 2026 года. Рассматриваемая продукция классифицируется по коду 7311.00.00 Единой товарной номенклатуры МЕРКОСУР (NCM).
      Период расследования демпинга охватывает октябрь 2024 года — сентябрь 2025 года, а период оценки ущерба национальной промышленности — октябрь 2020 года — сентябрь 2025 года. Решение вступило в силу сразу после публикации.

      
      Как сообщает Forbes, Китай, по всей видимости, пытается найти решение в стиле сделок, характерных для США, в очередном обострении затяжного торгового спора с Австралией вокруг железной руды.
      В центре многолетних разногласий находится цена на сырье для производства стали.
      Китай, крупнейший покупатель железной руды, хочет получить скидку, тогда как австралийские горнодобывающие компании отказываются идти на уступки.
      Однако в ходе последнего раунда переговоров по ценам Китай выдвинул неожиданный аргумент — потребовал приобрести долю в руднике BHP, крупнейшей компании Австралии и крупнейшей горнодобывающей компании мира. Первые сообщения появились на прошлой неделе: китайская Baowu Steel Group намерена приобрести 15—25% в крупном руднике Jimblebar в регионе Пилбара на западе Австралии.
      BHP, которой принадлежит 85% Jimblebar, не подтвердила и не опровергла сообщения информационных агентств и отраслевых СМИ о возможной сделке с Baowu. Представитель компании заявил лишь, что BHP имеет давнюю практику привлечения партнеров к участию в своих активах.
      Ежегодная производственная мощность рудника составляет 71 млн тонн высокосортной железной руды. Помимо BHP, у Jimblebar уже есть два японских совладельца: Itochu Minerals принадлежит 8%, а Mitsui & Co — 7%.
      Руда с Jimblebar стала объектом китайского запрета на импорт, который действовал семь месяцев и был отменен в мае. Предположительно, причиной стали разногласия по ценам, однако этот запрет также мог быть частью продолжающегося торгового спора Китая с Японией.
      Последний поворот в споре вокруг железной руды — предложение Китая приобрести долю в Jimblebar — быстро приобрел политический характер. Высокопоставленные представители австралийской оппозиции потребовали от правительства исключить возможность попыток иностранных компаний приобрести дополнительные активы в железорудной отрасли страны.
      Представитель оппозиции по вопросам казначейства Тим Уилсон заявил газете Australian Financial Review, что, когда конечные потребители получают контроль над цепочками поставок, они добиваются более низких цен, отвечающих их интересам, но не интересам Австралии.
      Рост цены на австралийскую железную руду увеличивает себестоимость производства стали в Китае.
      Спор Китая и Австралии вокруг цены на железную руду тесно связан с динамикой стоимости сырья: на этой неделе цена вновь поднялась выше $100 за тонну после падения до $93 за тонну в прошлом месяце.
      За последним ростом цен последовало распоряжение китайской государственной структуры, занимающейся закупками сырья, предписавшее металлургическим компаниям прекратить закупки отдельных сортов железной руды, в частности Pilbara Blend другого австралийского производителя — Rio Tinto.
      Именно на фоне спора о ценах появились сообщения об интересе Китая к приобретению доли в Jimblebar — предложение, которое можно рассматривать как коммерческую сделку, способную разрешить торговую проблему. 

      
      Как сообщает American Iron and Steel Institute (AISI), американское производство стали за неделю, окончанием на 05 сентября  2026 г., составило  1,808,000 тонн, а производственные мощности использовались на 78,3%. Производство стали в  США за соответствующую неделю прошлого года составляло 1,777,000 тонн, а коэффициент использования производственных мощностей равнялся 78,3%.
      Таким образом, текущие производственные показатели продемонстрировали рост на 1,7% к прошлому году и падние на 0,6% к предыдущей неделе (1,818,000 тонн, 78,7%).

      
      Как сообщает The Korea Times, южнокорейская сталелитейная компания POSCO инвестирует 480 млрд вон ($359 млн) в строительство нового предприятия по выпуску автомобильной стали, рассчитывая расширить производство высокотехнологичной продукции.
      Завод планируется завершить к 2028 году. Его проектная мощность составит 450 000 тонн горячего оцинкованного проката в год. Продукция будет предназначена прежде всего для наружных панелей кузовов автомобилей.
      Новое предприятие станет восьмой линией непрерывного горячего цинкования (CGL) на интегрированном металлургическом заводе POSCO в Кванъяне, расположенном примерно в 360 км к югу от Сеула. Сейчас на площадке работают семь таких линий общей мощностью 4,5 млн тонн в год.
      После запуска новой линии совокупная мощность POSCO по выпуску горячего оцинкованного проката увеличится до 4,95 млн тонн в год.
      «Это стратегическая инвестиция, направленная на укрепление нашей будущей конкурентоспособности в условиях быстро меняющейся мировой сталелитейной отрасли. Новое автомобильное производство позволит компании конкурировать с соперниками по себестоимости и технологическому уровню», — заявил президент POSCO Ли Хи-гын.
      Горячее цинкование предусматривает нанесение цинкового покрытия на стальной прокат для повышения коррозионной стойкости и качества поверхности. Такой прокат широко используется для изготовления кузовных деталей автомобилей и бытовой техники.