Железнодорожные поставки зерна в РФ на экспорт в марте выросли в 2,3 раза к марту прошлого года, до 2,4 млн тонн в вагонах и контейнерах, в том числе в направлении портов — 1,6 млн тонн (рост в два раза), сообщил холдинг «РЖД».

Наибольший объем (1,5 млн тонн, рост в 2,2 раза) отправлен за рубеж через российские южные порты. В адрес портов Северо-Запада погружено 97 тыс. тонн (рост в два раза), в направлении портов Дальнего Востока — 51 тыс. тонн (снижение на 26,6%).

Через сухопутные пункты пропуска в марте на экспорт отправлено по железной дороге 828 тыс. тонн (рост в 2,9 раза).

Во внутрироссийском сообщении перевезено 908 тыс. тонн (снижение на 13,7%). В целом в марте по сети РЖД отправлено 3,3 млн тонн зерна (на 57,8% больше). Из них 186 тыс. тонн погружено в контейнеры (12,5 тыс. ДФЭ, плюс 30,4%).

РЖД установили рекорд погрузки зерна в I квартале 2026 года: с января по март в вагоны и контейнеры погружено 9,2 млн тонн зерна, что на 46,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

«И это абсолютный максимум квартальной погрузки зерна за всю историю компании. Предыдущий рекорд, 8,7 млн тонн, был зафиксирован в I квартале 2024 года», — отметили в РЖД.

Регионы — лидеры по объему погрузки зерна в марте:

1️⃣ Алтайский край (324 тыс. тонн).

2️⃣ Новосибирская область (274 тыс. тонн).

3️⃣ Омская область (233 тыс. тонн).

Согласно ранее опубликованным данным, перевозка зерна по сети РЖД в 2025 году снизилась на 12,2%, до 27,4 млн тонн, несмотря на рост каждый месяц с августа 2025 года. В декабре прошлого года отправка зерна также увеличилась на рекордные 34,1% (плюс 8% в августе, рост на 4,6% в сентябре, увеличение на 22,6% в октябре, плюс 26,4% в ноябре).

      Как сообщает агентство Reuters, импорт железной руды, меди и угля в Китай в марте и первом квартале года, являющийся ключевым фактором различных тенденций и цен на товарных рынках, варьировался.
      Согласно таможенным данным, приведенным Reuters 14 апреля, импорт железной руды в Китай в марте увеличился на 11,5% в годовом исчислении и составил 104,7 млн ​​тонн. Это произошло благодаря увеличению поставок из Австралии, где погодные условия оказали минимальное влияние по сравнению с прошлым годом, а также сезонному пополнению запасов у производителей стали в ожидании повышения спроса.
      Для сравнения, в феврале было импортировано 97,6 млн тонн, а в марте 2025 года — 93,9 млн тонн.
      В квартальном исчислении импорт железной руды в Китай за три месяца, закончившихся 31 марта, увеличился на 10,5% в годовом исчислении и достиг 314,7 млн ​​тонн.
      Агентство Reuters также сообщает, что импорт необработанной меди и медной продукции в Китай в марте сократился на 10,9% в годовом исчислении, достигнув 416 000 тонн, а за квартал эти объемы снизились на 14,2%.
      Импорт угля в Китай в марте увеличился на 1% в годовом исчислении до 39 млн тонн. Импорт угля также вырос на 1,3% в годовом исчислении до 116 млн тонн за квартал.

      Как сообщает EuroMetal, генеральный директор German Steel Federation Керстин Мария Риппель прокомментировала конкретные меры, объявленные федеральным правительством Германии по укреплению промышленной базы и снижению нагрузки от высоких цен на энергию по итогам заседания коалиционного комитета.
      Риппель приветствовала согласованную правительством единую и чёткую позицию по европейскому автопакету, особенно отметив поддержку предложенного European Commission механизма зачёта низкоэмиссионной стали. По её словам, этот подход даст автомобильной отрасли большую гибкость в переходе к климатической нейтральности, одновременно усиливая спрос на «зелёную» сталь и способствуя формированию значимого рынка такой продукции в рамках Европейского союза.
      Она подчеркнула, что данный механизм не только поддерживает трансформацию автопрома, но и является важным шагом для стимулирования инвестиций в экологически чистую металлургию, что придаёт ему стратегическое значение для отрасли.
      В то же время Риппель раскритиковала партнёров по коалиции за исключение промышленного сектора из программы экстренной энергетической помощи. Она отметила, что энергоёмкие отрасли испытывают серьёзное давление из-за роста затрат ещё со времён последнего энергетического кризиса, что ослабило их международную конкурентоспособность. В этих условиях стоимость энергии становится критически важным фактором, а ранее объявленные меры поддержки должны быть реализованы без промедления.
      Особо Риппель призвала к срочным мерам по компенсации цен на электроэнергию, предложив ввести фиксированный и предсказуемый механизм ценообразования для промышленности на уровне около 50 евро за МВт·ч с учётом всех компонентов — сетевых сборов, налогов и прочих платежей. В заключение она отметила, что текущая ситуация ясно демонстрирует необходимость надёжной и устойчивой государственной политики для обеспечения долгосрочной конкурентоспособности отрасли.