В целом ситуация на рынке редкоземельных металлов КНР характеризуется стабильностью, отмечают наблюдатели SMM. В первый торговый день после праздников цены на продукцию из празеодима-неодима (Pr-Nd) сохранились на предпраздничном уровне. Если рассматривать рынок Pr-Nd, то котировки как на оксид, так и на сплав Pr-Nd остались прежними. Диапазон цен на оксиды сузился по сравнению с периодом до праздников, ценовые предложения поставщиков стали более однородными, а найти на рынке товар по низкой цене стало сложно. Цены на редкоземельные металлы также оставались стабильными, поддерживаемые высокой стоимостью сырья; продавцы по-прежнему не были склонны снижать цены. Рынок еще не полностью вернулся к обычному ритму после праздников. 
       Предприятия-потребители (производители магнитных материалов) в основном расходовали запасы, сформированные до праздников, и анализировали имеющиеся заказы, активность в плане запросов цен была низкой, реальных сделок заключалось мало. Масштабные закупки новых партий сырья пока не начались.
       На рынке средне- и тяжелых редкоземельных металлов котировки цены оксида тербия несколько снизились, продолжив тенденцию к ослаблению, наблюдавшуюся еще до праздников, в то время как котировки металлического тербия остались неизменными, поскольку цены на переработанную продукцию пока не отреагировали на удешевление сырья.  Цены на продукцию из диспрозия, гадолиния и гольмия оставались стабильными: котировки оксидов этих металлов, а также самих металлов, не изменились.
       Цены на продукцию из эрбия сохранились на предпраздничном уровне, а средний показатель котировок остался неизменным.
       Ситуация с большинством средне- и тяжелых редкоземельных металлов также стабилизировалась; лишь оксид тербия продемонстрировал небольшое снижение (корректировку). Что касается торговой активности, то в первый день после праздников преобладали запросы, обусловленные возобновлением работы рынка. Пока неясно, во что выльются текущие запросы и перейдут ли они в реальные заказы.
       В краткосрочной перспективе рынок будет постепенно возвращаться к обычному ритму работы, а динамика цен будет зависеть от фактического выполнения заказов на предприятиях, производящих магнитные материалы.  Если после праздников начнут поступать заказы и расти спрос на пополнение запасов, ожидается, что ценовой уровень останется стабильным. Если же готовность потребителей принимать текущие цены окажется низкой, попытки переработчиков удержать котировки могут столкнуться с трудностями. Что касается средне- и тяжелых редкоземельных металлов, то в случае дальнейшего снижения цен на оксид тербия следует обратить внимание на то, последует ли за этим корректировка цен на сам металл.
       Продукция из диспрозия, гадолиния, гольмия и эрбия не имеет собственных факторов, стимулирующих изменение цен, поэтому в краткосрочной перспективе они, вероятно, останутся относительно стабильными. 

       Как сообщило государственное агентство по сбыту полезных ископаемых Зимбабве, за девять месяцев страна экспортировала литиевую продукцию на сумму $2,16 млрд, что почти в четыре раза превышает показатель за весь прошлый год.
       Рост выручки был обусловлен главным образом увеличением на 283% цены на сподуменовый концентрат — литийсодержащий минерал, являющийся ключевым источником металла, заявила на брифинге Номуса Мойо, генеральный директор Корпорации по сбыту полезных ископаемых Зимбабве (MMCZ).
       На долю сподуменового концентрата пришлось $1,8 млрд  от общего объема экспортной выручки от лития; следом идет петалит (еще один литийсодержащий минерал), принесший стране $155 млн.
       Зимбабве также зафиксировала продажи сульфата лития — химического продукта переработки, используемого в качестве промежуточного сырья для производства соединений лития аккумуляторного качества, — на сумму $190 млн.
       Китайская компания Zhejiang Huayou Cobalt начала экспорт сульфата лития со своего месторождения в Зимбабве в апреле, после того как построила в стране первый в Африке завод по производству солей лития стоимостью $400 млн.
       По данным MMCZ, к концу сентября было экспортировано около 33000 т сульфата лития. Литиевая продукция обошла металлы платиновой группы (МПГ) и заняла второе место (после золота) по объемам экспорта полезных ископаемых из Зимбабве. Выручка от экспорта платиноидов за девять месяцев года (по 30 сентября включительно) составила $1,73 млрд.
       Общий объем продаж полезных ископаемых (за исключением золота) удвоился в Зимбабве по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув $4,74 млрд. Основная часть лития из Зимбабве экспортируется в Китай. Китайские компании, в том числе Zhejiang Huayou Cobalt, Sinomine, Sichuan Yahua, Chengxin Lithium Group и Tsingshan Holding Group, занимают доминирующее положение в сфере добычи и переработки лития в Зимбабве, инвестировав в отрасль около $2 млрд  с 2021 г. 

       Как сообщила 6 октября компания EVelution Energy, 30 сентября Служба гражданства и иммиграции США одобрила проект компании по переработке кобальта в Аризоне для участия в инвестиционной программе EB-5, что потенциально может обеспечить привлечение субординированного финансирования на сумму до $64,8 млн.
       EVelution планирует завершить разработку обоснования проекта, отвечающего банковским требованиям (bankable feasibility study), в первом квартале 2027 г., начать строительство в 2027 г. и выйти на этап коммерческой эксплуатации предприятия в 2029 г.
       По оценкам, общий объем инвестиций в проект составит около $450 млн. Он рассчитан на переработку примерно 24000 т сырья (гидроксида кобальта) в год. Планируемый объем выпуска продукции включает около 20000 тонн сульфата кобальта аккумуляторного качества в год (что эквивалентно примерно 4000 тонн кобальта в пересчете на чистый металл) и до 3000 т металлического кобальта в год. Таким образом, совокупная производственная мощность по кобальту составит около 7000 т в год.
       Ранее проект получил от Экспортно-импортного банка США (EXIM) предварительное подтверждение готовности предоставить финансирование на сумму до $275 млн. Также были налажены партнерские отношения с компаниями EGC и Trafigura в сфере поставок кобальтового сырья. 

Страны ЕАЭС за январь-июль 2026 года нарастили товарооборот сельхозпродукцией на 20%, сообщил замглавы Минсельхоза России Максим Маркович.

"Что касается текущего года, то если смотреть в период с января по июль текущего года у нас также наблюдается рост товарооборота примерно на 20%. Тоже видно, что у нас в целом, если чисто по цифрам, то у нас сбалансированная торговля", - сказал он в рамках выставки "Золотая осень".

Маркович отметил, что у ЕАЭС стабильный товарооборот. А в прошлом году торговля сельхозпродукцией и продовольствием выросла более чем на 20% и составила порядка 18 миллиардов долларов.

"При этом здесь отмечу, что товарооборот сбалансирован. Мы со странами союза друг друга дополняем. У нас в 2025 году экспорт и импорт примерно составляет по 9 миллиардов долларов", - уточнил он.

Товар: Содружество Рапс_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 31500 руб./т

Товар: Содружество Соя 37_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение третьей декады сентября 2026 г. - третьей декады октября 2026 г. на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 32250 руб./т

Товар: Содружество Соя 40_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение третьей декады сентября 2026 г. - третьей декады октября 2026 г. на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 35250 руб./т

Товар: Содружество Подсолнечник_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 27351.35 руб./т

Товар: Пшеница кормовая протеин 10,5-13,4 на АСВ — Тамбовский бекон, без НДС
Заказчик: ООО «Тамбовский бекон»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автотранспортом в течение 7 дней на условиях СРТ: ООО «Тамбовский бекон», Белгородская обл., Ивнянский р-н, район урочища Большое, строение 3 (элеватор ООО «Тамбовский бекон»)
Средневзвешенная цена: 8700 руб./т

https://www.zol.ru/n/4242D

По данным РЖД на октябрь 2026 года, общий парк зерновозов в РФ составляет около 185 000 вагонов, из которых в эксплуатации находится около 142 000 (77 процентов). Остальные около 43 000 вагонов (23 процента) находятся в ремонте или на складе. Дефицит в пик сезона (сентябрь-ноябрь) составляет 15 000-20 000 вагонов по оценке «Русагротранс». Средняя загрузка зерновозов составляет 82-85 процентов в пик сезона. Время ожидания вагона в ЦФО составляет 3-5 дней, в ЮФО - 1-2 дня (близость к портам). Стоимость аренды зерновоза составляет 18 000-22 000 рублей в сутки (плюс 35 процентов к 2024 году).

Причины дефицита: старение парка (40 процентов вагонов старше 15 лет), увеличение объёмов уборки 2026 (плюс 16 процентов к 2025), конкуренция с пшеницей (пшеница - 60 процентов объёма ж/д перевозок, кукуруза - 25 процентов), ремонтные кампании (23 процента парка в ремонте), дефицит ГСМ (затруднение уборки, сжатие сроков).

Динамика дефицита по годам: 2023 - 8-10 тыс. вагонов (октябрь), 2024 - 12-15 тыс. (сентябрь), 2025 - 14-17 тыс. (октябрь), 2026 - 15-20 тыс. (сентябрь-ноябрь). Прогноз: к 2028 году дефицит может достичь 25 000 вагонов при планируемом росте зернового производства на 10-12 процентов год к году. Железнодорожные тарифы на перевозку кукурузы по основным экспортным направлениям выросли на 12-22 процента год к году. ЦФО - Новороссийск: 2 850-3 100 рублей за тонну (плюс 18 процентов). ЦФО - Тамань: 2 700-2 950 рублей (плюс 16 процентов). ЦФО - Азов: 2 600-2 800 рублей (плюс 14 процентов). ЦФО - Владивосток: 4 200-4 600 рублей (плюс 22 процента). ЮФО - Новороссийск: 1 900-2 100 рублей (плюс 12 процентов).

Иран остаётся крупнейшим рынком сбыта российской кукурузы. Объём поставок за июль 2025 - апрель 2026 составил около 2,5 млн т, что соответствует 54 процентам от общего экспорта за этот период. Логистическая цепочка включает порты Новороссийск, Тамань, Азов, маршрут через Чёрное море, Босфор, Средиземное море, Суэцкий канал и Персидский залив. Срок доставки составляет 18-22 дня. Иранские покупатели торгуются на базисе FOB Новороссийск. Средняя цена контракта составляла 218-235 долларов за тонну.

Турция - второй по значимости рынок в южном коридоре. Объём поставок за июль 2025 - апрель 2026 составил около 0,93 млн т (20 процентов от общего экспорта). Маршрут через Чёрное море, Босфор, Эгейское море до портов Мерсин, Искендерун, Самсун. Срок доставки 7-10 дней. Средняя цена 225-240 долларов за тонну. Китай - третий по значимости рынок в южном коридоре с объёмом около 0,43 млн т (9 процентов). Срок доставки 35-45 дней. Средняя цена 230-245 долларов за тонну.

Дальневосточный коридор демонстрирует более высокие темпы роста. Вьетнам стал крупнейшим импортёром российской кукурузы через Дальний Восток с объёмом около 1,8 млн т (52 процента от экспорта ДФО). Филиппины - около 0,9 млн т (26 процентов). Китай - около 0,5 млн т (14 процентов). Срок доставки во Вьетнам составляет 12-15 дней, на Филиппины - 18-22 дня, в Китай - 8-12 дней. Российская кукуруза конкурентоспособна за счёт ближнего расстояния и отсутствия экспортных пошлин.

Российский агробизнес испытывает сложности с топливом и логистикой грузов в 2026 году, правительство оказывает меры поддержки, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

Председатель правительства РФ в среду принимает участие в работе XXVIII Российской агропромышленной выставки "Золотая осень-2026".

"В текущем сезоне агробизнес работает в непростых условиях. Есть сложности с топливом и логистикой грузов", - сказал он.

"Президент поддержал инициативу оказать помощь сельхозпроизводителям по продаже зерна, в том числе, закупку в резерв. Правительством также был предпринят ряд мер", - добавил Мишустин.

Так, прежде всего были выделены дополнительные субсидии на железнодорожные перевозки, чтобы компенсировать нарушения судоходства в Азово-Черноморском бассейне.

Для улучшения ситуации с поставками топлива правительство приняло уже целый ряд мер, в том числе запретило экспорт топлива, предоставило налоговые стимулы для импорта и роста производства в стране.

Кроме того, в октябре правительство РФ разрешило производителям топлива до конца года учитывать его поставки АЗС, с которыми в регионах заключены соглашения о ценах на топливо, в нормативе продаж на бирже.