Ростехнадзор сообщил, что утверждена форма проверочного листа для плановых выездных проверок в рамках федерального госнадзора в области промышленной безопасности в отношении опасных производственных объектов металлургической промышленности.
      Проверки не ограничиваются контрольными вопросами из чек-листа (Приказ Ростехнадзора от 10 августа 2026 г. № 274, зарег. в Минюсте России 21 сентября 2026 года).

      
      После положительных решений Министерства торговли США (USDOC) и Комиссии США по международной торговле (USITC) Соединенные Штаты ввели компенсационные (CVD) пошлины на импорт стальной арматуры из Вьетнама и Египта.
      Для вьетнамской Hoa Phat Group Joint Stock Company и всех остальных производителей и экспортеров установлена расчетная ставка компенсационной субсидии в размере 6,80%.
      Для Египта ставка 23,27% установлена совокупно для компаний Ezz Group, включая Al-Ezz Dekheila Steel Alexandria Company, Ezz Steel Company, Ezz Rolling Mills Company, Al-Ezz Flat Steel Company, Contra Steel Co. и Al-Ezz Group Holding Company for Industry and Investment, а также для всех остальных египетских производителей и экспортеров.
      Соответствующая продукция в основном ввозится по товарным позициям Гармонизированного тарифного расписания США (HTSUS) 7213.10.0000, 7214.20.0000 и 7228.30.8010. Кроме того, она может классифицироваться по позициям 7221.00.0017, 7221.00.0018, 7221.00.0030, 7221.00.0045, 7222.11.0001, 7222.11.0057, 7222.11.0059, 7222.30.0001, 7227.20.0080, 7227.90.6030, 7227.90.6035, 7227.90.6040, 7228.20.1000 и 7228.60.6000.
      

      
      Как сообщает BNAmericas, бразильская компания CSN Mineração, производитель железной руды, временно сократила выпуск низкокачественной руды на обогатительной площадке Pires в штате Минас-Жерайс из-за ухудшения рыночной конъюнктуры и роста фрахтовых расходов.
      Компания снизила прогноз на 2026 год по совокупному производству и закупкам руды у сторонних поставщиков до 39,0—41,0 млн тонн. Одновременно оценка удельных денежных затрат C1 повышена до $25,0—26,0 за тонну против ранее ожидавшегося уровня.
      CSN Mineração отметила, что пересмотр прогнозов отражает давление на маржу и более осторожный операционный подход на фоне текущих рыночных условий.
      По данным компании, сокращенные объемы производства могут быть восстановлены без существенных операционных последствий, когда цены и ставки фрахта позволят улучшить рентабельность поставок низкокачественной руды.
      Компания подчеркнула, что обновленные показатели являются прогнозными и зависят от факторов, находящихся вне ее контроля. При улучшении рыночных условий CSN Mineração сообщит инвесторам о возобновлении соответствующих операций.
      

      
      Как сообщает Splash247.com, в Центральной Африке формируется новый потенциально крупный маршрут перевозки железной руды класса Capesize. Планируется ежегодно транспортировать до 100 млн тонн железной руды из не имеющей выхода к морю Центральноафриканской Республики через глубоководный порт Криби в Камеруне.
      По оценке консалтинговой компании Drewry, при реализации проекта близко к заявленному масштабу коридор CAR—Криби к концу 2030-х годов может сформировать более 500 млрд дополнительных тонно-миль и обеспечить работу примерно 70—80 судов Capesize в год. При этом консультанты отмечают существенные риски, связанные с финансированием, строительством и реализацией проекта. В случае успеха Криби может превратиться в крупный атлантический порт отгрузки железной руды.
      Проект реализует британская компания A&S Resources. Она планирует построить 1 350-километровую железную дорогу для перевозки тяжелых грузов, которая соединит месторождения Bakala/Topa и Bogoin в ЦАР с портом Криби. Первоначальная пропускная способность железной дороги составит 250 000 тонн в сутки с возможностью увеличения до 300 000 тонн, или примерно 91—110 млн тонн в год.
      A&S утверждает, что привлекла $6 млрд финансирования от Exim Bank of India, а China Railway Sixth Group будет участвовать в инфраструктурной программе. Однако условия кредита, государственные гарантии, а также некоторые детали железнодорожного маршрута и портовой инфраструктуры пока остаются неясными. Порт Криби обработал около 12,7 млн тонн грузов в 2025 году, поэтому заявленные объемы железной руды потребуют значительного расширения его мощностей.
      Компания оценивает запасы своих месторождений в ЦАР более чем в 20 млрд тонн преимущественно высокосортной руды, однако Drewry подчеркивает, что эта оценка пока не подтверждена независимыми данными. Первые экспортные поставки ожидаются не ранее начала 2030-х годов. Появление нового атлантического маршрута может дополнительно изменить структуру перевозок Capesize на фоне развития проекта Simandou в Гвинее, поставки руды с которого увеличивают спрос на более длинные маршруты в Азию по сравнению с поставками из Австралии.