Пока Алтайский край страдает от засухи — в июне и июле осадков выпало критически мало, — регион парадоксальным образом отказывается от воды. Площадь орошаемых земель здесь за последние шесть лет рухнула более чем в 20 раз: с почти 70 тысяч гектаров в 2019 году до скромных 3,3 тысячи в 2025-м.

Причина кроется не в отсутствии инфраструктуры. Советская система каналов и трубопроводов по большей части заброшена из-за своей нерентабельности. Как объясняет Алексей Скрипник, заведующий кафедрой водопользования АГАУ, классическая мелиорация требует колоссальных вложений при непредсказуемой окупаемости. Рынок диктует низкую себестоимость продукции, а затраты на покупку оборудования, его эксплуатацию и электроэнергию делают выращенное зерно слишком дорогим. Пока аграриям выгоднее повышать урожаи за счет удобрений и современных сортов: в прошлом сезоне они собрали рекордные 10 миллионов тонн зерновых и масличных без масштабного полива, пишет Российская газета.

Чтобы разорвать этот круг, региональные власти Алтая решили отказаться от попыток реанимировать старые системы. По словам замминистра сельского хозяйства края Николая Халина, региону нужно готовое «пакетное решение». Речь идет о разработке современной модели точечного применения отечественных технологий под конкретные задачи аграриев. На научную проработку такого подхода уйдет до трех лет. Власти подчеркивают: просто субсидировать закупку техники бессмысленно, если фермер потом не получает экономического эффекта. При этом сейчас государство уже компенсирует до половины расходов на проектно-сметную документацию и дождевальные машины.

Федеральный центр ставит перед Алтаем амбициозную задачу: вернуть в оборот к 2030 году все доступные для полива земли — это как минимум те же 70 тысяч гектаров. Сейчас используется лишь около пяти процентов от этого потенциала. Для сравнения, в среднем по стране простаивает треть из 9,4 миллиона гектаров мелиорируемых угодий (орошается 6,8 млн). Даже в Краснодарском крае из 433 тысяч орошаемых гектаров реально поливается только 140 тысяч. Минсельхоз РФ планирует ввести в строй еще 2,5 миллиона гектаров по всей стране, выделив на поддержку отрасли свыше 300 миллиардов рублей до конца десятилетия. Лидерами ввода новых площадей выступают Ставрополье, Татарстан, Чечня, Дагестан, Саратовская, Астраханская, Воронежская и Тамбовская области, получающие более 60% всех субсидий.

Переход на отечественное оборудование должен ускорить процесс. С прошлого года компенсация в 50% распространяется только на российские дождевальные машины. Субсидии на импортную технику пока сохраняются на уровне 25%, но полностью исчезнут с 2027 года. Это дало мгновенный результат: если в прошлом году было закуплено 198 единиц российских машин, то только поданные заявки на текущий год составляют 475 штук. Заместитель федерального министра Андрей Разин уверен, что такой протекционизм подстегнет разработку новых инженерных решений внутри страны.

Однако сами сельхозпроизводители опасаются обратной стороны господдержки. Монополия местных заводов может привести к необоснованному росту цен и падению качества агрегатов. В федеральном Минсельхозе признали риск и предупредили производителей: если техника подорожает сверх меры ради освоения бюджетных средств, условия программы будут пересмотрены в сторону принудительного снижения стоимости машин.

Справочно: Урожайность на орошаемых полях в 2,5 раза выше, чем на богарных, однако интенсивная эксплуатация ведет к быстрой деградации почв. Поэтому внедрение любой новой системы полива должно идти параллельно с программами восстановления плодородия.

Пока Алтайский край страдает от засухи — в июне и июле осадков выпало критически мало, — регион парадоксальным образом отказывается от воды. Площадь орошаемых земель здесь за последние шесть лет рухнула более чем в 20 раз: с почти 70 тысяч гектаров в 2019 году до скромных 3,3 тысячи в 2025-м.

Причина кроется не в отсутствии инфраструктуры. Советская система каналов и трубопроводов по большей части заброшена из-за своей нерентабельности. Как объясняет Алексей Скрипник, заведующий кафедрой водопользования АГАУ, классическая мелиорация требует колоссальных вложений при непредсказуемой окупаемости. Рынок диктует низкую себестоимость продукции, а затраты на покупку оборудования, его эксплуатацию и электроэнергию делают выращенное зерно слишком дорогим. Пока аграриям выгоднее повышать урожаи за счет удобрений и современных сортов: в прошлом сезоне они собрали рекордные 10 миллионов тонн зерновых и масличных без масштабного полива, пишет Российская газета.

Чтобы разорвать этот круг, региональные власти Алтая решили отказаться от попыток реанимировать старые системы. По словам замминистра сельского хозяйства края Николая Халина, региону нужно готовое «пакетное решение». Речь идет о разработке современной модели точечного применения отечественных технологий под конкретные задачи аграриев. На научную проработку такого подхода уйдет до трех лет. Власти подчеркивают: просто субсидировать закупку техники бессмысленно, если фермер потом не получает экономического эффекта. При этом сейчас государство уже компенсирует до половины расходов на проектно-сметную документацию и дождевальные машины.

Федеральный центр ставит перед Алтаем амбициозную задачу: вернуть в оборот к 2030 году все доступные для полива земли — это как минимум те же 70 тысяч гектаров. Сейчас используется лишь около пяти процентов от этого потенциала. Для сравнения, в среднем по стране простаивает треть из 9,4 миллиона гектаров мелиорируемых угодий (орошается 6,8 млн). Даже в Краснодарском крае из 433 тысяч орошаемых гектаров реально поливается только 140 тысяч. Минсельхоз РФ планирует ввести в строй еще 2,5 миллиона гектаров по всей стране, выделив на поддержку отрасли свыше 300 миллиардов рублей до конца десятилетия. Лидерами ввода новых площадей выступают Ставрополье, Татарстан, Чечня, Дагестан, Саратовская, Астраханская, Воронежская и Тамбовская области, получающие более 60% всех субсидий.

Переход на отечественное оборудование должен ускорить процесс. С прошлого года компенсация в 50% распространяется только на российские дождевальные машины. Субсидии на импортную технику пока сохраняются на уровне 25%, но полностью исчезнут с 2027 года. Это дало мгновенный результат: если в прошлом году было закуплено 198 единиц российских машин, то только поданные заявки на текущий год составляют 475 штук. Заместитель федерального министра Андрей Разин уверен, что такой протекционизм подстегнет разработку новых инженерных решений внутри страны.

Однако сами сельхозпроизводители опасаются обратной стороны господдержки. Монополия местных заводов может привести к необоснованному росту цен и падению качества агрегатов. В федеральном Минсельхозе признали риск и предупредили производителей: если техника подорожает сверх меры ради освоения бюджетных средств, условия программы будут пересмотрены в сторону принудительного снижения стоимости машин.

Справочно: Урожайность на орошаемых полях в 2,5 раза выше, чем на богарных, однако интенсивная эксплуатация ведет к быстрой деградации почв. Поэтому внедрение любой новой системы полива должно идти параллельно с программами восстановления плодородия.

С июля гарантирующие поставщики наращивают продажи дизельного топлива сельхозпредприятиям.

Отгрузки дизельного топлива сельхозпредприятиям Башкирии за месяц увеличились более чем в два раза, заявил заместитель министра сельского хозяйства республики Ильшат Ахметов.

«Что касается дизеля, напряженная ситуация в июле была. Но в середине июля мы проработали с Минсельхозом России и Минэнерго России увеличение квот для сельхозтоваропроизводителей республики. Для понимания, если мы в первой половине июля ежедневно отгружали от 170 до 200 тонн, то на сегодняшний день эта цифра достигла 420 тонн. Поэтому ситуация стабилизируется, и динамика положительная», — сказал Ахметов на брифинге в Центре управления республикой, посвященном ситуации с топливом.

По словам замминистра, уборочная страда в самом разгаре. Озимые зерновые и зернобобовые культуры убраны на 160 тыс. га, или 57% от общей площади. Кормовые культуры убраны на 56% площадей. Уборка яровых культур начнется повсеместно в середине августа.

Улучшается ситуация и на общем рынке автомобильного топлива, сообщил заместитель министра промышленности, энергетики и инноваций РБ Олег Тыщенко. На уфимских заправках очереди сократились до докризисного уровня, заявил чиновник.

«Каждый день становится чуточку лучше, чем накануне. У нас наблюдается положительная динамика. Вчера у нас на тех заправках, которые мы мониторим, было 350—380, сегодня — 230 автомобилей. То есть практически трафик сравнялся с тем, который был до кризисной ситуации», — сказал Тыщенко.

По его словам, обеспечение топливом стабилизируется в крупных городах и сельских районах. Например, АЗС заработали в наиболее проблемных Кугарчинском и Куюргазинском районах. Крупные компании насыщают рынок в том числе бензином АИ-95, на нехватку которого жалуются автомобилисты.

Как сообщал РБК Уфа, Минсельхоз республики в конце июня признал наличие проблем с обеспечением аграриев топливом. Тогда розничные лимиты для сельского хозяйства сократили до 2,5 тыс. тонн в месяц, после чего власти региона начали переговоры об увеличении поставок.

С июля гарантирующие поставщики наращивают продажи дизельного топлива сельхозпредприятиям.

Отгрузки дизельного топлива сельхозпредприятиям Башкирии за месяц увеличились более чем в два раза, заявил заместитель министра сельского хозяйства республики Ильшат Ахметов.

«Что касается дизеля, напряженная ситуация в июле была. Но в середине июля мы проработали с Минсельхозом России и Минэнерго России увеличение квот для сельхозтоваропроизводителей республики. Для понимания, если мы в первой половине июля ежедневно отгружали от 170 до 200 тонн, то на сегодняшний день эта цифра достигла 420 тонн. Поэтому ситуация стабилизируется, и динамика положительная», — сказал Ахметов на брифинге в Центре управления республикой, посвященном ситуации с топливом.

По словам замминистра, уборочная страда в самом разгаре. Озимые зерновые и зернобобовые культуры убраны на 160 тыс. га, или 57% от общей площади. Кормовые культуры убраны на 56% площадей. Уборка яровых культур начнется повсеместно в середине августа.

Улучшается ситуация и на общем рынке автомобильного топлива, сообщил заместитель министра промышленности, энергетики и инноваций РБ Олег Тыщенко. На уфимских заправках очереди сократились до докризисного уровня, заявил чиновник.

«Каждый день становится чуточку лучше, чем накануне. У нас наблюдается положительная динамика. Вчера у нас на тех заправках, которые мы мониторим, было 350—380, сегодня — 230 автомобилей. То есть практически трафик сравнялся с тем, который был до кризисной ситуации», — сказал Тыщенко.

По его словам, обеспечение топливом стабилизируется в крупных городах и сельских районах. Например, АЗС заработали в наиболее проблемных Кугарчинском и Куюргазинском районах. Крупные компании насыщают рынок в том числе бензином АИ-95, на нехватку которого жалуются автомобилисты.

Как сообщал РБК Уфа, Минсельхоз республики в конце июня признал наличие проблем с обеспечением аграриев топливом. Тогда розничные лимиты для сельского хозяйства сократили до 2,5 тыс. тонн в месяц, после чего власти региона начали переговоры об увеличении поставок.

На внеочередном собрании акционеров ранее была утверждена выплата в виде дивидендов части нераспределенной прибыли прошлых лет в общей сумме 15 млрд рублей.

Акционеры "Русагро" не приняли решение по распределению прибыли, в том числе по выплате дивидендов, по результатам 2025 года, сообщила компания.

"По второму вопросу повестки дня "О распределении чистой прибыли (в том числе выплате (объявлении) дивидендов) и убытков ПАО "Группа "Русагро" по результатам отчетного 2025 года.": <…> По результатам голосования решение: не принято", - говорится в сообщении.

Ранее на внеочередном собрании акционеров была утверждена выплата в виде дивидендов части нераспределенной прибыли прошлых лет в общей сумме 15 млрд рублей. В расчете на одну обыкновенную акцию их размер - 16,48 рубля.

       Три американских производителя подали 15 июля 2026 г. петиции, что побудило Комиссию по международной торговле США провести расследование импорта сварных труб из нержавеющей стали и труб высокого давления из Индии, Турции и Объединенных Арабских Эмиратов.
       Компании Bristol Pipe and Tube, Inc., Felker Brothers Corporation и Primus Pipe and Tube, Inc. утверждают, что иностранные производители демпингуют эту продукцию по несправедливым ценам, а индийские и турецкие поставщики также получают государственные субсидии.
       Комиссия ожидает предварительного решения по данному вопросу к 31 августа 2026 г., а результаты расследования направит в Министерство торговли США  к 8 сентября 2026 г. Министерство планирует провести собственное расследование. 

В Мещанский райсуд Москвы поступила апелляционная жалоба на заключение под стражу миллиардера и бенефициара группы компаний «Эфко» Валерия Кустова, которому вменяется мошенничество в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ, до 10 лет лишения свободы). Согласно картотеке дел, с решениями об аресте в СИЗО не согласились и другие фигуранты уголовного дела: гендиректор «Эфко» Евгений Ляшенко, директор по стратегическому развитию Владислав Романцев и замдиректора по развитию Екатерина Кустова.

Топ-менеджеров «Эфко» задержали на прошлой неделе. Все они обвиняются МВД в масштабных махинациях при реализации программы импортозамещения при разработке и производстве беспилотников. Субсидии на нее выделялись Минпромторгом, а исполнителем числилась входящая в ГК «Эфко» и базирующаяся в поселке Белая Вежа Белгородской области компания «Транспорт будущего», специализирующаяся на разработке, производстве и эксплуатации беспилотников. Она была основана в ноябре 2021 года как дочерняя структура «Эфко», но после ГК объявила о выходе из проекта. 

Весной этого года в Белгороде задержали и по обвинению в мошенничестве экс-гендиректора «Транспорта будущего» Юрия Козаренко. Следствие считает, что топ-менеджеры ГК, получая субсидии министерства, закупали уже готовые БПЛА в Китае, перемаркировывали и выдавали за свою продукцию. Ущерб, по неофициальной информации, оценивается в 8,6 млрд руб.

Топ-менеджеры «Эфко» не признают вину. В компании заявляли, что надеются на объективное и справедливое расследование. Исполнительный директор ГК Сергей Иванов, который активно ведет соцсети, заявил, что перестает активно писать в блогах: «Любая компания проверяется не тогда, когда все спокойно. А тогда, когда наступают непростые времена. В этот момент выясняется, насколько настоящими были ее принципы, отношения между людьми и ответственность перед теми, кто ей доверяет».

Коммерсантъ

В Мещанский райсуд Москвы поступила апелляционная жалоба на заключение под стражу миллиардера и бенефициара группы компаний «Эфко» Валерия Кустова, которому вменяется мошенничество в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ, до 10 лет лишения свободы). Согласно картотеке дел, с решениями об аресте в СИЗО не согласились и другие фигуранты уголовного дела: гендиректор «Эфко» Евгений Ляшенко, директор по стратегическому развитию Владислав Романцев и замдиректора по развитию Екатерина Кустова.

Топ-менеджеров «Эфко» задержали на прошлой неделе. Все они обвиняются МВД в масштабных махинациях при реализации программы импортозамещения при разработке и производстве беспилотников. Субсидии на нее выделялись Минпромторгом, а исполнителем числилась входящая в ГК «Эфко» и базирующаяся в поселке Белая Вежа Белгородской области компания «Транспорт будущего», специализирующаяся на разработке, производстве и эксплуатации беспилотников. Она была основана в ноябре 2021 года как дочерняя структура «Эфко», но после ГК объявила о выходе из проекта. 

Весной этого года в Белгороде задержали и по обвинению в мошенничестве экс-гендиректора «Транспорта будущего» Юрия Козаренко. Следствие считает, что топ-менеджеры ГК, получая субсидии министерства, закупали уже готовые БПЛА в Китае, перемаркировывали и выдавали за свою продукцию. Ущерб, по неофициальной информации, оценивается в 8,6 млрд руб.

Топ-менеджеры «Эфко» не признают вину. В компании заявляли, что надеются на объективное и справедливое расследование. Исполнительный директор ГК Сергей Иванов, который активно ведет соцсети, заявил, что перестает активно писать в блогах: «Любая компания проверяется не тогда, когда все спокойно. А тогда, когда наступают непростые времена. В этот момент выясняется, насколько настоящими были ее принципы, отношения между людьми и ответственность перед теми, кто ей доверяет».

Коммерсантъ