На фоне ограничений в работе логистики в Азовском море и роста стоимости топлива аграрии Ростовской области продают зерно ниже себестоимости примерно на 40%. Об этом сообщили «Ведомости Юг» со ссылкой на директора Зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолия Кольчика.

В июле 2026 года судоходство по Азово-Донскому каналу было временно ограничено после воздушных атак на суда в Азовском море. В канале оказались заблокированы суда, в том числе с зерном на экспорт.

По словам Кольчика, сейчас цена реализации зерна варьируется от 6 до 9 руб. за кг — показатель зависит от района. При этом себестоимость заметно увеличилась и держится на уровне 10—12 руб. за кг.

Он подчеркнул, что экспорт зерна практически остановился. Через Новороссийск продолжают принимать отдельные партии — их доставляют автотранспортом и по железной дороге, но этих объемов не хватает, чтобы вывезти урожай, который в текущем году может превысить 13 млн т. По словам эксперта, аграрии идут на убыточные продажи не только из-за проблем с логистикой, но и из-за нехватки оборотных средств. Далеко не все хозяйства располагают резервом, который позволил бы им дождаться более выгодных условий.

laquo;Несмотря на определенный рост мировых цен, внутренние закупочные цены остаются крайне низкими. При этом хозяйствам необходимо продолжать работу: выплачивать заработную плату, платить налоги, обслуживать кредиты, закупать топливо и семена, готовить почву под следующий сезон и вести уборку поздних культур. Денежные средства нужны уже сейчас, поэтому многие вынуждены продавать зерно себе в убыток», — прокомментировал он.

Еще одним фактором давления стал рост транспортных издержек. Если раньше доставка 1 т зерна из Милютинского района до Новороссийска стоила около 3 тыс. руб., сейчас встречаются случаи, когда перевозка обходится дороже 4 тыс. руб. за 1 т.

Директор и учредитель логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина также отметила, что донские аграрии сегодня оказываются в наиболее уязвимом положении в экспортной цепочке. Трейдеры и экспортеры, сталкиваясь с ростом логистических затрат, стремятся закупать урожай у фермеров по сниженным ценам.

По ее мнению, морские перевозки остаются самым экономичным вариантом по сравнению с автомобильными и железнодорожными. Соответственно, при перераспределении грузопотоков между разными видами транспорта и маршрутами расходы на логистику неизбежно растут.

Эксперт считает, что в сложившейся ситуации особенно важно участие государства — в частности, предоставление субсидий, льгот и налоговых послаблений экспортерам зерна.

Как сообщал РБК Ростов, за первую половину июля 2026 года через Азовские морские порты экспортировали 1—1,5 млн т агропродукции при норме 3 млн т в месяц. Как отмечал основатель компании AGS Аким Талибов, часть неработающих портов будет зарабатывать на сдаче в аренду своих складов.
В качестве альтернативных путей отгрузок товаров он назвал Новороссийск, но он ограничен в логистике и не может принять весь ежемесячный объем груза. Также альтернативой могут стать перегрузы в Грузии через порты Поти, которые также ограничены. Более дорогими вариантами экспорта являются прямые поставки автотранспортом на Ближний Восток, а также Санкт-Петербург, Астрахань.

На фоне ограничений в работе логистики в Азовском море и роста стоимости топлива аграрии Ростовской области продают зерно ниже себестоимости примерно на 40%. Об этом сообщили «Ведомости Юг» со ссылкой на директора Зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолия Кольчика.

В июле 2026 года судоходство по Азово-Донскому каналу было временно ограничено после воздушных атак на суда в Азовском море. В канале оказались заблокированы суда, в том числе с зерном на экспорт.

По словам Кольчика, сейчас цена реализации зерна варьируется от 6 до 9 руб. за кг — показатель зависит от района. При этом себестоимость заметно увеличилась и держится на уровне 10—12 руб. за кг.

Он подчеркнул, что экспорт зерна практически остановился. Через Новороссийск продолжают принимать отдельные партии — их доставляют автотранспортом и по железной дороге, но этих объемов не хватает, чтобы вывезти урожай, который в текущем году может превысить 13 млн т. По словам эксперта, аграрии идут на убыточные продажи не только из-за проблем с логистикой, но и из-за нехватки оборотных средств. Далеко не все хозяйства располагают резервом, который позволил бы им дождаться более выгодных условий.

laquo;Несмотря на определенный рост мировых цен, внутренние закупочные цены остаются крайне низкими. При этом хозяйствам необходимо продолжать работу: выплачивать заработную плату, платить налоги, обслуживать кредиты, закупать топливо и семена, готовить почву под следующий сезон и вести уборку поздних культур. Денежные средства нужны уже сейчас, поэтому многие вынуждены продавать зерно себе в убыток», — прокомментировал он.

Еще одним фактором давления стал рост транспортных издержек. Если раньше доставка 1 т зерна из Милютинского района до Новороссийска стоила около 3 тыс. руб., сейчас встречаются случаи, когда перевозка обходится дороже 4 тыс. руб. за 1 т.

Директор и учредитель логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина также отметила, что донские аграрии сегодня оказываются в наиболее уязвимом положении в экспортной цепочке. Трейдеры и экспортеры, сталкиваясь с ростом логистических затрат, стремятся закупать урожай у фермеров по сниженным ценам.

По ее мнению, морские перевозки остаются самым экономичным вариантом по сравнению с автомобильными и железнодорожными. Соответственно, при перераспределении грузопотоков между разными видами транспорта и маршрутами расходы на логистику неизбежно растут.

Эксперт считает, что в сложившейся ситуации особенно важно участие государства — в частности, предоставление субсидий, льгот и налоговых послаблений экспортерам зерна.

Как сообщал РБК Ростов, за первую половину июля 2026 года через Азовские морские порты экспортировали 1—1,5 млн т агропродукции при норме 3 млн т в месяц. Как отмечал основатель компании AGS Аким Талибов, часть неработающих портов будет зарабатывать на сдаче в аренду своих складов.
В качестве альтернативных путей отгрузок товаров он назвал Новороссийск, но он ограничен в логистике и не может принять весь ежемесячный объем груза. Также альтернативой могут стать перегрузы в Грузии через порты Поти, которые также ограничены. Более дорогими вариантами экспорта являются прямые поставки автотранспортом на Ближний Восток, а также Санкт-Петербург, Астрахань.

В первой половине 2026 года Индонезия снизила динамики поставок пальмового масла за рубеж. Причиной этого тренда стала подготовка государства к запуску нового стандарта смешивания биотоплива B50, который перенаправит значительные объемы сырья на внутренний рынок и приведет к сокращению экспорта.

Согласно данным Агентства статистики Индонезии (BPS), опубликованным изданием JakartaGlobe.ID, валютная выручка от экспорта с января по июнь достигла 12,27 млрд долларов США, что лишь на 7,3% превышает показатели аналогичного периода прошлого года (11,43 млрд долларов). Для сравнения: в первом полугодии 2025 года рост составлял 24,8%.

Физические объемы зарубежных поставок продемонстрировали минимальный прирост — всего на 2,5%, достигнув отметки в 11,28 млн тонн. При этом уже в июне проявился спад: продажи сырого пальмового масла сократились на 0,4% в денежном выражении до 393,7 млн долларов, а тоннаж упал почти на пятую часть (около 20%), составив 335,4 тыс. тонн.

Заместитель главы BPS Атенг Хартоно пояснил, что текущие отчеты еще не учитывают эффект от программы B50, вступившей в силу в июле после повышения доли пальмового масла в топливной смеси с 40% до 50%. По его словам, реальное влияние этой политики станет заметным в ближайшие месяцы. Итоговые цифры будут зависеть от баланса между объемами производства, общим предложением, внутренним спросом и конъюнктурой мировых цен.

По оценкам Индонезийской ассоциации пальмового масла (Gapki), внедрение мандата B50 потребует дополнительно около 1,9 млн тонн сырого продукта для внутреннего рынка. Суммарное потребление масличной пальмы в рамках всей государственной программы биодизеля может достигнуть 14,6 млн тонн. Ассоциация предупреждает о риске резкого падения объемов экспорта в случае, если темпы прироста урожая не покроют возросшие внутренние потребности.

Программа B50 является частью стратегии властей по минимизации зависимости страны от импортного ископаемого топлива.

Минсельхоз Забайкалья объявил отбор получателей субсидии на развитие сельскохозяйственных потребительских кооперативов.

Прием заявочной документации будет вестись со 10 по 17 августа на Портале предоставления мер финансовой государственной поддержки.

Субсидия предоставляется сельскохозяйственным потребительским кооперативам на возмещение части понесенных в 1 и 2 кварталах 2026 года затрат, связанных с закупкой сельскохозяйственной продукции у членов кооператива и у граждан, ведущих личное подсобное хозяйство, не являющихся членами этого сельхозкооператива.

Дополнительно с информацией об отборе можно ознакомиться на сайте министерства сельского хозяйства Забайкалья.

Минсельхоз Забайкалья объявил отбор получателей субсидии на развитие сельскохозяйственных потребительских кооперативов.

Прием заявочной документации будет вестись со 10 по 17 августа на Портале предоставления мер финансовой государственной поддержки.

Субсидия предоставляется сельскохозяйственным потребительским кооперативам на возмещение части понесенных в 1 и 2 кварталах 2026 года затрат, связанных с закупкой сельскохозяйственной продукции у членов кооператива и у граждан, ведущих личное подсобное хозяйство, не являющихся членами этого сельхозкооператива.

Дополнительно с информацией об отборе можно ознакомиться на сайте министерства сельского хозяйства Забайкалья.

      Во вторник, 4 августа, цены на медь преодолели отметку в $14000 за т, обновив почти 3-месячный максимум, на фоне сокращающихся запасов металла за пределами США и признаков прогресса в мирном урегулировании конфликта вокруг Ирана.
      Трехмесячный контракт на медь на LME подорожал на 1,4%, до $14066,50 за т, а в ходе сессии котировки цены металла коснулись отметки $14117 за т - самого высокого значения с 14 мая.
      Согласно складской статистике, на складах LME было снято с регистрации 7225 т меди (в основном со складов в Новом Орлеане), а общий объем ее запасов составил 94200 т, что ненамного превышает суточное мировое потребление металла.
      Премия к спотовой цене меди по отношению к трехмесячному контракту составила $115 на стоимость тонны - самое высокое значение с января.
      Тем временем на COMEX на данный момент хранится вдвое больше меди, чем на LME и ShFE вместе взятых - 650,736 тыс. т.
      Цена алюминия выросла на 0,1%, до $3226 за т, тогда как ранее он подорожал на 1,5%, до самых высоких значений с 23 июня.
      "Алюминий снова подтвердил претензии на ценовую зону вблизи $3200 за т, однако мы не ожидаем, что котировкам будет легко удержаться на этих уровнях без повторения ближневосточных шоков или других катализаторов страхов, связанных с предложением", - отмечают в своей записке аналитики Sucden Financial.
      Никель подорожал на торгах на 0,4%, до $17130 за т. Цена цинка выросла на 0,9%, до $3672,50 за т. Трехмесячный контракт на свинец подорожал на 1,5%, до $1895 за т. Цена олова выросла на 1%, до $55950 за т, обновив 2-месячный максимум.
      На утренних торгах среды, 5 августа, цены на медь демонстрировали негативную динамику после выхода на максимумы на предыдущей сессии.
      Тем временем высокие цены на медь продолжают негативно отражаться на спросе, заставляя инвесторов задавать вопросы касательно силы спроса во второй половине года, отмечают аналитики китайской брокерской фирмы Everbright Futures.
      Между тем Яншаньская премия к цене импортируемой в КНР меди снизилась до $110 на стоимость тонны, согласно данным информационного агентства SMM.
      Сообщается, что США импортировали более 200 тыс. т меди в июле, что является самым большим показателем с 2014 г.
      "Пертурбации на складах вызвали ажиотаж по ближнесрочным поставкам", - отмечает аналитик ANZ Дэниел Хайнз.
      Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:52 моск.вр. 05.08.2026 г.:
      на LME (cash): алюминий — $3233 за т, медь — $14183 за т, свинец — $1859 за т, никель — $16840 за т, олово — $56037 за т, цинк — $3754 за т;
      на LME (3-мес. контракт): алюминий — $3222 за т, медь — $14061 за т, свинец — $1900.5 за т, никель — $17030 за т, олово — $56390 за т, цинк — $3694 за т;
      на ShFE (поставка август 2026 г.): алюминий — $3511.5 за т, медь — $15888.5 за т, свинец — $2325.5 за т, никель — $19300 за т, олово — $64135 за т, цинк — $3800.5 за т (включая НДС);
      на ShFE (поставка октябрь 2026 г.): алюминий — $3516 за т, медь — $15848.5 за т, свинец — $2331.5 за т, никель — $19365 за т, олово — $64092.5 за т, цинк — $3765 за т (включая НДС);
      на NYMEX (поставка август 2026 г.): медь — $14572.5 за т;
      на NYMEX (поставка ноябрь 2026 г.): медь — $14815 за т.

С крупным инвестпроектом по строительству элеваторного хозяйства производственной мощностью 50 тыс. тонн единовременного хранения с зерноочистительным и сушильным комплексами и возможностью отгрузки зерна железнодорожным транспортом ознакомился в ходе посещения Ершовского муниципального района глава аграрного блока региона Василий Котов. 

Реализация проекта, инициатором которого выступило ООО «Ниссан», началась в 2024 году. На текущий момент завершено строительство двух емкостей для хранения до пяти тысяч тонн зерна каждая, установлены автовесы, смонтированы зерноочистительное оборудование и сушилка. Построена погрузочная точка мощностью отгрузки 500 тонн зерна в сутки и накопитель зерна на 300 тонн, создано 10 новых рабочих мест.  Для погрузки зерна приобретен участок площадью 2 га с железнодорожной веткой на 8 вагонов.  

В планах — реализация второго этапа, который будет ориентирован на переработку.  В ходе обсуждения проекта с руководством предприятия Василий Котов сообщил о существующей возможности предоставления земельного участка без аукциона в рамках инвестиционного  инвесторами. Это вопрос находится в зоне внимания главы района Андрея Шубина, также присутствовавшего на встрече.  

Кроме того, в рамках рабочей поездки глава аграрного ведомства посетил одно из ведущих сельхозпредприятий Саратовской области «МТС — Ершовская».  

Образованное в 1929 году, в настоящее время сельхозпредприятие ведет свою основную деятельность на территории трех муниципальных районов — Дергачевского, Ершовского и Краснопартизанского.  

Площадь земли, рассказал руководитель Александр Бесшапошников, составляет более 170 тысяч га. В хозяйстве подходит к завершению уборочная кампания. Намолочено 115 тысяч тонн зерна при средней урожайности 29 ц/га. Остановившись  на обеспечении аграриев топливом, руководитель сельхозпредприятия подчеркнул, что в настоящее время  проблем с ГСМ нет.  

Также в ходе посещения района глава аграрного ведомства поблагодарил сельхозтоваропроизводителей за доблестный и самоотверженный труд,  направленный на обеспечение продовольственной безопасности, вручил благодарственные письма министерства сельского хозяйства области и пожелал дальнейших успехов.  

С крупным инвестпроектом по строительству элеваторного хозяйства производственной мощностью 50 тыс. тонн единовременного хранения с зерноочистительным и сушильным комплексами и возможностью отгрузки зерна железнодорожным транспортом ознакомился в ходе посещения Ершовского муниципального района глава аграрного блока региона Василий Котов. 

Реализация проекта, инициатором которого выступило ООО «Ниссан», началась в 2024 году. На текущий момент завершено строительство двух емкостей для хранения до пяти тысяч тонн зерна каждая, установлены автовесы, смонтированы зерноочистительное оборудование и сушилка. Построена погрузочная точка мощностью отгрузки 500 тонн зерна в сутки и накопитель зерна на 300 тонн, создано 10 новых рабочих мест.  Для погрузки зерна приобретен участок площадью 2 га с железнодорожной веткой на 8 вагонов.  

В планах — реализация второго этапа, который будет ориентирован на переработку.  В ходе обсуждения проекта с руководством предприятия Василий Котов сообщил о существующей возможности предоставления земельного участка без аукциона в рамках инвестиционного  инвесторами. Это вопрос находится в зоне внимания главы района Андрея Шубина, также присутствовавшего на встрече.  

Кроме того, в рамках рабочей поездки глава аграрного ведомства посетил одно из ведущих сельхозпредприятий Саратовской области «МТС — Ершовская».  

Образованное в 1929 году, в настоящее время сельхозпредприятие ведет свою основную деятельность на территории трех муниципальных районов — Дергачевского, Ершовского и Краснопартизанского.  

Площадь земли, рассказал руководитель Александр Бесшапошников, составляет более 170 тысяч га. В хозяйстве подходит к завершению уборочная кампания. Намолочено 115 тысяч тонн зерна при средней урожайности 29 ц/га. Остановившись  на обеспечении аграриев топливом, руководитель сельхозпредприятия подчеркнул, что в настоящее время  проблем с ГСМ нет.  

Также в ходе посещения района глава аграрного ведомства поблагодарил сельхозтоваропроизводителей за доблестный и самоотверженный труд,  направленный на обеспечение продовольственной безопасности, вручил благодарственные письма министерства сельского хозяйства области и пожелал дальнейших успехов.