С 1 января по 31 марта из Алтайского края под контролем Управления Россельхознадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай отправлено на экспорт 1,6 тыс. т посевного материала, что в 3,8 раза больше аналогичного периода 2025 года. В прошлом году за три месяца было экспортировано 426 т семян.

Основным покупателем посевного материала стала Монголия, в эту страну  отправлено 1,3 тыс. т семян мягкой пшеницы, 142 т семян овса и 8 т семян суданской травы. Казахстан закупил в Алтайском крае для посева 56 т семян гороха, 30 т семян твердой пшеницы, 30 т лука-севка, 20 т семян мягкой пшеницы, 15 т семян рапса и 6 т семян подсолнечника.

Вся экспортная продукция перед отправкой прошла фитосанитарный контроль и соответствует требованиям стран-импортеров.

Всего с начала года из Алтайского края экспортировано 924 тыс. т продукции растительного происхождения, что на 357 тыс. т больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

С 1 января по 31 марта из Алтайского края под контролем Управления Россельхознадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай отправлено на экспорт 1,6 тыс. т посевного материала, что в 3,8 раза больше аналогичного периода 2025 года. В прошлом году за три месяца было экспортировано 426 т семян.

Основным покупателем посевного материала стала Монголия, в эту страну  отправлено 1,3 тыс. т семян мягкой пшеницы, 142 т семян овса и 8 т семян суданской травы. Казахстан закупил в Алтайском крае для посева 56 т семян гороха, 30 т семян твердой пшеницы, 30 т лука-севка, 20 т семян мягкой пшеницы, 15 т семян рапса и 6 т семян подсолнечника.

Вся экспортная продукция перед отправкой прошла фитосанитарный контроль и соответствует требованиям стран-импортеров.

Всего с начала года из Алтайского края экспортировано 924 тыс. т продукции растительного происхождения, что на 357 тыс. т больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Глава ВТБ (MOEX: VTBR) Андрей Костин сообщил, что банк принял решение продать все сельскохозяйственные активы. Сейчас уже ведутся переговоры о продаже агрокомплекса «Лабинский».

«У нас есть сельскохозяйственные (активы.— "Ъ"), но я принял решение их продать. Все будем (продавать.— "Ъ"), будем только в городе работать»,— рассказал господин Костин в кулуарах форума Data Fusion (цитата по «Интерфаксу»).

На вопрос о том, ведутся ли переговоры по продаже наиболее крупного актива ВТБ в Краснодарском крае — агрокомплекса «Лабинский», Андрей Костин ответил утвердительно: «Да, у нас там конкурс будет, там много желающих». Кто хочет приобрести комплекс, он не уточнил.

В конце 2024 года банк выкупил агрокомплекс «Лабинский». Под его управлением находятся активы агрохолдинга «Покровский», которые по требованию Генпрокуратуры осенью 2023 года были переданы Росимуществу. Как писал «Ъ», в портфель активов группы ВТБ также могли войти зарегистрированные в Краснодарском крае 13 бизнес-структур, ранее подконтрольных семье местного экс-чиновника Виталия Очкаласова. Речь о 12,2 тыс. га земель, сельхозтехнике и объектах недвижимости стоимостью 5,5 млрд руб.

В декабре 2025 года господин Костин говорил о планах банка создать собственный агрохолдинг. На реализацию идеи он отвел от трех до пяти лет. Глава ВТБ не исключал, что этот холдинг впоследствии пойдет на продажу.

КоммерсантЪ

Ассоциация «Народный фермер» обратилась в Минтранс с просьбой освободить малые компании АПК от обязанности составлять электронные транспортные накладные (ЭТрН) при перевозках грузов в пределах одного хозяйства (в том числе продукции на собственную переработку). Такое требование к перевозчикам должно вступить в силу с 1 сентября 2026 года. Среди аргументов фермеров — избыточное регулирование, проблемы со связью, дополнительные затраты на софт и технику. В Минсельхозе предложения ассоциации поддерживали, в Минтрансе аграриев успокоили своеобразно, отметив, что, в отличие от грузовых автомобилей, на тракторы ЭТрН составлять будет не надо.

Ассоциация «Народный фермер» направила обращение главе Минтранса Андрею Никитину (есть у “Ъ”) с просьбой освободить малых сельхозпроизводителей от обязанности составлять электронные транспортные накладные при внутрихозяйственных перевозках своей продукции и других грузов, необходимых для собственного производства (например, с поля на склад). Поясним, ЭТрН — это цифровой документ, который фиксирует факт перевозки груза и вносится в госинформсистему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). С 1 сентября 2026 года, согласно недавним поправкам в законодательство, наличие ЭТрН станет обязательным для всех типов перевозок (см. “Ъ” от 18 марта).

По словам зампреда ассоциации Бабкена Испиряна, фермерам нужен переходный период до 2028 года, в течение которого будет возможным составление привычных бумажных накладных.

Свою просьбу ассоциация объясняет, в частности, тем, что около 300 населенных пунктов (только по официальным данным без учета поселений менее 100 человек) не охвачены интернетом. «В полевых условиях оформление и подписание ЭТрН в момент отгрузки становится технически невозможным, что создает риски простоя техники, срыва сроков поставки и порчи продукции»,— говорится в письме. Также в числе технических проблем — отсутствие ГИС ЭПД и операторов ЭДО в «белых списках» Минцифры (перечень ресурсов, доступ к которым остается разрешенным даже при отключении интернета).

Беспокоит аграриев и создание избыточной административной нагрузки: сейчас одно хозяйство взаимодействует в среднем с 6—7 информсистемами, а дублирование функций приводит к многократному вводу данных и увеличивает вероятность ошибок. Также, предупреждают в ассоциации, нововведения потребуют и финансовых затрат на смартфоны и программное обеспечение (ПО): аграриям на общем режиме налогообложения поддержание ПО обойдется в 40—50 тыс. руб. в год. Обостряет ситуацию и кадровый вопрос: водители и специалисты, говорится в письме, зачастую не готовы к работе с электронными подписями и мобильными приложениями, а обучение также потребует затрат.

Среди иных трудностей — неготовность контрагентов к нововведениям (если хоть один участник цепочки не подключен к ЭДО, процесс отгрузки останавливается) и отсутствие весового оборудования на поле, что повышает риск признания информации недостоверной. В среднем, по данным ассоциации, 12—15% накладных содержат ошибки — их приходится аннулировать и переделывать, а задержки в ходе уборочной кампании ведут к убыткам.

В Минсельхозе “Ъ” сообщили, что поддерживают инициативу об освобождении малых сельхозпроизводителей от обязанности оформлять ЭТрН при внутрихозяйственных перевозках, которые осуществляются без смены собственника.

В Минтрансе, рассмотрев обращение ассоциации, пояснили “Ъ”, что при перевозке грузов самоходными машинами (включая тракторы и сельскохозяйственные машины) либо другими механическими транспортными средствами, не относящимися к легковым или грузовым автомобилям, оформление перевозочных документов, в том числе в электронном виде, не предусмотрено. При этом тему регулирования перевозок грузовиками и другим автотранспортом в ведомстве комментировать не стали.

Пока полного понимания, как будет работать новая система, у аграриев нет. В ассоциации «Народный фермер» отмечают, что каких-либо исключений для внутрихозяйственных перевозок нормативно не установлено, а обязанность по переходу на ЭТрН возникает уже с 1 сентября. Председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров добавляет, что изменения не учитывают специфику полевых работ и внутрихозяйственных процессов (например, ремонт пробитого колеса или доставка семян на поле, отгрузка в нерабочее время бухгалтерии). «Бизнес задается и вопросом о цели сбора данных для Минтранса, который не является налоговым органом, но при этом требует предоставления данных о перемещении всех грузов с указанием их наименований и веса»,— говорит фермер.

Источник: Коммерсантъ

Ассоциация «Народный фермер» обратилась в Минтранс с просьбой освободить малые компании АПК от обязанности составлять электронные транспортные накладные (ЭТрН) при перевозках грузов в пределах одного хозяйства (в том числе продукции на собственную переработку). Такое требование к перевозчикам должно вступить в силу с 1 сентября 2026 года. Среди аргументов фермеров — избыточное регулирование, проблемы со связью, дополнительные затраты на софт и технику. В Минсельхозе предложения ассоциации поддерживали, в Минтрансе аграриев успокоили своеобразно, отметив, что, в отличие от грузовых автомобилей, на тракторы ЭТрН составлять будет не надо.

Ассоциация «Народный фермер» направила обращение главе Минтранса Андрею Никитину (есть у “Ъ”) с просьбой освободить малых сельхозпроизводителей от обязанности составлять электронные транспортные накладные при внутрихозяйственных перевозках своей продукции и других грузов, необходимых для собственного производства (например, с поля на склад). Поясним, ЭТрН — это цифровой документ, который фиксирует факт перевозки груза и вносится в госинформсистему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). С 1 сентября 2026 года, согласно недавним поправкам в законодательство, наличие ЭТрН станет обязательным для всех типов перевозок (см. “Ъ” от 18 марта).

По словам зампреда ассоциации Бабкена Испиряна, фермерам нужен переходный период до 2028 года, в течение которого будет возможным составление привычных бумажных накладных.

Свою просьбу ассоциация объясняет, в частности, тем, что около 300 населенных пунктов (только по официальным данным без учета поселений менее 100 человек) не охвачены интернетом. «В полевых условиях оформление и подписание ЭТрН в момент отгрузки становится технически невозможным, что создает риски простоя техники, срыва сроков поставки и порчи продукции»,— говорится в письме. Также в числе технических проблем — отсутствие ГИС ЭПД и операторов ЭДО в «белых списках» Минцифры (перечень ресурсов, доступ к которым остается разрешенным даже при отключении интернета).

Беспокоит аграриев и создание избыточной административной нагрузки: сейчас одно хозяйство взаимодействует в среднем с 6—7 информсистемами, а дублирование функций приводит к многократному вводу данных и увеличивает вероятность ошибок. Также, предупреждают в ассоциации, нововведения потребуют и финансовых затрат на смартфоны и программное обеспечение (ПО): аграриям на общем режиме налогообложения поддержание ПО обойдется в 40—50 тыс. руб. в год. Обостряет ситуацию и кадровый вопрос: водители и специалисты, говорится в письме, зачастую не готовы к работе с электронными подписями и мобильными приложениями, а обучение также потребует затрат.

Среди иных трудностей — неготовность контрагентов к нововведениям (если хоть один участник цепочки не подключен к ЭДО, процесс отгрузки останавливается) и отсутствие весового оборудования на поле, что повышает риск признания информации недостоверной. В среднем, по данным ассоциации, 12—15% накладных содержат ошибки — их приходится аннулировать и переделывать, а задержки в ходе уборочной кампании ведут к убыткам.

В Минсельхозе “Ъ” сообщили, что поддерживают инициативу об освобождении малых сельхозпроизводителей от обязанности оформлять ЭТрН при внутрихозяйственных перевозках, которые осуществляются без смены собственника.

В Минтрансе, рассмотрев обращение ассоциации, пояснили “Ъ”, что при перевозке грузов самоходными машинами (включая тракторы и сельскохозяйственные машины) либо другими механическими транспортными средствами, не относящимися к легковым или грузовым автомобилям, оформление перевозочных документов, в том числе в электронном виде, не предусмотрено. При этом тему регулирования перевозок грузовиками и другим автотранспортом в ведомстве комментировать не стали.

Пока полного понимания, как будет работать новая система, у аграриев нет. В ассоциации «Народный фермер» отмечают, что каких-либо исключений для внутрихозяйственных перевозок нормативно не установлено, а обязанность по переходу на ЭТрН возникает уже с 1 сентября. Председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров добавляет, что изменения не учитывают специфику полевых работ и внутрихозяйственных процессов (например, ремонт пробитого колеса или доставка семян на поле, отгрузка в нерабочее время бухгалтерии). «Бизнес задается и вопросом о цели сбора данных для Минтранса, который не является налоговым органом, но при этом требует предоставления данных о перемещении всех грузов с указанием их наименований и веса»,— говорит фермер.

Источник: Коммерсантъ

Товар: Пш.4кл.,12,5% - Д.Тр, без НДС
Заказчик: ООО «Заказчик №1»
Базис и условия поставки: Поставка Товара железнодорожным транспортом в течение 45 дней на условиях CРТ (Инкотермс 2020) с пунктом назначения ООО «НЗТ»
Средневзвешенная цена: 16775 руб./т

Товар: Содружество Соя 40_2025, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 35000 руб./т

Товар: Содружество Соя 38_2025, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 33000 руб./т

Товар: Содружество Соя 37_2025, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 32000 руб./т

Товар: Пш.4кл.,12,5% - Д.Тр, без НДС
Заказчик: ООО «Заказчик №1»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автотранспортом в течение 15 дней на условиях CРТ (Инкотермс 2020) с пунктом назначения ООО «НЗТ»
Средневзвешенная цена: 16500 руб./т

Товар: Пшеница 4 класса, протеин 12,5%, цена без НДС
Заказчик: ООО "ОЗК Трейдинг"
Базис и условия поставки: Поставка Товара железнодорожным транспортом в течение 45 дней на условиях CРТ (Инкотермс 2020) с пунктом назначения ПАО «НКХП»
Средневзвешенная цена: 16850 руб./т

Товар: Пшеница 4 класса, протеин 12,5% - Гранари Ресурсы, без НДС
Заказчик: АО «Гранари Ресурсы»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автотранспортом в течении 15 дней на условиях СРТ с пунктом назначения Зерновой терминал «КСК»
Средневзвешенная цена: 16600 руб./т

Товар: Пшеница 4 класса, протеин 12,5%, цена без НДС
Заказчик: ООО "ОЗК Трейдинг"
Базис и условия поставки: Поставка Товара автотранспортом в течение 15 дней на условиях CРТ (Инкотермс 2020) с пунктом назначения ПАО «НКХП»
Средневзвешенная цена: 16400 руб./т

https://www.zol.ru/n/4106B

Россия за первые три месяца 2026 года отправила на экспорт 527,4 тыс. тонн растительных масел, сообщается в материале Россельхознадзора. По сравнению с первым кварталом 2025-го показатель увеличился на 16%.

«По состоянию на 3 апреля 2026 года экспорт растительных масел составил 527,4 тыс. тонн. Это на 16% превышает показатель аналогичного периода 2025 года, когда было отгружено около 454,1 тыс. тонн», — говорится в сообщении.

Объемы экспорта выросли по всем видам масел:

• рапсовое масло — на 10%, до порядка 387,7 тыс. тонн;
• подсолнечное масло — на 46%, до более 90,2 тыс. тонн;
• соевое масло — на 21%, до 21,9 тыс. тонн;
• горчичное масло — на 30%, до 17,3 тыс. тонн;
• льняное масло — в пять раз, до более 8,1 тыс. тонн;
• кунжутное масло — на 59%, до 2,1 тыс. тонн.   

Также в 2026 году увеличились поставки в Китай — на 19%.

Беспилотные авиационные системы всё увереннее входят в практику сельского хозяйства Челябинской области. В 2025 году с помощью дронов-опрыскивателей было обработано более 8 тысяч гектаров посевов. В текущем году планируется увеличить этот показатель — до 9 тысяч гектаров.

Еще недавно агродроны воспринимались как технология будущего, а сегодня они уже помогают обрабатывать поля, экономить ресурсы и решать задачи, которые особенно важны для небольших хозяйств.

Преимущества беспилотных систем очевидны. Агродроны обеспечивают высокую точность обработки благодаря спутниковой навигации и «умным» системам распыления. Это позволяет более экономно расходовать воду и препараты, снижать потери и сохранять качество работ. Важна и скорость: обработка проводится оперативно, без ущерба для результата. Кроме того, БАС открывают новые возможности для мониторинга полей — выявления болезней растений и вредителей. Сегодня в регионе в сельском хозяйстве используется шесть беспилотных аппаратов.

В Челябинской области операторов БПЛА готовят в нескольких учебных заведениях. Открыл программу обучения по беспилотным авиасистемам Южно-Уральский государственный аграрный университет, где студентов учат не только управлению, но и эксплуатации техники. Свои программы подготовки операторов БПЛА реализует и Южно-Уральский агропромышленный колледж в селе Аргаяш.

Летом текущего года, с целью исполнения поручений Президента Российской Федерации в области развития БАС, планируется обсудить вопросы экономики и эффективности применения беспилотников в агросекторе, обучение гражданским профессия отрасли беспилотных систем по национальному проекту «Беспилотные авиационные системы»..

Региональный минсельхоз организует встречу аграриев с представителями компаний и предпринимателями, предоставляющими услуги беспилотных авиасистем, другими специалистами отрасли. Тематика к обсуждению — рынок БПЛА, программное обеспечение для обработки информации, полученной с использованием агродронов, использование беспилотников в рамках экспериментально-правового режима, демонстрация возможностей БАС.