Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Кировский транспортный прокурор Магомед Миаев прокомментировал происшествие на перегоне станций Оричи — Шалегово Горьковской железной дороги. В воскресенье, 1 февраля, с рельс сошли более 20 вагонов грузового поезда, который перевозил зерно.

— По предварительным данным сегодня в дневное время в Кировской области на перегоне станций Оричи — Шалегово Горьковской железной дороги произошел сход с рельс вагонов грузового поезда. Обстоятельства и причины в настоящее время устанавливаются, — сообщил транспортный прокурор.

Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Расписание поездов дального следования скорректировано. Пассажирские поезда направляются в объезд.

Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Кировский транспортный прокурор Магомед Миаев прокомментировал происшествие на перегоне станций Оричи — Шалегово Горьковской железной дороги. В воскресенье, 1 февраля, с рельс сошли более 20 вагонов грузового поезда, который перевозил зерно.

— По предварительным данным сегодня в дневное время в Кировской области на перегоне станций Оричи — Шалегово Горьковской железной дороги произошел сход с рельс вагонов грузового поезда. Обстоятельства и причины в настоящее время устанавливаются, — сообщил транспортный прокурор.

Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Расписание поездов дального следования скорректировано. Пассажирские поезда направляются в объезд.

Новосибирская область является лидером среди регионов России по экспорту гречихи и овса, занимает втрое место по экспорту семян рапса, льняного масла, мороженого и третье место по поставкам за рубеж соевых бобов, а также семян подсолнечника, льна и ячменя. В целом, по экспорту сельхозпродукции наш регион — на первом месте в Сибирском федеральном округе и на девятом — в России. Такие данные озвучили 2 февраля на заседании правительства.

Заместитель председателя правительства региона — министр сельского хозяйства Новосибирской области Андрей Шинделов рассказал о реализации регионального проекта «Экспорт продукции агропромышленного комплекса Новосибирской области. Развитие рыбохозяйственной отрасли на территории Новосибирской области». Этот региональный проект — часть национального проекта «Международная кооперация и экспорт».

Основной экспортный продукт для Новосибирской области — зерновые и масличные культуры. Также предприятия новосибирского АПК продают за рубеж подсолнечное мало, майонезы, соусы и другую масложировую продукцию.

В 2025 году новосибирская продукция направлялась в 53 страны. Крупнейшие импортеры — Белоруссия, Казахстан, Турция.

Один из перспективных товаров для международной торговли — рыбная продукция. На развитии рыбоводства и рыболовства Андрей Шинделов остановился в своем докладе отдельно. В 2025 году экспорт рыбной продукции увеличился почти в три раза по сравнению с 2023 годом и составил 1844,1 тонн. Рыбную продукцию из Новосибирской области потребляют, главным образом, Китай и Казахстан. В 2025 году впервые ранее невостребованный вид рыбы — ротан — экспортировали в Китай в количестве 44 тонн.

Основные виды рыб, используемых для товарного рыбоводства — карп, сазан, пелядь, белый амур, толстолобик и другие.

После цикла снижения внутренние цены на основные виды зерна в России за неделю прибавили 0,4—1,9%. Это связано с ограниченным предложением качественной пшеницы с высоким содержанием белка, растущим спросом со стороны зарубежных покупателей и логистическими ограничениями, объясняют эксперты.

Рублевые цены на зерновом рынке начали расти после цикла снижения, впервые с конца прошлого года, следует из данных «Совэкон». Средняя стоимость пшеницы третьего класса на неделе 26 января — 1 февраля прибавила 0,4% (50 руб.), до 13,4 тыс. руб. за тонну. Продукция четвертого класса подорожала на 0,8% (100 руб.), до 13,1 тыс. руб. за тонну, пятого — на 0,9% (100 руб.), до 11,6 тыс. руб. Стоимость ячменя выросла на 1,9% (225 руб.) за неделю, до 12 тыс. руб. за тонну, кукурузы — на 1,6% (200 руб.), до 12,6 тыс. руб.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько говорит, что цены на пшеницу остаются преимущественно стабильными, но в отдельных районах заметен небольшой рост.

Это связано с закупками мукомолов, которые готовы платить больше за качественное зерно, с клейковиной от 25%, предложение которой ограничено, пояснят он. На хлебопекарном рынке хорошей считается мука из пшеницы со средним содержанием белка 24,5—25% (помогает удерживать углекислый газ в тесте).

В ГК «ЭкоНива» “Ъ” ранее поясняли, что предложение пшеницы с высокими хлебопекарными свойствами сосредоточено преимущественно в Южном федеральном округе. Ключевые регионы в нем последние два года сталкиваются со снижением урожая (см. “Ъ” от 18 января). «Совэкон» в своем обзоре также указывает на стремление мукомолов найти пшеницу именно с высоким содержанием белка. Но в целом внутренний спрос на зерно аналитики считают сдержанным.

Директор «Совэкона» Андрей Сизов основной причиной увеличения стоимости пшеницы на минувшей неделе считает растущий спрос со стороны экспортеров. Заметные закупки, по его словам, провели в том числе Саудовская Аравия и Алжир. Эксперт поясняет, что на цены также может влиять предложение: в декабре фермеры продали рекордный объем пшеницы. Это нетипичная ситуация для рынка, которая могла способствовать снижению цен, говорит господин Сизов. Он поясняет, что основной объем зерна аграрии, как правило, стараются реализовать сразу после уборки либо перед началом нового сельскохозяйственного года. Но сезонность нарушила потребность бизнеса в деньгах.

Согласно прогнозу «Русагротранса», экспорт пшеницы в январе составит 2,8—3 млн тонн, прибавив год к году 12—20% и потеряв 7,4—13,6% к среднему значению за пять лет.

В декабре он достиг 4,3 млн тонн, плюс 7,5% к усредненному значению. Дмитрий Рылько обращает внимание на то, что давление на экспортные поставки зерна в январе могла оказывать непогода в Черном море: из-за нее порты потеряли 15 дней. «Это привело к формированию некоторых запасов, которые будут реализованы с нормализацией ситуации»,— поясняет он.

Оживлению на рынке кукурузы, по мнению Дмитрия Рылько, могло способствовать появление на рынке новых покупателей, в том числе закупки для предприятий в Казахстане (см. “Ъ” от 15 января). Ячмень демонстрирует тенденцию к росту из-за сокращения его предложения в мире: объем производства сокращается, в то время как отдельные импортеры, прежде всего страны Ближнего Востока, по-прежнему заинтересованы в его закупках. Сейчас экспортные цены на него выше, чем на пшеницу с протеином 12,5%. Это необычно, говорит господин Рылько.

Андрей Сизов сомневается, что рост внутренних цен на зерно станет долгосрочным. Он поясняет, что на рынке сохраняется существенный запас предложения, а стоимость доллара остается низкой. В S&P Global ранее обращали внимание на то, что на цены на российскую пшеницу давят в том числе высокие ожидания относительно урожая в Аргентине и Австралии. Они сдерживают активность потенциальных покупателей на рынке.

Коммерсантъ

Минпромторг приостанавливает работу над механизмом поддержки закупки старых балкеров за рубежом: Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от таких планов вследствие неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Аналитики отмечают, что стоимость подержанных балкеров настолько приблизилась к цене новых, что их закупка имеет смысл только для того, чтобы получить суда сразу. Но фрахт остается доступной альтернативой. Обсуждение строительства балкеров в Китае продолжается, хотя денег на финансирование этой программы нет.

ОЗК пока отказалась от планов закупки подержанных балкеров за рубежом, рассказал “Ъ” источник, знакомый с обсуждением вопроса. В связи с этим приостановлена и работа над механизмами поддержки в виде льготного лизинга или кредита и компенсации части затрат на закупку бывших в употреблении судов на мировом рынке, говорит он. По его словам, такая информация содержится в ноябрьском докладе главы Минпромторга Антона Алиханова президенту Владимиру Путину.

Как пояснил собеседник “Ъ”, в 2024 году ОЗК определила список подержанных судов, которые собиралась приобрести, но из-за ухудшения макроэкономических показателей закупка была остановлена. Соответствующие изменения теперь вносятся в стратегию формирования торгового флота ОЗК.

К вопросу о господдержке могут вернуться только после уточнения планов ОЗК на предмет возможности приобретения судов и одобрения заявок правительственной комиссией.

В Минпромторге не ответили на вопросы “Ъ”.

Правительство разрабатывало систему субсидирования закупки судов для поддержания экспорта с 2022 года, когда доступный флот из-за санкционных факторов резко сократился (см. “Ъ” от 10 ноября 2022 года). Рассматривались варианты субсидирования банков для предоставления льготных кредитов на лизинг и приобретение грузовых судов и контейнеров под 4% с субсидированием до 9 процентных пунктов разницы между коммерческой и льготной ставками. В 2023 году обсуждалась десятилетняя программа закупки 85 судов, преимущественно балкеров, за которые банки, как предполагалось, заплатят 164 млрд руб., а государство субсидирует из них 70 млрд руб. (см. “Ъ” от 6 марта 2023 года).

Директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Соколов говорит, что с 2009 года портфель заказов на новые балкеры постоянно снижался и концу 2025 года дедвейт ожидаемых к вводу судов снизился до уровня в 11% от текущего размера флота (аналогичный показатель в контейнерном сегменте составляет около 35% в TEU). «К началу 2026 года судно пятилетней давности в среднем предлагалось на вторичном рынке за 93% от стоимости нового, при этом с начала 2025 года цена на новые балкеры в среднем сократилась на 3%, а на суда пятилетней давности выросла на 4%»,— подчеркивает он. В свете относительно невысокой разницы в стоимости строительства и покупки на вторичном рынке, продолжает господин Соколов, основным фактором выбора стратегии по наращиванию флота стали сроки поставки новых судов: балкер, заложенный на верфи сегодня, будет передан заказчику в зависимости от типоразмера через два-три года, в то время как покупка на вторичном рынке обеспечит немедленное появление флота.

«В этом контексте на первое место выходит оперативная рыночная фрахтовая конъюнктура»,— поясняет аналитик. По его словам, в первой половине 2025 года фрахтовые индексы ЦЦИ, отражающие стоимость перевозок зерна в Азово-Черноморском бассейне, находились под сильным давлением из-за снижения грузовой базы. С наступлением нового сезона (в июне 2025 года) стоимость морской логистики преодолела негативный тренд, но так и не вернулась к максимумам 2024 года, говорит господин Соколов. В подобных условиях, продолжает он, расширение провозной мощности усилило бы давление на фрахт и на окупаемость флота. Источник “Ъ” на рынке полагает, что ранее имевшаяся проблема c фрахтованием судов в целом решена: «Ставки достаточно умеренные, да и экономическая ситуация не благоприятствует дополнительным тратам». В ОЗК комментариев не предоставили.

Планы на строительство новых балкеров мало изменились по сравнению с обсуждавшимися прошлым летом.

Потребности трех крупнейших экспортеров зерна до 2035 года оцениваются в 61 судно: 27 судов типоразмера Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн). Для обеспечения окупаемости перевозки и конкурентоспособности зерна балкеры, как подсчитывали экспортеры, должны стоить до 5,5 млрд руб. при ставке по лизингу 4—5% годовых. Для удовлетворения этих потребностей были проведены переговоры с китайскими верфями, которые давали вчетверо меньшую цену, чем Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Рассматривалось строительство первой партии в десять балкеров в КНР под наблюдением ОСК. В ОСК от комментариев отказались. В «Росагролизинге» не ответили на вопросы “Ъ”.

Как рассказывает источник “Ъ”, две китайские верфи выразили готовность к строительству балкеров дедвейтом 63 тыс. тонн. Срок строительства головного судна по китайскому проекту — 16—21 месяц, далее серийные суда с циклом 3 месяца. Стоимость строительства судов — $33—36 млн (2,49—2,72 млрд руб. по курсу ЦБ на 31 января 2025 года). Но при строительстве по российскому проекту под надзором Российского морского регистра судоходства цена увеличивается на 10—25%, срок строительства головного судна — на 10—12 месяцев. Переговоры продолжаются, сказал источник “Ъ”.

Коммерсантъ

Из России в Армению транзитом через территорию Азербайджана направлены вагоны с зерном.

Как сообщает Trend, сегодня в Армению было отправлено 25 зерновозов общей массой 1 746 тонн.

Всего с начала поставок из России в Армению транзитом через Азербайджан направлено 285 зерновозов с зерном общим объемом около 19,9 тыс. тонн.

Напомним, что 21 октября 2025 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев в совместном заявлении для прессы с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым подчеркнул, что Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению, которые существовали с момента оккупации, и первым таким транзитным грузом стала поставка казахстанского зерна в Армению.

18 декабря Государственная нефтяная компания Азербайджана (SOCAR) направила в Армению 1 220 тонн автомобильного топлива марки АИ-95.

Затем 9 января 2026 года в Армению было отправлено в общей сложности 2698 тонн груза (48 вагонов), включая 1742 тонны бензина АИ-95 и 956 тонн дизельного топлива.

А 11 января поезд из 18 вагонов, груженных 979 тоннами автомобильного бензина марки АИ-92 был отправлен в эту страну.

На прошлой неделе Еврокомиссия снизила прогноз экспорта мягкой пшеницы в текущем сезоне с 31,0 до 29,5 млн т. Об этом сообщает агентство Зерно О­­н-Лайн

Сейчас европейская пшеница испытывает сильное конкурентное давление со стороны аргентинского зерна. В текущем сезоне Аргентина может экспортировать рекордное количество пшеницы благодаря максимальному за всю историю урожаю.

Из-за ухудшения перспектив экспорта европейской пшеницы Еврокомиссия увеличила прогноз её конечных запасов с 11,7 до 13,0 млн т.

Одновременно Еврокомиссия повысила прогноз экспорта ячменя в текущем сезоне с 10,1 до 11,0 млн т и снизила прогноз переходящих запасов с 6,1 до 4,2 млн т. Экспортеры воспользовались активным внешним спросом, что подняло цены на ячмень выше, чем цены мукомольной пшеницы.

Еврокомиссия также повысила оценку производства кукурузы в ЕС в текущем сезоне с 57,8 до 58,2 млн т, сохранив при этом без изменений прогноз её импорта на уровне 18,8 млн т.

Оценка производства зерна в ЕС была немного пересмотрена в сторону повышения благодаря кукурузе: с 287,2 до 287,4 млн т. При этом оценка урожая мягкой пшеницы снижена до 134,2 млн т, а по ячменю остается без изменений — 55,7 млн тонн.

Экспортные цены на пшеницу в странах Евросоюза в разделе Мировые цены FOB.