Как сообщает Bloomberg, цена железной руды 7 сентября поднялась выше $100 за тонну. Поддержку рынку оказали закрытие трейдерами ранее открытых позиций в пользу коксующегося угля, ожидания пополнения запасов в Китае перед праздниками и высокие фрахтовые ставки.
      Фьючерсы на железную руду в Сингапуре выросли максимум на 1,6%, до $101,10 за тонну — самого высокого внутридневного уровня со 2 июля. Значительную часть лета цены держались ниже психологически важной отметки $100, поскольку в этот период спрос на сталь обычно слабее. Фьючерсы, номинированные в юанях, подорожали максимум на 1,8%.
      «В основном это связано с закрытием позиций: участники рынка, ранее занимавшие длинные позиции по коксующемуся углю и короткие по железной руде, сейчас закрывают эти позиции», — сказал Прана́й Шукла, руководитель направления исследований сухогрузных перевозок и сырьевых рынков S&P Global Energy. По его словам, это создает дополнительный спрос на железную руду и поддерживает рост цен.
      Фундаментальные факторы также оказывают поддержку рынку. Усиливаются ожидания, что китайские металлургические предприятия начнут пополнять запасы железной руды перед национальными праздниками в октябре. Кроме того, рынок рассчитывает на сезонное оживление строительной активности в сентябре. В пятницу ставки на перевозку сухих грузов в Лондоне достигли максимального уровня почти за пять лет.
      Настроения на рынке также улучшили последние меры Пекина по поддержке финансовой системы. Китай направляет 300 млрд юаней крупнейшим банкам и страховым компаниям в рамках крупнейшей почти за два десятилетия программы рекапитализации. Мера призвана укрепить финансовую систему и поддержать кредитование на фоне замедления экономического роста.
      К 12:45 по местному времени в Сингапуре железная руда подорожала на 1,1%, до $100,60 за тонну. Фьючерсы на Даляньской товарной бирже выросли на 1,3%, тогда как контракты на коксующийся уголь в Китае после недавнего ралли снизились на 3%. Цены на другие промышленные металлы на Лондонской бирже металлов изменялись разнонаправленно: медь и алюминий немного подешевели, а свинец и цинк подорожали.
      

      
      Как сообщает Yieh.com, немецкая сталелитейная компания Salzgitter ввела в эксплуатацию новую машину для горячей правки на заводе Salzgitter Mannesmann Grobblech в Мюльхайме-на-Руре. Оборудование расширит возможности предприятия по обработке толстого листа, в частности для энергетической инфраструктуры.
      Новая установка позволяет производить особо толстый высокопрочный стальной лист, который может использоваться, в частности, для фундаментов и несущих конструкций офшорных ветряных установок. Оборудование разработано совместно с австрийской инженерной компанией Buma Engineering & Anlagenbau и стало одной из крупнейших разовых инвестиций в истории предприятия.
      Salzgitter вложила в демонтаж прежнего оборудования и установку новой, более мощной машины сумму в десятки миллионов евро.
      

           Как сообщает Euro Metal, крупнейший производитель плоского проката в Италии Acciaieria Arvedi подал обязывающую заявку на покупку совместного предприятия ArcelorMittal и CLN — ArcelorMittal CLN Distribuzione Italia (AMCLN) после того, как итальянское правительство установило условия для сделки по приобретению ArcelorMittal оставшихся 51% в СП, сообщили два источника, знакомых с ситуацией.
           ArcelorMittal решила отказаться от покупки оставшейся 51%-ной доли, которой она пока не владеет, что открыло путь для Arvedi приобрести не только эту долю, но и все СП. ArcelorMittal и один из крупнейших итальянских дистрибьюторов автомобильной стали CLN-Coils Lamiere Nastri создали совместное предприятие в 2015 году в рамках стратегии ArcelorMittal по расширению присутствия на рынке Южной Европы. В 2018 году эта стратегия получила дальнейшее развитие после приобретения ArcelorMittal компании Ilva.
         Еврокомиссия в конце апреля 2026 года одобрила сделку по приобретению оставшейся доли, признав ее совместимой с внутренним рынком ЕС. Однако итальянские власти применили так называемые «золотые полномочия» (golden power) — механизм контроля за сделками с компаниями, имеющими стратегическое значение для национальных интересов. Рим потребовал, в частности, предварительного согласования сделки с правительством и выполнения ряда обязательств по реструктуризации компании.
           На фоне этих условий и продолжающегося конфликта ArcelorMittal с итальянскими властями вокруг бывшего металлургического комбината Ilva компания решила не завершать покупку. Спор вокруг Ilva, ранее крупнейшего сталелитейного предприятия Европы, продолжается несколько лет и связан с объемами производства, экологической модернизацией и структурой собственности предприятия.
           Для Arvedi потенциальная покупка AMCLN позволит укрепить позиции на рынке плоского проката и автомобильной стали в Италии. Arvedi и ArcelorMittal не стали комментировать информацию.      

      
      Спрос на мировом рынке длинномерного проката с июня немного снизился из-за геополитических событий, затрагивающих Черноморский регион и Ормузский пролив, сообщила Международная ассоциация производителей и экспортеров арматуры Irepas в краткосрочном обзоре от 3 сентября.
      Перебои с поставками и логистикой оказывают повышательное давление на цены. При этом сочетание относительно слабого спроса, роста издержек и ограничений со стороны предложения создает значительную неопределенность и повышенную волатильность на международном рынке стали.
      По оценке Irepas, основными факторами поддержки цен остаются ожидания сокращения давления со стороны китайского предложения, перебои в торговле через Черное море и Ормузский пролив, рост энергетических и производственных затрат, а также ужесточение торговых мер в США, ЕС и Великобритании.
      Ассоциация ожидает, что в следующем квартале цены продолжат испытывать повышательное давление, причем главным фактором будут ограничения со стороны предложения, а не заметное восстановление базового спроса. «Ситуация со спросом выглядит менее обнадеживающей», — отмечает Irepas, указывая на отсутствие признаков широкого восстановления мирового спроса.
      Согласно июньскому прогнозу ОЭСР, рост мирового спроса на сталь до 2030 года останется слабым и составит около 0,9% в год. Дополнительное давление создают конфликт на Ближнем Востоке, рост цен на энергоносители и перебои в цепочках поставок. При этом, по оценке ОЭСР, разрыв между производством стали и имеющимися мощностями будет увеличиваться: уровень загрузки предприятий может снизиться с 76% в 2025 году до 74% или ниже в 2028 году, усиливая финансовое давление на сталелитейную отрасль.
      Рынок стального лома также остается слабым: заметного роста цен не наблюдается, поскольку металлургические компании стремятся избежать их повышения, которое еще сильнее сократило бы маржу. 3 сентября цены на импорт лома в Турции морским транспортом оставались стабильными: стоимость премиального тяжелого плавильного лома HMS 1/2 (80:20) оценивалась в $380/т CFR, без изменений за сутки.
      Irepas характеризует текущее состояние мирового рынка как крайне нестабильное и ожидает его высокой чувствительности к дальнейшему развитию геополитической ситуации, прежде всего в Черноморском регионе и на Ближнем Востоке.
      

      
      Как сообщает The Korea Times, Hyundai Motor Group делает ставку на развитие сталелитейного производства в США, стремясь создать локальную производственную цепочку, которая будет обслуживать не только автомобильную промышленность, но и такие отрасли, как робототехника, аэрокосмическая промышленность и инфраструктура центров обработки данных для искусственного интеллекта (ИИ).
      На церемонии закладки первого камня в пятницу, 4 сентября, в Луизиане, где Hyundai Steel и POSCO совместно строят электросталеплавильный завод стоимостью $5,8 млрд, исполнительный председатель Hyundai Motor Group Чон Ый Сон заявил, что предприятие станет ключевым производственным центром по выпуску низкоуглеродистой стали высокого качества для широкого круга передовых отраслей американской промышленности.
      Таким образом, завод рассматривается уже не только как способ защитить американские подразделения Hyundai Steel от 50%-ной пошлины на импорт стали. Hyundai Motor Group намерена использовать его как основу для расширения производственной цепочки с высокой добавленной стоимостью в крупнейшей экономике мира.
      По словам Чона Ый Сона, завод начнет выпуск стали в начале 2029 года. Помимо автомобильного листа, предприятие будет поставлять материалы для гуманоидных роботов, центров обработки данных для ИИ, объектов энергетики и аэрокосмической отрасли.
      «Hyundai-POSCO Louisiana Steel (HPLS) станет первым в США специализированным заводом по производству автомобильного листа на базе электродуговой печи и первым таким предприятием для Hyundai Steel», — заявил Чон Ый Сон на церемонии.
      По его словам, сочетание технологий прямого восстановления железа и электродуговой плавки позволит производить премиальную низкоуглеродную сталь. Она будет использоваться для производства транспортных средств нового поколения Hyundai Motor и Kia, а также других автопроизводителей, центров обработки данных для ИИ и объектов энергетики.
      Чон Ый Сон также отметил потенциальный спрос со стороны робототехнического подразделения Hyundai Motor Group и американской космической отрасли.
      «Разумеется, высококачественную сталь с высокой добавленной стоимостью, выпускаемую на электросталеплавильном заводе HPLS, мы будем использовать для нашего гуманоидного робота Atlas», — сказал он. «В будущем я надеюсь, что мы сможем поставлять ее также SpaceX или использовать для производства ракет».
      Эти заявления отражают стремление Hyundai воспользоваться растущим спросом на высококачественную сталь со стороны развивающихся передовых производств США, а не ограничиваться поставками для автомобильной промышленности.
      Проект HPLS стал первой крупной инициативой, реализуемой в рамках инвестиционного плана Hyundai Motor Group в США. Чон Ый Сон представил этот план в Белом доме в марте 2025 года, а в августе того же года его общий объем был окончательно определен в $26 млрд.
      

      
      Как сообщает Financial Times, ArcelorMittal может столкнуться с трудностями при установлении более высокой цены на сталь, произведенную на новом низкоуглеродном заводе в Дюнкерке стоимостью €1,3 млрд. Об этом заявил глава ArcelorMittal France Бруно Рибо, подчеркнув неопределенность относительно темпов роста спроса на «зеленую» сталь и готовности покупателей платить за нее премию. Электродуговая печь (ЭДП), запуск которой запланирован на 2029 год, должна сократить выбросы парниковых газов на тонну стали примерно на две трети по сравнению с традиционной доменной технологией, однако себестоимость такого производства значительно выше.
      По словам Рибо, ArcelorMittal пока не имеет четкого представления о том, насколько быстро будет расти спрос на низкоуглеродную сталь и смогут ли, в частности, европейские автопроизводители оплачивать более высокую цену. Производство «зеленой» стали обычно обходится на 20—30% дороже из-за значительных первоначальных инвестиций и высокой стоимости электроэнергии. Дополнительной проблемой становится более высокая доля стального лома: металлургам приходится адаптировать процессы к его изменяющемуся химическому составу.
      Решение о строительстве Дюнкеркской ЭДП было принято после нескольких месяцев лоббирования ArcelorMittal и европейской сталелитейной отрасли, добивавшихся защиты от более дешевого импорта. По данным Eurofer, доля стали из стран за пределами Европы в поставках на европейский рынок выросла с 20% в 2016 году до 26% в 2025-м, тогда как производство в ЕС сократилось с 69,3 млн до 57,3 млн тонн. «Наш рынок наводнен импортом: обычно во время рецессии импорт также снижается. Но импорт не снизился — сократились только наши собственные продажи», — отметил генеральный директор Eurofer Аксель Эггерт.
      В этом году ЕС принял ряд мер, которые отрасль рассматривает как поддержку европейских производителей. С начала года действует механизм трансграничного углеродного регулирования CBAM, призванный обеспечить для импортной продукции сопоставимую углеродную нагрузку с товарами, произведенными в ЕС. С 1 июля новые тарифные квоты должны сократить объем беспошлинного импорта стали примерно на 47% по сравнению с уровнем 2024 года. Кроме того, Брюссель отложил на четыре года запланированную отмену бесплатных квот на выбросы в рамках EU ETS. Для Дюнкерка ArcelorMittal также обеспечила электроэнергию с расположенной поблизости АЭС Gravelines по гарантированной цене в рамках соглашения с французской EDF и получает субсидии через систему энергетических сертификатов.
      Однако улучшение рыночных условий пока не решает фундаментальных проблем европейской декарбонизации. Переговоры индийской Jindal Steel о покупке доли в сталелитейном подразделении Thyssenkrupp были приостановлены в мае; ранее компания планировала вложить €2 млрд в ЭДП и установку прямого восстановления железа при поддержке еще €2 млрд государственных субсидий Германии. Проекты декарбонизации также откладывают Salzgitter, чешская Třinecké Železárny и шведская SSAB. Сам проект ArcelorMittal в Дюнкерке был сокращен с первоначальных €1,8 млрд: из него исключены вторая ЭДП и установка прямого восстановления железа. В Германии компания также отказалась от аналогичного проекта.
      При этом ужесточение торговых ограничений создает новый риск: если европейские производители вернут себе часть рынка и одновременно нарастят выпуск, избыток предложения может вновь оказать давление на цены. Новые квоты, как ожидается, сократят импорт примерно на 10 млн тонн в год, однако, по мнению аналитиков, европейские металлурги уже готовятся увеличить поставки. На фоне слабого спроса это может привести к ситуации, когда дополнительные объемы окажутся на рынке одновременно с уже достаточным предложением, что ограничит возможности ArcelorMittal получать премию за низкоуглеродную сталь.
      

       Исполнительный вице-президент Европейской комиссии по вопросам процветания и промышленной стратегии Стефан Сежурне принял решение предложить широкий запрет на экспорт отходов, включая алюминиевый лом, в страны, не входящие в Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), говорится в заявлении кабинета министров Сежурне, опубликованном в пятницу, 4 сентября.
       Ожидалось, что г-н Сежурне представит долгожданные торговые меры 23 сентября, которые, как предполагалось, будут ограничены только вопросом экспорта алюминиевого лома. «В ходе внутренних обсуждений, однако, выяснилось, что предложенный инструмент может охватить лишь около половины экспорта лома. В результате исполнительный вице-президент решил отозвать предложение и изучить альтернативное предложение, независимое от торговых инструментов, — говорится в заявлении ведомства.  — Сейчас мы работаем над делегированным актом в рамках Регламента о перевозке отходов. Этот акт запретит экспорт отходов, включая алюминиевый лом, в страны, не входящие в ОЭСР, за исключением некоторых стран-кандидатов в ЕС». 
       ОЭСР, базирующаяся в Париже и объединяющая преимущественно страны с высоким уровнем дохода, не включает Китай, Индию и другие азиатские страны, являющиеся основными пунктами назначения металлолома и других отходов из ЕС. Европейская алюминиевая промышленность ждала от Комиссии введения торговых ограничений, таких как экспортные пошлины, с весны.
       В июне агентство Reuters сообщило, что объявление о мерах было отложено до сентября.
       Предложение будет сначала вынесено на общественное обсуждение,прежде чем будет принято к концу текущего года, говорится в заявлении.