Северный морской путь (СМП) активно преобразуется в глобальный транспортный коридор. Основной объем трафика формируют энергоносители, однако регуляторы и эксперты считают, что водный путь может использоваться и под задачи агроэкспорта. Кто должен вкладываться в развитие суверенной логистической артерии, какие выгоды она даст и какие проблемы предстоит решить, - в материале журнала Поле.РФ.
Чем полезен Севморпуть
Северный морской путь — это кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. Он связывает Европу и Азию морскими путями через Северный Ледовитый океан. Отрезок протяженностью в 5,6 тыс. километров (от Карских Ворот до бухты Провидения) — часть глобального Трансарктического транспортного коридора, который должен соединить северо-западные и дальневосточные регионы страны: от Санкт-Петербурга через Мурманск до Владивостока.
Помимо внутреннего значения, СМП играет потенциально большую роль в мировой торговле, в условиях, когда действующие водные артерии, например, Суэцкий канал или Ормузский пролив, становятся узкими «бутылочными горлышками» для грузов из-за геополитической напряженности.
«
С точки зрения потребностей мировой торговли особая роль — у Арктики. В этих условиях становится стратегическим не только ее значение как ресурсной базы, но прежде всего как надежного логистического маршрута. Именно функционирование Северного морского пути может обеспечить мировую торговлю необходимыми транспортными решениями. Этот маршрут позволяет сократить сроки доставки грузов нашим партнерам в полтора-два раза и снизить затраты на 20-30%», —
отмечал в ходе Петербургского международного экономического форума ответственный секретарь Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, главный исполнительный директор нефтегазовой компании «Роснефть» Игорь Сечин.
За последние 11 лет (2014—2025) грузопоток по СМП увеличился с 4 млн до почти 37,3 млн тонн Как государство планирует развивать Севморпуть
Проект развития Северного морского пути входит в состав национального проекта «Эффективная транспортная система». Он нацелен на превращение этой арктической трассы в круглогодичный транспортный коридор между Европейской частью России и Дальним Востоком, что позволит нарастить грузопоток до 109 млн тонн к 2030 году.
Для этого предстоит модернизировать порты и терминалы, построить новые атомные ледоколы, усилить навигационное и аварийно-спасательное обеспечение, а также создать цифровые системы мониторинга.
В бюджете на 2026—2028 годы на реализацию федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» заложено почти 138 млрд рублей. Общий объем инвестиций при этом оценивался в 2 трлн рублей.
К 2030 году число атомных ледоколов на СМП должно достичь 11, а к 2035 году — 18. Растущие мощности ледокольного флота России позволят планомерно увеличивать транзитный грузопоток по Северному морскому пути и осуществлять круглогодичную проводку судов по этому стратегическому маршруту, рассчитывают в Минтрансе.
48 млн тонн — совокупная мощность портов СМП на начало 2026 года 
Как СМП может быть полезен для агроэкспорта По итогам 2025 года уровень самообеспеченности России зерном достиг 161%. Это означает, что страна производит урожая в полтора раза больше, чем требуется для внутренних нужд. Излишки Россия экспортирует на рынки других стран, в числе которых потребители в Азии.
РФ поставляет не только зерно, но и кондитерские изделия, растительные масла, мясо, рыбу и морепродукты. Для увеличения денежных объемов экспорта требуется наращивать поставки агропродукции с высокой добавленной стоимостью.
Руководитель Федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин:
«В широкой номенклатуре аграрной продукции значительную часть занимают позиции с ограниченным сроком хранения. Для таких грузов очень важно как можно скорее оказаться в пункте назначения. Использование СМП позволит сократить время на морскую часть пути до перспективных рынков Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии почти в два раза по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. А следовательно, у такой продукции будет возможность раньше добраться до своего покупателя, что гарантированно обеспечит сохранение потребительских качеств и повысит ее конкурентоспособность». В первую очередь, по словам Ильюшина, по СМП могут быть организованы поставки до портов главного российского торгового партнера — Китая. Также агроэкспорт может направиться по северной артерии во Вьетнам, Индонезию, Малайзию и на Филиппины.
Экспорт продукции АПК из России с начала 2026 года вырос на 22,5%, до порядка $16 млрд «
Одним из главных преимуществ арктического маршрута являются кратчайшие сроки доставки до целевых рынков. Так, расстояние от Мурманска до Шанхая по СМП составляет около 135 тыс. км, а этот же путь через Суэцкий канал — уже порядка 23 тыс. км. Такая разница в протяженности морского пути дает экономию до 20 дней при доставке через Арктику. Если сравнить два варианта перевозки груза до Шанхая: из Мурманска по СМП и из Новороссийска через Красное море, — то доставка по южному традиционному маршруту будет примерно на 3 тыс. км длиннее и на 6—7 дней дольше», — говорит глава «Агроэкспорта».
Генеральный директор ООО «Маринерус», капитан дальнего плавания, кандидат технических наук Алексей Зайцев:
«
Из 18 крупных рек нашей страны 10 выходят как раз на Севморпуть. Если подниматься по ним вверх, фактически мы проходим на другой конец страны по каждой реке. Это очень удобно, а если организовать транспортный транзитный путь по Беломорско-Балтийскому каналу, то фактически, мы замыкаем Единую глубоководную систему страны сразу на сеть международных маршрутов».
По словам Зайцева, сегодня Беломорско-Балтийский канал работает всего 165—175 суток в году. Чтобы увеличить пропускную способность и продлить навигацию, он предлагает построить вторую нитку канала с шириной шлюзов 21 метр — это позволит пропускать современные суда до 17 метров шириной и сдвинуть сроки замерзания/оттаивания, добавив к навигации еще около 30 дней. По его мнению, это оживит экономику северных регионов, хотя мгновенного роста грузопотока не будет. Стоимость проекта по расширению он оценивает 300 млрд рублей только по нижней планке.
Холодно и дорого: ключевые барьеры для агроэкспорта
Для агроэкспорта ключевое значение имеет не только сам факт развития СМП, но и сезонность: пока свободная навигация длится всего три месяца в году, что создает риски для перевозки зерна и требует создания специализированных хабов и элеваторов в арктических портах.
«
Если перевозки зимой — это будет очень дорого, с атомными ледоколами и отрицательными температурами -40С, -50С. Что мы на выходе привезем, если речь о зерне? Если это полугодовой формат, начиная с летних месяцев и заканчивая осенью, температурный режим более щадящий. Но за полярным кругом уже с первых чисел октября формируются отрицательные температуры и реки начинают замерзать», — говорит Зайцев.
СМП может стать кратчайшим доступом на рынки Азии для зерна и масличных из Сибири. Источник: ФГУП «Атомфлот»
Для экспортеров Сибири и Урала Севморпуть может потенциально стать кратчайшим путем в Азию, особенно в условиях перегруженности южных портов, ограничений по объемам вывоза в портах Владивостока и роста стоимости логистики через традиционные южные маршруты, считают эксперты. Ранее власти макрорегиона отмечали, что для Сибири СМП — более дешевый вариант, нежели везти по железной дороге до Владивостока. Однако для реальных кейсов новый путь должен быть предсказуем и надежен.
«
Наличие надежного логистического канала, работающего как единое целое и обладающего достаточной гибкостью для обработки товаропотоков разной мощности, является важным условием для выхода и закрепления на том или ином региональном рынке», — подчеркивает Ильюшин.
Номенклатура агрогрузов для Севморпути широка: от пшеницы до крабов
Залог успеха — в экономике
По мнению главы «Агроэкспорта», критически важным будет создание сбалансированной тарифной системы, которая позволит широкому ассортименту товаров российского АПК сохранить конкурентоспособность на полках иностранных магазинов.
«
Не в последнюю очередь этому может способствовать и наличие обратной загрузки для транспортных компаний, обслуживающих перевозки по СМП. Например, перевозка порожних рефконтейнеров в обратном направлении является экономически неэффективной, поэтому для минимизации логистических издержек необходимо обеспечивать их заполняемость. Для этих целей можно обеспечить обратный поток грузов из Китая для доставки по СМП за счет промтоваров, автокомпонентов и широкого ассортимента другой продукции, востребованной у российского покупателя». «
Основным инвестором северных маршрутов должно быть государство. Основная задача — не налоги и штрафы, а создание максимально комфортных условий для того, чтобы эту корову доить», — считает в свою очередь капитан дальнего плавания Зайцев. Как глобальное потепление может помочь маршруту?
Площадь арктических льдов неуклонно сокращается: по данным спутникового мониторинга, в зимнее время ледовый покров уменьшается, а безледный период начинается все раньше. В 2025 году, который стал одним из самых теплых за последнее время, ледовая обстановка на трассе СМП была заметно легче на фоне положительных температурных аномалий.
С 2012 по 2022 год скорость таяния полярных льдов выросла на 65%. Источник: Российская академия наук
Исследователи Института физики атмосферы РАН и Института географии РАН оценили, что к середине XXI века продолжительность периода открытой воды в морях российской Арктики может увеличиться на 1,5—2 месяца при любом сценарии. По прогнозам, Северный полюс будет свободен ото льда летом через 20—30 лет, а период навигации по Севморпути может вырасти на четыре — шесть месяцев.
С каждым годом все большая часть акватории СМП будет доступна для судов без ледокольной проводки. Это снижает операционные затраты на перевозку и делает арктический маршрут более привлекательным для агроэкспортеров.
Россия готова приглашать к развитию новой артерии партнеров. Президент Владимир Путин в начале июня 2026 года поручил правительству до осени утвердить модель развития Трансарктического коридора. В том числе рассмотреть вопрос о создании на условиях взаимовыгодного сотрудничества с дружественными странами международных консорциумов по развитию портов, логистических центров, инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора.
«
С учетом роста напряженности на традиционных морских путях использование СМП будет способствовать обеспечению необходимой стабильности и ритмичности поставок. Говоря о временном горизонте, можно предположить, что по мере развития инфраструктуры СМП и наращивания специализированного флота в интервале 5—10 лет мы увидим значительный рост объемов экспорта агропродукции по этой транспортной артерии», — полагает Ильюшин.
Новости по теме: Поставки российского ячменя в Турцию выросли почти в 15 раз Омские аграрии нарастили экспорт продукции на 60% В первом полугодии экспорт пшеницы через порты Краснодарского края вырос в 1,7 раза На прошлой неделе Новороссийск погрузил 171 тыс. т пшеницы Российские экспортеры в сезоне 2025/26 поставили рекордный объем пшеницы в Уганду https://www.zol.ru/n/41A33 
