Как стало известно “Ъ”, власти определились с комплексом мер по ограничению российского рынка морских контейнерных перевозок от глобальных операторов. К работе на линиях с заходом хотя бы в один порт в РФ будут допущены только компании с российским контролем, обязующиеся в приоритетном порядке перевозить подпавшие под санкции российские грузы, согласные на российскую подсудность и работающие только с флотом в собственности. Из числа потенциальных партнеров исключены все зарубежные гранды, кроме MSC.

Власти готовятся ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 году (см. “Ъ” от 28 апреля 2025 года).

Согласно проекту указа президента, рассказывает “Ъ” ознакомившийся с ним собеседник, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий.

Среди них — регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ, доля конечного российского участника в размере более 50%, обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей, страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России, согласие судиться в РФ, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до РФ или обратно — осуществляться только собственными судами оператора.

Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал. В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили.

Опрошенные “Ъ” юристы затруднились четко определить, какого рода ограничения должны быть применены к линиям из перечня, считая формулировку «максимально неудачной».

Дословно там сказано, что судовладелец, перевозчик или оператор не должен быть «лицом, прямо или косвенно принадлежащим, управляемым, используемым или контролируемым любым иным образом» лицами, указанными в перечне, а также их правопреемниками или лицами, входящими с ним в одну группу. Корпоративный юрист, пожелавший остаться неназванным, говорит, что по буквальному толкованию это означает прямой, безусловный запрет. «Если бы имелось в виду 50%, то использовалось просто слово "контролирующим". Здесь же есть оборот "не является принадлежащим". Я это толкую так, что не должен принадлежать ни один процент». При этом Минтранс получает право выдавать временные разрешения на операции с лицами из перечня.

Цель указа — ограничение доступа «недружественных» линейных сервисов и замещение их только такими морскими линиями, которые находятся под российским корпоративным, имущественным, страховым и процессуальным контролем, говорит собеседник “Ъ”. Другой источник в отрасли полагает, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы. «При текущем уровне развития национальных морских перевозчиков и весьма ограниченной географии их оперирования заменить ими выпадающие мощности в лице мировых операторов практически невозможно,— поясняет собеседник “Ъ”,— что чревато снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов». Это ударит по грузообороту, выручке портов и инвестиционным программам, добавляет он. Собеседник “Ъ” в портовой отрасли оценивает возможное снижение загрузки контейнерных терминалов в 40—60%.

Источник “Ъ” среди грузоотправителей говорит, что в случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств.

Другой собеседник “Ъ” отмечает, что жесткие требования к российской регистрации участников, контролю конечного бенефициара и принадлежности судов на праве собственности ограничивают фактический доступ на рынок широкого круга иностранных операторов. «Для полноценного обеспечения грузооборота РФ требуется привлечение в том числе крупнотоннажного дорогостоящего контейнерного флота, суда которого зачастую являются предметом инвестиционных договоров между перевозчиками и банками с запретом изменения права владения предметом договора»,— рассказывает он.

Еще один собеседник “Ъ” говорит, что условие о необходимости права собственности выглядит как радикальное ужесточение действующей конструкции: эту формулу нужно сделать более гибкой и расширить до законного владения. Также требование о перевозке только собственными судами ограничивает возможности использования мультимодальных схем с участием партнерских линий и фидерных операторов, а в некоторых портах из-за технических особенностей делает перевалку невозможной. Требование брать грузы под санкциями с учетом экстерриториального характера применения некоторых ограничений может привести к блокировке таких грузов в иностранных портах и полной блокировке деятельности таких перевозчиков, добавляет собеседник “Ъ” в отрасли.

Собеседники “Ъ” предлагают смягчить требования: в частности, разрешить использовать чартерный флот (сейчас к такому относится большая часть судов, обслуживающих российские контейнерные потоки), сделать более мягкими требования по доле российского участия для тех операторов, которые согласны на приоритетное обслуживание российских грузов и российскую подсудность. Кроме того, стоит дать Минтрансу возможность давать временные разрешения операторам, которые не полностью соответствуют требованиям, считают источники “Ъ”.

Источник: Коммерсантъ

Обновленный государственный стандарт на белый хлеб — ГОСТ 26987-2025 «Хлеб белый из муки пшеничной хлебопекарной. Технические условия» —  вступит в силу с 1 апреля 2026 года, сообщили в ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ФГБУ «ЦОК АПК»).

Документ утвержден приказом Росстандарта от 6 мая 2025 года № 380-ст и приходит на смену стандарту 1986 года, который более 40 лет регулировал требования к данной продукции.

Стандарт обновлен с учетом развития технологий хлебопечения, а также изменений в подходах к контролю качества и безопасности пищевой продукции, пояснили в ЦОК АПК.

Новый стандарт распространяется на белый хлеб, вырабатываемый из пшеничной хлебопекарной муки высшего, первого или второго сорта с использованием предусмотренного стандартом сырья.

Производство допускается как в виде подового, так и формового хлеба. Продукция может выпускаться без упаковки и в упаковке, в виде целого изделия или его части, в том числе в нарезанном виде (ломти, горбушки).

Таким образом, стандарт учитывает современные форматы реализации хлебобулочной продукции и ориентирован на повышение удобства для потребителей.

В обновленной редакции четко закреплен перечень допустимого сырья. Для производства белого хлеба могут использоваться следующие ингредиенты: пшеничная хлебопекарная мука, прессованные дрожжи, питьевая вода, соль, сахар.

Отдельное внимание уделено регулированию применения пищевых добавок, что ранее не было детально прописано.

В предыдущем ГОСТе 1986 года вопрос использования пищевых добавок фактически не регулировался, что в отдельных случаях позволяло недобросовестным производителям использовать различные улучшители, заявляя при этом соответствие продукции требованиям стандарта.

В новом документе этот аспект четко регламентирован. Допускается применение только разрешенных и безопасных пищевых добавок и исключительно в обоснованных случаях, например, при использовании муки с незначительными отклонениями по хлебопекарным свойствам.

Новый стандарт устраняет правовую неопределенность в части применения добавок. Теперь их использование не только ограничено перечнем разрешенных веществ, но и привязано к конкретным технологическим задачам. «Это повышает прозрачность производства и позволяет объективно оценивать качество продукции при проведении лабораторных исследований», — пояснила начальник отдела сертификации Алтайского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Ирина Лебедева.

В частности, допускается использование веществ для обработки муки (например, аскорбиновой кислоты, эмульгаторов), антиокислителей, ферментных препаратов.

Такие компоненты применяются в строго определенных технологических целях: улучшение структуры теста, повышение газо- и влагоудерживающей способности, формирование равномерной пористости мякиша, а также замедление процессов черствения.

В условиях обновления требований стандарта и усиления контроля за безопасностью продукции каждая партия сырья, поступающая для производства хлеба, должна сопровождаться товаросопроводительными документами, обеспечивающими прослеживаемость и подтверждение качества.

На практике такой подход дополняется лабораторной оценкой показателей сырья. В частности, в испытательной лаборатории Алтайского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» мука, используемая для производства хлеба, помимо базовых показателей качества и безопасности, может исследоваться на содержание витамина А и железа.

В части размера и формы хлеба стандарт также претерпел изменения. Теперь допускается изготовление подового хлеба овальной формы, тогда как ранее предусматривались только круглая и продолговато-овальная формы.

Что касается массы изделия, установлено, что основная масса хлеба должна составлять более 0,5 кг, в качестве исключения допускается выпуск продукции массой от 0,35 до 0,5 кг по согласованию с заказчиком (приобретателем). Таким образом, стандарт стал более гибким и учитывает потребности рынка.

В документе приведены рекомендуемые сроки годности продукции: для неупакованного хлеба — до 24 часов, а для хлеба в потребительской упаковке — до трех суток. При этом конкретные сроки годности упакованной продукции устанавливаются производителем с учетом особенностей технологического процесса, вида упаковки и используемых материалов.

Из нового стандарта исключена ранее действовавшая рекомендация по сроку реализации хлеба в розничной сети (24 часа с момента выпечки). Вместе с тем сохранено требование по максимальному времени нахождения хлеба на предприятии после выемки из печи — не более 10 часов.

Обновленный ГОСТ содержит требования к упаковке и маркировке продукции, а также актуализированные ссылки на действующие стандарты, регулирующие методы контроля качества и безопасности.

Обновленный государственный стандарт на белый хлеб — ГОСТ 26987-2025 «Хлеб белый из муки пшеничной хлебопекарной. Технические условия» —  вступит в силу с 1 апреля 2026 года, сообщили в ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ФГБУ «ЦОК АПК»).

Документ утвержден приказом Росстандарта от 6 мая 2025 года № 380-ст и приходит на смену стандарту 1986 года, который более 40 лет регулировал требования к данной продукции.

Стандарт обновлен с учетом развития технологий хлебопечения, а также изменений в подходах к контролю качества и безопасности пищевой продукции, пояснили в ЦОК АПК.

Новый стандарт распространяется на белый хлеб, вырабатываемый из пшеничной хлебопекарной муки высшего, первого или второго сорта с использованием предусмотренного стандартом сырья.

Производство допускается как в виде подового, так и формового хлеба. Продукция может выпускаться без упаковки и в упаковке, в виде целого изделия или его части, в том числе в нарезанном виде (ломти, горбушки).

Таким образом, стандарт учитывает современные форматы реализации хлебобулочной продукции и ориентирован на повышение удобства для потребителей.

В обновленной редакции четко закреплен перечень допустимого сырья. Для производства белого хлеба могут использоваться следующие ингредиенты: пшеничная хлебопекарная мука, прессованные дрожжи, питьевая вода, соль, сахар.

Отдельное внимание уделено регулированию применения пищевых добавок, что ранее не было детально прописано.

В предыдущем ГОСТе 1986 года вопрос использования пищевых добавок фактически не регулировался, что в отдельных случаях позволяло недобросовестным производителям использовать различные улучшители, заявляя при этом соответствие продукции требованиям стандарта.

В новом документе этот аспект четко регламентирован. Допускается применение только разрешенных и безопасных пищевых добавок и исключительно в обоснованных случаях, например, при использовании муки с незначительными отклонениями по хлебопекарным свойствам.

Новый стандарт устраняет правовую неопределенность в части применения добавок. Теперь их использование не только ограничено перечнем разрешенных веществ, но и привязано к конкретным технологическим задачам. «Это повышает прозрачность производства и позволяет объективно оценивать качество продукции при проведении лабораторных исследований», — пояснила начальник отдела сертификации Алтайского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Ирина Лебедева.

В частности, допускается использование веществ для обработки муки (например, аскорбиновой кислоты, эмульгаторов), антиокислителей, ферментных препаратов.

Такие компоненты применяются в строго определенных технологических целях: улучшение структуры теста, повышение газо- и влагоудерживающей способности, формирование равномерной пористости мякиша, а также замедление процессов черствения.

В условиях обновления требований стандарта и усиления контроля за безопасностью продукции каждая партия сырья, поступающая для производства хлеба, должна сопровождаться товаросопроводительными документами, обеспечивающими прослеживаемость и подтверждение качества.

На практике такой подход дополняется лабораторной оценкой показателей сырья. В частности, в испытательной лаборатории Алтайского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» мука, используемая для производства хлеба, помимо базовых показателей качества и безопасности, может исследоваться на содержание витамина А и железа.

В части размера и формы хлеба стандарт также претерпел изменения. Теперь допускается изготовление подового хлеба овальной формы, тогда как ранее предусматривались только круглая и продолговато-овальная формы.

Что касается массы изделия, установлено, что основная масса хлеба должна составлять более 0,5 кг, в качестве исключения допускается выпуск продукции массой от 0,35 до 0,5 кг по согласованию с заказчиком (приобретателем). Таким образом, стандарт стал более гибким и учитывает потребности рынка.

В документе приведены рекомендуемые сроки годности продукции: для неупакованного хлеба — до 24 часов, а для хлеба в потребительской упаковке — до трех суток. При этом конкретные сроки годности упакованной продукции устанавливаются производителем с учетом особенностей технологического процесса, вида упаковки и используемых материалов.

Из нового стандарта исключена ранее действовавшая рекомендация по сроку реализации хлеба в розничной сети (24 часа с момента выпечки). Вместе с тем сохранено требование по максимальному времени нахождения хлеба на предприятии после выемки из печи — не более 10 часов.

Обновленный ГОСТ содержит требования к упаковке и маркировке продукции, а также актуализированные ссылки на действующие стандарты, регулирующие методы контроля качества и безопасности.

Банк России второй раз подряд с начала года понизил ключевую ставку на 0,5 п.п., до 15% годовых, указав, что при принятии решения на следующих заседаниях будет оценивать как внутренние так и внешние риски. Об этом сообщается в пресс-релизе регулятора по итогам заседания совета директоров.

"Совет директоров Банка России 20 марта 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б. п., до 15,00% годовых. Экономика приближается к траектории сбалансированного роста. В феврале рост цен ожидаемо замедлился после временного ускорения в январе. Устойчивые показатели текущего роста цен, по оценке Банка России, остаются в диапазоне 4-5% в пересчете на год", - указал регулятор, подчеркнув, что "вместе с тем значимо выросла неопределенность со стороны внешних условий".

На фоне этого ЦБ будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции, динамики инфляционных ожиданий, а также от оценки рисков со стороны внешних и внутренних условий.

Развитие кризиса на Ближнем Востоке может привести в России к росту перевозок через порты Дальнего Востока, сопоставимому с 2022 годом. Для того, чтобы вывести рынок на новый уровень, ГК «Дело» предлагает создать национального транспортно-логистического интегратора. Такое мнение выразил заместитель генерального директора ГК «Дело» Андрей Соколов в ходе выставки «ТрансРоссия» (TransRussia), передает ИАА «ПортНьюс».

Как отмечают в компании, в ответ на глобальную нестабильность, которая усилилась в последние дни, мир ожидает переформатирование логистических цепочек и развитие новых маршрутов доставки. По оценкам экспертов, если кризис на Ближнем Востоке продолжится, есть все предпосылки, что в России повторится сценарий 2022 года, с соответствующим увеличением нагрузки на Транссибирскую магистраль. Российский контейнерный рынок повторяет колебания мирового рынка, его лицо будет определять географическая волатильность.

«Несмотря на то, что за два месяца текущего года объемы рынка сократились на 1,7%, мы рассчитываем, что до конца года будет умеренный рост — порядка 2,5%», — прогнозирует заместитель генерального директора УК «Дело».

По его мнению, мировая нестабильность дает российскому рынку возможность выйти на глобальный рынок с более эффективными по срокам и стоимости логистическими сервисами. Для этого потребуется развитие инфраструктурных мощностей, а главная инновация — создание национального транспортно-логистического интегратора, который объединит всех участников рынка и позволит предложить зарубежным партнерам максимально эффективный сервис.

Ранее стало известно, что FESCO и «Ресурс» будут развивать экспортные перевозки в страны Азии через порт Владивостока.

По итогам января-февраля 2026 года розничные продажи алкогольной продукции в России (без учета пива и пивных напитков, а также данных по общепиту) немного сократились. При этом внутри рынка продолжается заметное перераспределение спроса: потребители чаще покупают крепкие напитки со вкусом (настойки, наливки), тогда как сегмент слабоалкогольной продукции фактически продолжает исчезать. Это следует из статистики Росалкогольтабакконтроля.

В первые два месяца 2026 года в рознице было реализовано около 31,7 млн декалитров (дал) алкогольной продукции (без учета пива). Годом ранее показатель составлял 32,05 млн дал, а в январе-феврале 2024 года - 36,5 млн дал. Таким образом, в годовом выражении рынок сократился примерно на 1%, однако снижение оказалось значительно менее заметным, чем в предыдущие годы.

При этом продажи напитков крепостью свыше 9% демонстрируют обратную динамику. Их реализация в начале 2026 года достигла 19,1 млн дал, что на 2,3% больше, чем годом ранее.

Наиболее заметный рост внутри этой категории показали ликеро-водочные изделия (ЛВИ). Их продажи увеличились сразу на 15%, превысив 3,25 млн дал. Водка при этом показала минимальную положительную динамику - около +0,6% год к году (11,56 млн дал).

В противоположность этому спрос на коньяк продолжил снижаться. За январь-февраль 2026 года его продажи сократились примерно на 2,7%, до 2,05 млн дал. Небольшое снижение также зафиксировано в категории "другие крепкие напитки" (к каким относится, в частности, виски).

Одновременно продолжает резко сокращаться сегмент слабоалкогольной продукции. Если в начале 2025 года ее продажи составляли около 330 тыс. дал, то в январе-феврале 2026 года - лишь около 130 тыс. дал. Таким образом, падение превысило 60%.

Продажи тихих виноградных вин сократились на 4,7%, до 8,16 млн дал. В то же время сегмент игристых вин показал небольшой рост - примерно на 3,2%, достигнув 3,5 млн дал.

По словам руководителя Центра разработки национальной алкогольной политики Павла Шапкина, одним из наиболее заметных трендов последних лет стал рост популярности настоек и ароматизированных крепких напитков.

По его словам, основной фактор - цена. Акцизы на такие напитки рассчитываются исходя из крепости, как и минимальные розничные цены, поэтому они часто оказываются дешевле водки и других крепких напитков.

"Сладкие настойки, наливки и аперитивы фактически начали заменять часть слабоалкогольной продукции и подорожавшие вина", - отмечает эксперт.

Дополнительный фактор - изменение формата потребления. Производители все чаще выпускают такие напитки в небольших емкостях, что делает их удобными для быстрого употребления. Кроме того, потребителей привлекает большое разнообразие вкусов.

По оценке Шапкина, этот тренд будет усиливаться. Несмотря на общее подорожание алкоголя с начала года, продажи крепких напитков постепенно растут, поскольку они становятся альтернативой более дорогим винам и части пивной продукции.

Одновременно, по мнению эксперта, продолжит сокращаться сегмент слабоалкогольных напитков. Причина - высокие ставки акцизов, которые делают их менее конкурентоспособными на фоне крепкого алкоголя.

Отдельная динамика складывается на рынке игристых вин. Большая часть продаж приходится на низкоценовой сегмент - продукцию, близкую к минимальной розничной цене. Такие напитки часто выступают более доступной альтернативой тихим винам и слабоалкогольной продукции.

В более долгосрочной перспективе, полагает эксперт, может расти спрос на ингредиенты для коктейлей, включая напитки для приготовления спритцев и зельтеров.

При этом наибольшие потери в абсолютных объемах может понести пивной сегмент. Сейчас пиво занимает около 80% алкогольного рынка России в литрах, однако, по словам Шапкина, его доля может постепенно снижаться из-за роста цен, претензий потребителей к качеству и поиска потребителями новых вкусов.

РЖД вводят новые скидки на перевозки зерна и металла с 1 июля 2026 года.

На экспортные перевозки зерна из Южного и Северо-Кавказского ФО в порты Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов вводится скидка 11,5%

РЖД вводят новые скидки на перевозки зерна и металла с 1 июля 2026 года. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.
В сообщении отмечается, что с 1 июля по 30 сентября 2026 года будет действовать скидка 11,5% на экспортные перевозки зерна на короткие расстояния (до 800 км) из Южного и Северо-Кавказского федеральных округов в порты Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.

С 1 апреля до конца года будет действовать объемная скидка 12% на внутрироссийские перевозки черных металлов в крытых вагонах и  полувагонах из Новокузнецка и Нижнего Тагила (станция Смычка) на станции Горьковской, Западно-Сибирской, Калининградской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог.

Также с 1 апреля до конца года вводится объемная скидка 50% на перевозки стальной заготовки со станции Смычка (Нижний Тагил) на станцию Аша (Челябинская область).

Ресторанный бизнес сокращает объемы работы с доставкой. Причина — возросшие расходы, в том числе на услуги агрегаторов, а также невысокая маржинальность этого сегмента. Заведения все чаще предпочитают сосредоточиться на собственной кухне и работе с гостями в зале, а сегмент «навынос» активно смещается в так называемую гиперлокальную доставку из магазинов готовой еды.

Если несколько лет назад рентабельность ресторанного бизнеса в среднем составляла 20—25%, то сейчас, по оценкам собеседников “Ъ FM”, она сократилась вдвое. Это заставляет оптимизировать многие процессы — даже в премиальном сегменте. В 2025 году оборот ресторанного бизнеса, по подсчетам BusinesStat, составил 4,3 трлн руб. Компенсировать пустые столы доставка помогает не всегда, а иногда и вовсе конкурирует с основным бизнесом, отмечает маркетолог ресторанной сферы Борис Тетеревлев:

«Ресторан закрывает одни потребности, а доставка — совсем другие. Можно сказать, что доставка конкурирует с самим рестораном. Такой макротренд в предприятиях общепита наблюдается не только в России, но и во всем мире. Я не скажу, что половина гостей ушла из ресторана в доставку. Но 10—15% в этом сегменте точно есть. Гости ресторана — это те, кто пришел на переговоры, встречи, свидания. Коммуникация между людьми никуда не денется. Но у ресторана действительно появляются конкуренты. И это даже не другие форматы заведений. Нужно не забывать о гиперлокальной доставке "Пятерочки", "Магнита", "Самоката". Они тоже доставляют еду, когда у меня есть потребность никуда не ходить. Но у меня никуда не делось желание провести вечер где-то еще. И в таком случае я все равно пойду в ресторан».

Объем рынка доставки сегодня составляет 788 млрд руб. За последний год он вырос на 20%. Однако такой сервис заставляет рестораны нести дополнительные издержки. При этом клиенты, которые заказывают еду домой, стали более чувствительны к ценам. Даже премиальные точки фиксируют тренд на доставку собственными силами, говорит владелец сети итальянских ресторанов Il Forno Group Генрих Карпин:

«То ощущение, которое дает ресторан, никакая полуготовая еда не создаст. Чтобы почувствовать высокий уровень комфорта и качества, люди всегда будут приходить в общепит. Тем более если речь о премиальном направлении, к которому относятся наши заведения. Мы не увидели большого оттока клиентов — иногда гости заказывают домой какие-то легкие блюда. Если говорить о пропорциях выручки, ресторан не может большую часть отдавать в доставку. Это отдельный бизнес, и он дает дополнительную выручку. При этом маржинальность там существенно ниже из-за разных расходов, в том числе комиссии агрегаторов. Мы выбрали путь уменьшения связи с посредниками, переходя на собственную доставку».

На витрине агрегатора стоимость блюда выше. По данным Data Insight, в России 97% ресторанов, подключенных к сервисам доставки, работают с «Яндекс Едой» и Delivery.