Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Всё ради налаживания перевозок зерна. И если для самих экспортёров эта инициатива несёт только пользу (альтернативные маршруты поставок, удешевление логистики), то для РЖД есть определённые риски. Погрузка монополии может потерять до 20% зерновых.

Итак, идея ФОИВов заключается в создании сети речных маршрутов для доставки экспортного зерна и другой сельхозпродукции к портам. Цель — сделать логистику этого вида продукции более устойчивой, гибкой и дешёвой, а также сократить нагрузку на железные дороги и усилить экспортный потенциал регионов. 

«Теоретически по речным путям можно перевозить порядка 5—10 млн тонн зерна в год, но для этого нужно решить две задачи — иметь достаточный флот и адекватную инфраструктуру», — говорит VG независимый эксперт зернового рынка Леонид Хазанов.

Реки — самый бюджетный вариант доставки, но вместе с тем и самый медленный. Однако здесь сразу стоит оговориться: речная доставка имеет сезонный характер и переток зерна на речной транспорт возможен лишь в период навигации. Впрочем, железной дороге, которая и без того вынуждена бороться с автотранспортом и морской доставкой, от этого не легче.

«Даже если мы сегодня зададимся такой целью, и, например, уже в навигацию 2026 года какую-то часть объёмов переключить на эти направления, то, я думаю, в первый год навигации нам от силы удастся процентов 7-8 забрать от общего объёма. И то только с учётом того, что на эти направления пойдут объёмы, которые будут, скажем так, предварительно подготовлены. Ну, то есть там могут быть биг-беги или контейнеры и так далее», — уверен президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Эксперт говорит — всё дело в географии поставок. Большая часть из них идёт как бы поперёк рек. Кроме того, чтобы интегрировать речной транспорт в экспортно-импортные перевозки, необходимо провести соответствующую инфраструктурную подготовку. Сегодня в России есть определённые проблемы с флотом, сложности с портовыми мощностями вдоль рек, дефицит элеваторов. 

«На реку могут уходить только те объёмы, которые при перевозках с использованием речного транспорта могут быть интегрированы через мультимодальные перевозки для дальнейшей отправки на экспорт. А с учётом географии движения зерна на реки, по крайней мере, в текущей логистике может быть переориентировано не более 20% от общего объёма, который мы сегодня везём по железной дороге. И то только в период навигации», — уверен Павел Иванкин.

Вопрос короткого периода навигации в министерствах уже обдумали и предложили варианты. В частности, там рассматривают продление сроков речной навигации до 1 декабря, особенно на маршрутах, ведущих к Азово-Черноморскому бассейну.

Сейчас около 70% зернового экспорта проходит именно через это направление.

Корректировка сроков навигации под реальные погодные условия позволит увеличить период работы внутренних водных путей до трёх месяцев, а на отдельных участках приблизиться к круглогодичной навигации.

Тем временем, рекордные урожаи в Сибирском федеральном округе подтверждают необходимость поиска новых логистических решений. В 2024 году валовый сбор составил 16 млн тонн, в 2025-м — уже превысил 17 млн тонн и движется к плановому уровню в 18 млн. Экспортный потенциал оценивается примерно в 6 млн тонн — объём, который невозможно эффективно вывезти без развития водной логистики. К тому же инициатива Минтранса и Минсельхоза отвечает требованиям президента развивать водные артерии страны, о чём в течение года говорили на мероприятиях и отраслевых форумов самого разного уровня. 

Уже сегодня для разгрузки магистральных направлений Минсельхоз и Минтранс развивают мультимодальные цепочки через Татарстан и Самарскую область, откуда зерно отправляется далее речным транспортом. Дополнительно нарастить объёмы отгрузки в порты Северо-Запада должно обновление лимитирующих участков в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Ключевой объект здесь — модернизация Городецкого гидроузла, благодаря которой водный маршрут нарастит пропускную способность и станет более стабильным.

А что же РЖД? Эксперты уверены, что пока говорить о конкуренции с «рекой» рано. Стране по-прежнему не хватает инфраструктуры для перевалки зерна в глубине России.

«Учитывая же большую скорость доставки зерна по железным дорогам, нежели по воде, речные перевозки всё-таки будут иметь нишевый характер и альтернативой РЖД точно не станут. Скорей всего, отток зерна почувствуют отдельные железнодорожные магистрали, в целом же оно, как и прежде, будет в основном доставляться по сети РЖД», — утверждает Леонид Хазанов.

Так или иначе, по щелчку пальцев, как в случае с переключением грузовой базы с запада на восток, зерно с железной дороги не уйдёт.

Перенаправить груз на другой вид транспорта, который к этому пока вообще не готов и имеет выраженную сезонность, очень сложно. Куда опаснее, говорит Павел Иванкин, риск перетока зерна на машины. И вот здесь, по мнению эксперта, для РЖД кроется главная проблема: если экспортёры переключатся на реку, то, скорее всего, зимой эти объёмы на «железку» не вернутся, а уйдут на автотранспорт.

Компания Metallium через свою дочернюю компанию Flash Metals USA заключила соглашение с ElementUSA об извлечении галлия и других важных материалов из красного шлама — отходов переработки глинозема. В рамках сотрудничества будет создан демонстрационный объект в городе Грэмерси (штат Луизиана) с использованием технологии мгновенного джоулева нагрева (FJH) компании Metallium. Metallium инвестирует до $10,1 млн в монтаж и эксплуатацию установок с технологией FJH в рамках двух пилотных этапов с потенциалом масштабирования. Исполнительный и управляющий директор Metallium Майкл Уолш заявил, что это партнерство является убедительным подтверждением эффективности их технологии и способствует расширению внутренних мощностей по добыче критически важных минералов и металлов для оборонной и полупроводниковой промышленности. Технология FJH позволит перерабатывать 30 млн т красного шлама на глиноземном заводе в Грэмерси после первоначальных испытаний на площадке в Техасе.  

https://www.metaltorg.ru/n/9B814C

Китайский суд приговорил 16 декабря к тюремному заключению и штрафам 27 человек за вывоз слитков сурьмы из страны без экспортных лицензий. Это решение суда, подчеркивает ужесточение Китаем контроля над стратегическими минералами и металлами, подчеркивают аналитики. Пекин включил сурьму в свой список контролируемых экспортных товаров в сентябре 2024 г. В прошлом месяце Китай заявил о приостановке запрета на экспорт сурьмы, галлия и германия в Соединенные Штаты после встречи президентов Си Цзиньпина и Дональда Трампа, однако эти металлы по-прежнему подпадают под более широкий экспортный контроль, требующий от экспортеров предварительного получения лицензий от властей. Главный обвиняемый, Ван Убинь, был приговорен к 12 годам лишения свободы и штрафу в размере одного миллиона юаней ($141,899 тыс.) за контрабанду слитков сурьмы, говорится в заявлении Шэньчжэньского промежуточного народного суда, опубликованном в его аккаунте в WeChat. Согласно заявлению, Ван Убинь был признан виновным в сговоре с контрабандистами за рубежом с целью организации закупки слитков сурьмы другими обвиняемыми и их контрабанды из страны путем сокрытия, маскировки и ложного декларирования без необходимых экспортных лицензий в феврале и марте этого года. Наказания для остальных 26 обвиняемых включают штрафы и тюремные сроки от четырех месяцев до пяти лет, в зависимости от объема контрабандного металла. Дело касалось контрабанды более 166 т сурьмы, из которых китайская таможня изъяла более 96 т, говорится в заявлении шэньчжэньского суда. В апреле власти Гонконга заявили о конфискации груза слитков сурьмы. Тогда об арестах не сообщалось. В июле агентство Reuters эксклюзивно сообщило о том, что в Соединенные Штаты из Таиланда и Мексики поступили необычно большие объемы сурьмы.  

https://www.metaltorg.ru/n/9B814B

Кабардино-Балкария за 11 месяцев 2025 года перевыполнила годовой план экспорта агропромышленной продукции почти на 80%. Об этом сообщила пресс-служба администрации КБР.

По информации ведомства, из республики отправляют зерно, кондитерские изделия, напитки, крахмал, комбикорма и другую продукцию. Более 83% от общего объёма составляют продукты переработки сельскохозяйственной продукции.

Агропродукцию из Кабардино-Балкарии поставляют в порядка 20 стран ближнего и дальнего зарубежья. География экспорта свидетельствует о растущем интересе к продукции республики.

КоммерсантЪ

Кабардино-Балкария за 11 месяцев 2025 года перевыполнила годовой план экспорта агропромышленной продукции почти на 80%. Об этом сообщила пресс-служба администрации КБР.

По информации ведомства, из республики отправляют зерно, кондитерские изделия, напитки, крахмал, комбикорма и другую продукцию. Более 83% от общего объёма составляют продукты переработки сельскохозяйственной продукции.

Агропродукцию из Кабардино-Балкарии поставляют в порядка 20 стран ближнего и дальнего зарубежья. География экспорта свидетельствует о растущем интересе к продукции республики.

КоммерсантЪ

Во вторник, 16 декабря 2025 года, пшеничный рынок продолжил падение.  Мартовские котировки мягкой озимой пшеницы на Чикагской товарной бирже CBOT снизились до $187,21 за тонну, мартовские фьючерсы твердой озимой пшеницы KCBT в Канзас-Сити - до $185,55 за тонну, мартовские фьючерсы твердой яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе - до $207,60 за тонну.

Мартовские фьючерсы пшеницы SRW в Чикаго закрылись на отметке $5,09-1/2, снизившись на 11 ¼ цента, майские фьючерсы в Чикаго закрылись на отметке $5,19-1/2, снизившись на 9 ½ цента. Мартовские фьючерсы пшеницы HRW в Канзас-Сити закрылись на отметке $5,05, снизившись на 7 центов, майские фьючерсы закрылись на отметке $5,17-1/2, снизившись на 6 ¾ цента. Мартовские фьючерсы яровой пшеницы MGEХ в Миннеаполисе закрылись на отметке $5,65, снизившись на 3 ¾ цента, майские фьючерсы яровой пшеницы MGEХ закрылись на отметке $5,76-1/2, снизившись на 2 ¾ цента.

Прогноз погоды на следующую неделю обещает сухую погоду на большей части южных равнин США. 7-дневный прогноз погоды от NOAA показывает, что в районах южных равнин выпадет до одного дюйма осадков.

По оценкам французского министерства сельского хозяйства, к 2026 году площадь посевов мягкой пшеницы во Франции составит 4,56 млн гектаров, что на 0,1 млн гектаров больше, чем в прошлом году.

Экспорт мягкой пшеницы из ЕС с 1 июля по 14 декабря 2025 года составил 10,5 млн тонн, что на 0,3 млн тонн меньше, чем в прошлом году.

В 2025 году в Китае общий валовый сбор зерновых составил 714,9 млн тнн, что на 1,2% выше рекордного прошлогоднего показателя, сообщает Государственное статистическое управление КНР. Пшеницы убрано 140,1 млн тонн, что примерно соответствует показателю прошлого года, кукурузы — рекордные 301,2 млн тонн, что на 2,1% больше, чем в 2024 году.

Фьючерсы на кукурузу во вторник снизились. Мартовские фьючерсы закрылись на уровне $4,36-1/2, снизившись на 3 ¼ цента. Майские фьючерсы на кукурузу закрылись на отметке $4,44-1/2, снизившись на 3 ¼ цента. Июльские фьючерсы кукурузы закрылись на отметке $4,51, снизившись на 2 ¾ цента.

На ситуацию оказывалось и внешнее давление: снижение цен на пшеницу усугубило и без того негативное влияние, цена на нефть упала на 1,61 доллара за баррель.

Данные EIA будут опубликованы в среду, некоторые эксперты ожидают, что производство этанола останется на прежнем уровне или немного снизится по сравнению с прошлой неделей.

Фьючерсы на сою снизились во вторник. Январские фьючерсы закрылись на отметке $10,62-3/4, снизившись на 9 центов. Мартовские фьючерсы сои закрылись на отметке $10,71-3/4, снизившись на 9 ½ цента. Майские фьючерсы сои закрылись на отметке $10,83, снизившись на 10 центов.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило, что окончательное утверждение соглашений об ограничении выбросов парниковых газов (RVO), запланированных на 2026 год, ожидается не раньше первого квартала следующего года.

Китайское государственное предприятие по хранению соевых бобов продало во вторник 323 000 тонн импортной сои, в пятницу запланирован еще один аукцион на 550 000 тонн.

Поставки соевых бобов в ЕС с 1 июля по 14 декабря составили 5,6 млн тонн, что ниже показателя прошлого года в 6,5 млн тонн.

На Чикагской товарно-сырьевой бирже (CBOT) во вторник с поставкой в январе, марте:

пшеница (март 2026) - 187,21 дол./т (14870 руб./т) - минус 2,16%;
кукуруза (март 2026) - 171,85 дол./т (13650 руб./т) - минус 0,74%;
соя -бобы (янв. 2026) - 390,49 дол./т (31020 руб./т) - минус 0,84%;
рис (янв. 2026)           - 465,21 дол./т (36960 руб./т) - минус 2,62%;
рапс (ICE, янв. 2026)  - 598,10 cad/т  (34510 руб./т) - минус 0,63%.

Французский рынок пшеницы во вторник снизился. По итогам торгового дня мартовские котировки мукомольной пшеницы на парижской бирже MATIF снизились до €185,75 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $218,33), майские фьючерсы пшеницы - до €188,50 за тонну. Мартовские котировки кукурузы просели до - до €185,25 за тонну (в долларовом эквиваленте - до $217,74), июньские котировки кукурузы снизились до  €187,00 за тонну.

На Парижской бирже (МАTIF) во вторник котировки мартовских контрактов на закрытие торгов составили:

пшеница мукомольная (март 2026) - 218,33 дол./т (17350 руб./т) - минус 0,95%;
кукуруза (март 2026)                      - 217,74 дол./т (17300 руб./т) - минус 0,28%;
подсолнечник (на бирже SAFEX, март - 9575 zar./т (45170 руб./т) - без изменен.;
масло подсолн. (15.12.2025 Роттердам, наливом FOB) - 1360,00 дол./т (108050 руб./т).

Справочно курсы валют на 16.12.2025:
79,4495 руб. = Доллар США
93,2274 руб. = Евро
57,7017 руб. = Канадский доллар
47,1729 руб. = 10 Южноафриканских рэндов

С начала текущего сезона (1 июля 2025 г.) по 16 декабря страны Евросоюза импортировали 2356,2 тыс. т растительных масел, что на 10% меньше, чем за аналогичный период в прошлом сезоне. Об этом сообщает агентство Зерно О­­н-Лайн со ссылкой на Еврокомиссию.

Импорт пальмового подсолнечного масла за двадцать четыре недели текущего сезона упал до 1354,5 тыс. т (-12% к показателю прошлого сезона), подсолнечного — до 776,5 тыс. т (-33%). Импорт соевого масла вырос до 286,1 тыс. т (+155%), рапсового — до 225,2 тыс. т (+96%).

Подсолнечное, соевое и рапсовое масла импортируются в текущем сезоне, главным образом, из Украины (717,8 тыс. т, 139,7 тыс. т и 162,7 тыс. т), пальмовое — из Индонезии (374,0 тыс. т) и Малайзии (369,7 тыс. т).

Данные о поставках растительных масел из России в Евросоюз в разделе ЗерноСТАТ.