Как сообщает BigMint.co, в Китае цены на импортную железную руду в целом снизились 8—10 октября, поскольку после выходных в честь Дня образования КНР (1—7 октября) торговая активность восстанавливалась медленно. Об этом свидетельствуют результаты последнего исследования Mysteel.
      10 октября, в дополнительный рабочий день после праздников, индекс Mysteel SEADEX на австралийскую железную руду с содержанием железа 62% на условиях CFR Циндао составил $91,65 за сухую тонну, что на 3,3% ниже сентябрьского уровня. Индекс Mysteel PORTDEX на ту же руду на условиях FOT снизился на 2,1% относительно уровня перед праздниками, до 656 юаней за влажную тонну (около $98) с учетом НДС в размере 13%.
      Во время семидневных каникул металлургические предприятия преимущественно использовали собственные запасы железной руды. После праздников спрос на пополнение запасов оказался слабым: большинство заводов закупало сырье лишь в объемах, необходимых для текущего производства. По данным Mysteel, 8—10 октября среднесуточный объем сделок с импортной рудой в крупнейших китайских портах составил около 609 333 тонн — на 32,2% меньше среднего показателя за первую неделю после праздников в октябре 2025 года.
      Интерес металлургических предприятий к закупкам сырья сдерживают сохраняющиеся убытки от продажи стали. По данным Mysteel на 8 октября, прибыль получали лишь около 7% из 247 отслеживаемых доменных металлургических предприятий. Дополнительное давление на цены оказывают высокие объемы поставок из Бразилии и Австралии, а также рост портовых запасов в Китае.
      По состоянию на 8 октября запасы импортной железной руды в 47 китайских портах, отслеживаемых Mysteel, увеличивались четвертую неделю подряд и достигли 173,2 млн тонн — на 0,6% больше, чем 30 сентября. В этих условиях Mysteel ожидает дальнейшего снижения цен на импортную железную руду в Китае на следующей неделе.
      

      Как сообщает агентство  Bloomberg,китайская группа Shagang, крупнейший частный производитель стали в стране, зарегистрировала дочернюю компанию в сфере судостроения на фоне бума заказов в отрасли. Новая компания Jinsha Heavy Industry Tianjin зарегистрирована 8 октября 2026 года в промышленной зоне Линьган нового района Биньхай города Тяньцзинь. Ее уставный капитал составляет 70 млн юаней. В сферу деятельности входят строительство, проектирование, переоборудование и ремонт судов, а также производство морского инженерного оборудования.
      Выход в судостроение опирается на существующие компетенции Shagang в производстве высококачественной стали. По данным отраслевых источников, группа располагает двумя линиями по выпуску толстолистового проката шириной 5 000 мм и одной линией среднелистового проката шириной 3 500 мм. Ее судовая сталь используется, в частности, при строительстве контейнеровозов вместимостью 24 000 TEU и газовозов для перевозки СПГ объемом 175 000 куб. м. Кроме того, компания три года подряд получала статус золотого поставщика China State Shipbuilding Corporation (CSSC).
      Расширение происходит на фоне роста заказов в судостроении и давления на маржу сталелитейных предприятий. Осваивая смежный сектор, Shagang стремится использовать свои преимущества в производстве стали для выхода в более сложные промышленные сегменты с дополнительной добавленной стоимостью. Регистрация компании в Тяньцзине дает ей доступ к развитой промышленной и логистической инфраструктуре региона.
      1 сентября 2026 года группа сменила название на Shagang Holdings Group. Создание судостроительной дочерней компании вписывается в стратегию расширения бизнеса за пределы производства стали и развития направлений, связанных с морским машиностроением и судоремонтом. Пока речь идет о регистрации новой компании; информация о конкретных заказах или сроках запуска судостроительного производства не приводится.

      Как сообщает Business Korea, три крупнейшие металлургические компании Южной Кореи — POSCO, Hyundai Steel и Dongkuk Steel — сократили производство арматуры или приостановили работу отдельных мощностей из-за спада в строительном секторе. Dongkuk Steel временно остановила прокатные линии на заводе в Инчхоне, Hyundai Steel вывела из эксплуатации электродуговую печь и небольшую прокатную линию, а POSCO полностью отказалась от производства арматуры в бухтах.
      Внутренний спрос на арматуру в Южной Корее сократился на 13,4%: примерно с 7,8 млн тонн в 2024 году до 6,754 млн тонн в 2025 году.
      Однако участники рынка ожидают постепенного восстановления спроса со следующего года. Эти прогнозы связаны с увеличением числа начатых жилищных проектов и предварительных продаж жилья, расширением государственных расходов на инфраструктуру, а также оценками крупнейших исследовательских организаций, ожидающих восстановления инвестиций в строительство. Рост спроса на арматуру, как предполагается, последует за улучшением ситуации в строительной отрасли с некоторым временным лагом.

      Как сообщает BigMint, китайская Baosteel оставила внутренние цены на горячекатаный рулон (HRC) для поставок в ноябре 2026 года без изменений по сравнению с октябрем. Ранее, при формировании цен на октябрь, компания повысила их на 200 юаней за тонну (около $30 за тонну).
      Решение принято на фоне сохраняющегося давления на китайский рынок стали. Слабый спрос со стороны конечных потребителей и снижение цен на сырье ограничивают возможности для дальнейшего повышения стоимости готовой продукции. После завершения праздников по случаю Дня образования КНР торговая активность восстановилась, однако перспективы спроса остаются неопределенными из-за продолжающегося кризиса на рынке недвижимости.
      Одновременно снижение цен на коксующийся уголь и кокс может дополнительно сократить затраты металлургических предприятий на производство стали. Убытки производителей могут подтолкнуть их к сокращению выпуска, что ослабит давление избыточного предложения на рынок.

      По данным американского института чугуна и стали (AISI), в августе 2026 года металлургические заводы США отгрузили 8,221 млн тонн стали, что на 5,9% больше, чем в августе 2025 года (7,763 млн тонн). По сравнению с предыдущим месяцем отгрузки практически не изменились: в июле 2026 года они составили 8,220 млн тонн.
      За январь—август 2026 года отгрузки стали достигли 63,967 млн тонн, увеличившись на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, когда показатель составлял 60,700 млн тонн.
      За первые восемь месяцев 2026 года отгрузки коррозионностойкого листового и полосового проката выросли на 11% в годовом выражении, горячекатаного листового и полосового проката — на 9%, холоднокатаного листового проката — на 0,1%.