Чистая прибыль американской алюминиевой компании Alcoa в первом квартале 2025 года составила $548 млн против убытка в $252 млн годом ранее. Выручка при этом увеличилась примерно на 30% - до $3,37 млрд. 
      Производство глинозема в январе-марте сократилось до 2,36 млн тонн с 2,67 млн тонн годом ранее. Выпуск алюминия увеличился до 564 тысяч тонн с 542 тысяч тонн в первом квартале 2024 года.
      Компания прогнозирует сокращение выпуска глинозема по итогам 2025 года до 9,5-9,7 млн тонн из-за сокращения переработки на заводе Kwinana, а поставки глинозема останутся на уровне 2024 года и составят 13,1-13,3 млн тонн. Производство алюминия в 2025 году увеличится до 2,3-2,5 млн тонн. Поставки ожидаются на уровне 2,6-2,8 млн тонн.

ООН готова включиться в новую черноморскую инициативу. Об этом «Известиям» заявили в секретариате организации. Там добавили, что по вопросам экспорта продовольствия и удобрений ООН контактирует с американской стороной. Но ждать особого эффекта от подключения структуры не стоит. ООН играла ключевую роль при оформлении соглашения в 2022 году, но не смогла добиться значимых результатов — в итоге зерновая сделка была приостановлена. РФ и США сейчас пытаются договориться о реанимации договоренностей, однако Евросоюз отказывается идти навстречу в вопросе отмены санкций.

Россия и США по итогам встречи в Саудовской Аравии 24 марта договорились возобновить черноморскую инициативу. Речь идет о так называемой зерновой сделке, которая была заключена в июле 2022 года в Стамбуле. Она прекратила действие в июле 2023-го после отказа Москвы от ее продления.

И хотя черноморская инициатива пока еще не реанимирована, в Организации Объединенных Наций заявили о готовности участвовать в ее реализации.

— Вскоре после начала конфликта мы начали работать над вопросами, касающимися экспорта продовольствия и удобрений из России и с Украины, а также над вопросами, связанными со свободой судоходства в Черном море. ООН продолжает эти усилия со всеми участниками, включая взаимодействие с США, предоставляя им информацию для продвижения этих усилий. ООН остается доступной для поддержки всех усилий по достижению мира, — сказала «Известиям» заместитель официального представителя генсека ООН Стефани Трамбле.

Организация никогда не отказывалась от черноморской инициативы, сказал «Известиям» директор Информационного центра ООН в России Владимир Кузнецов. По его словам, команда ООН под руководством Ребеки Гринспан добросовестно выполняет свою работу в части меморандума, который действует до июля 2025 года.

При этом с Россией на площадке организации не обсуждается возможность подключения ООН к возобновленной черноморской инициативе.

— Ничего по этой теме мы с ООН не обсуждаем, — заявил «Известиям» первый заместитель постоянного представителя России при организации Дмитрий Полянский.

Черноморская инициатива 2022 года имела пакетный характер и состояла из двух частей. Первая касалась безопасной транспортировки зерна и продовольствия из украинских портов. Эти договоренности были заключены между ООН, Турцией, РФ и Украиной, при этом Москва и Киев подписывали по отдельности документы с ООН и Анкарой. В июле 2023-го стало известно, что за год из трех черноморских портов Украины было экспортировано более 32 млн т продовольственных товаров в 45 стран на трех континентах. Тем не менее Россия неоднократно обращала внимание на то, что лишь 5% украинского зерна шло в беднейшие страны, а большую его часть получили европейские государства. Президент РФ Владимир Путин это назвал очередным надувательством.

Вторая часть соглашения включала меморандум между РФ и ООН, который предполагал устранение препон для экспорта российского зерна и удобрений на мировые рынки. Именно отсутствие прогресса по второму треку и неспособность ООН повлиять на ситуацию стали причиной прекращения зерновой сделки, которую сейчас пытаются восстановить Россия и США. Несмотря на формальное продолжение действия меморандума, никакого прогресса за все время достигнуто не было.

Изначально в 2022-м предполагалось переподключение Россельхозбанка к SWIFT, возобновление поставок сельхозтехники, запчастей и сервисного обслуживания в России. Как недавно отметил глава МИД РФ Сергей Лавров, в ООН «ищут пути не через принципиальную отмену санкций». Генсек организации Антониу Гутерриш, по словам министра, пошел другой дорогой. «Он решил искать лазейки в тех санкциях, которые ввел Запад, не требуя их отмены, более того, по сути дела, уважая и выполняя эти санкции, что для чиновника ООН, для любого чиновника ООН, а тем более для генсекретаря, абсолютно неприемлемо», — добавил Сергей Лавров.

Бывший заместитель Генерального секретаря ООН и экс-замглавы МИД России Сергей Орджоникидзе считает, что всемирная организация вряд ли сможет поспособствовать возобновлению инициативы.

— Это должно быть скорее предметом договоренности государств, поскольку Генеральный секретарь ООН, к сожалению, не выполнил свои обязательства по первому соглашению о черноморской инициативе, — сказал он «Известиям». — У Генерального секретаря ООН ограниченные возможности. Он может позвонить одному президенту, потом другому, но что дальше? У него нет реальных рычагов воздействия.

По итогам российско-американских переговоров, на которых стороны обсуждали черноморскую инициативу, о какой-либо роли ООН в заявлениях РФ и США не упоминается. Там лишь говорится, что стороны условились «обеспечить реализацию черноморской инициативы, включающей обеспечение в Черном море безопасности судоходства, неприменение силы и недопущение использования коммерческих судов в военных целях при организации надлежащих мер контроля путем досмотра таких судов».

Кроме того, в заявлении ясно указана роль американской стороны: «США будут способствовать восстановлению доступа российского экспорта сельскохозяйственной продукции и удобрений на мировой рынок, снижению стоимости страхования морских перевозок, а также расширению доступа к портам и платежным системам для проведения таких трансакций».

Вступление этих пунктов в силу требует снятия ряда санкций, что подчеркивает Кремль. Речь идет, в частности, об отмене ограничений в отношении компаний — производителей и экспортеров продовольствия (в том числе рыбопродукции) и удобрений. Кроме того, упоминается отмена рестрикций, наложенных на Россельхозбанк и иные финансовые организации, задействованные в обеспечении операций по международной торговле продовольствием и удобрениями. Требуется их подключение к SWIFT и открытие необходимых корреспондентских счетов.

Таким образом, американцы, по сути, решили взять на себя те обязательства, которые ранее были в компетенции ООН и с которыми международная организация не справилась.

Другое дело, что и со стороны США серьезных успехов сейчас не наблюдается. В Евросоюзе заявили, что не планируют снимать санкции, пока на Украине продолжается конфликт. Брюссель намерен продолжать давление на Москву, о чем, к слову, свидетельствуют планы ЕС по принятию нового пакета мер.

— Европейский союз не заинтересован не в самой реанимации сделки, а в выполнении условий, необходимых для ее запуска, которые выставила Россия. Европа не может резко сменить свой политический курс и пойти на потенциальное смягчение или отмену некоторых санкций против РФ, тогда как в США политическое руководство сменилось, а с ним и стратегия проведения внешнеполитического курса, — говорит «Известиям» аналитик центра средиземноморских исследований НИУ ВШЭ Тигран Мелоян.

Более того, в настоящее время «неповоротливость» ЕС связана со строгими условиями, которые Брюссель поставил как определяющие для начала диалога о снятии санкций. Это прежде всего касается полного вывода российских войск из Донецкой, Луганской, Херсонской и Запорожской областей, что не будет принято Москвой, уточнил он. Ситуацию усугубляет то, что изменение режима санкций ЕС потребует согласия всех 27 государств-членов, многие из которых по-прежнему выступают против.

Впрочем, у США есть рычаги влияния на политику ЕС, считает доцент департамента политики и управления НИУ ВШЭ Михаил Миронюк.

— Если не будет разведывательных полетов НАТО и системы Starlink, то не будет украинских БЭКов (безэкипажных катеров), или они будут управляться живыми камикадзе, и «Нептунов» (как и «длинных» БПЛА) и можно снять мины, поставленные Украиной в 2022 году. У евробюрократии могут быть любые желания и стремления, но ее политические и разведывательные ресурсы в разы уступают американским. Европейская фронда закончится в тот момент, когда поступит немягкая просьба из-за океана, от выполнения которой нельзя отказаться, — уверен эксперт.

Несмотря на выход России из первоначальной зерновой сделки, значимость черноморской инициативы для РФ не стоит преуменьшать. Если она будет работать, то позволит увеличить объемы экспорта российской сельскохозяйственной продукции и удобрений. Сейчас это остается невозможным из-за многочисленных ограничений, введенных на платежи, логистику и страхование. Вместе с этим, если удастся решить вопрос со SWIFT, у России увеличится приток иностранной валюты, которая на текущий момент оседает на счетах посредников. Это значительно облегчит бюджетную нагрузку страны, добавил Тигран Мелоян.

— Инициатива также имеет важную гуманитарную составляющую, так как позволяет обеспечить бесперебойными поставками продовольствия страны Африки, Ближнего Востока и Азии. Таким образом, участвуя в сделке, Россия может подтвердить статус ответственного мирового игрока, — добавил он.

Наконец, речь идет о безопасности южных границ России, стабильности судоходства в черноморском регионе, нормализации торговых потоков и восстановлении разрушенных логистических цепочек. Всё это потребует постоянного сотрудничества России, Украины и США с подключением ООН и Турции, уверен он. К слову, в Анкаре 15—16 апреля прошла двухдневная встреча, посвященная безопасности в Черном море. Однако, как писали СМИ, российских представителей среди ее участников не было.

      РУСАЛ произвел серию плоских слитков с вовлечением более 50% лома для производства алюминиевой банки. Проект Красноярского алюминиевого завода (КрАЗ) в том числе реализован с использованием металла, произведенного по технологии инертного анода.
      Первичный алюминий из электролизного цеха был смешан с предварительно подготовленным и расплавленным ломом и разлит в литейном цехе в плоские слитки. Это нетипичный технологический процесс для производителя первичных алюминиевых сплавов, который требует инновационного подхода. Лом обладает околонулевым углеродным следом и его вовлечение позволяет снизить уровень выбросов произведенной из него готовой продукции.
      Новый продукт сочетает в себе такие инструменты декарбонизации как лом и алюминий ALLOW INERTA, произведенный по технологии инертного анода. Для продукции КрАЗа такая комбинация обеспечивает снижение углеродного следа конечного продукта более чем в два раза по сравнению с традиционной технологией предприятия.
      Отлитые на Красноярском алюминиевом заводе плоские слитки будут переработаны в баночную ленту и затем — в алюминиевую банку. Выпущенная по такой производственной цепочке продукция соответствует современному запросу потребителей на экологичную продукцию.
      РУСАЛ наращивает количество проектов по производству первичных алюминиевых сплавов с содержанием ломов. В 2023 году КрАЗ уже использовал лом при производстве первичных алюминиевый литейных сплавов для производства автомобильных дисков, а в 2024 году впервые переработал партию из 60 тонн лома алюминиевой банки. Для производства такой продукции используется электроэнергия из возобновляемых источников.

Производителю муки «Рязаночка», из которой раньше пекли булочки для российских McDonald's, а сейчас использует производитель лапши «Ролтон», грозит банкротство. С иском о банкротстве холдинга намерен обратиться в суд Сбербанк 

Группа компаний «Грейн Холдинг», крупный российский производитель муки и хлеба (марки «Рязаночка» и «Русский хлеб»), оказалась на грани банкротства из-за невозможности выполнить обязательства перед кредиторами. О ситуации, с которой столкнулась группа, рассказал РБК генеральный директор и владелец «Грейн Холдинга» Алексей Деменов.

На текущий момент на предприятиях ГК «Грейн Холдинг» сложилась критическая ситуация с платежеспособностью и выполнением обязательств перед банками, налоговой инспекцией, поставщиками сырья и услуг и иными кредиторами, рассказал Деменов. С заявлением о банкротстве группы уже намерен обратиться в арбитражный суд Сбербанк. О соответствующем намерении банк официально сообщил в конце марта 2025 года, следует из данных Единого федерального реестра юридически значимых сведений о фактах деятельности юридических лиц.

Компании «Грейн Холдинга» оказались не способны удовлетворить требования кредитора, следует из сообщения в реестре. Сбербанк намерен добиваться банкротства основных юрлиц группы, включая производителя муки ООО «Русские мельницы» (на ее балансе находится мельница в Рязани) и производителя хлеба и мучных кондитерских изделий ООО «Русский хлеб».

РБК направил запрос в пресс-службу Сбербанка.

Что такое «Грейн Холдинг»

«Грейн Холдинг» занимается производством хлеба и муки с 1997 года. Ему принадлежит одна из крупнейших в стране мельниц: предприятие «Русские мельницы» мощностью 1,7 тыс. т зерна в сутки расположено в Рязани. В комплекс также входят два элеватора на 230 тыс. т единовременного хранения.

Мельничный комплекс ОАО «Рязаньзернопродукт» (сейчас это ООО «Русские мельницы») открылся в октябре 2018 года — тогда региональные власти называли его крупнейшим в Европе. «Это масштабное предприятие, где используются самые современные технологии. Аналогов по масштабам нет не только в России, но и в Европе», — отмечал тогдашний зампред правительства Рязанской области и региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Дмитрий Андреев.

В 2023 году «Грейн Холдинг» занимал второе место в Центральном федеральном округе по продаже муки с долей 12%, уточнил Деменов. В масштабах всей страны холдинг, по словам его владельца, был пятым-шестым крупнейшим производителем муки с долей 3,8%. Помимо мельницы в Рязани, «Грейн Холдингу» принадлежат хлебозаводы в Москве, Подольске, Рязани и Костроме, которые могут выпускать в общей сложности до 472 т хлебобулочных изделий в сутки. На рынке Московского региона на них приходится 5—6%.

Кто закупал муку рязанской мельницы

Мельница «Грейн Холдинга» выпускает муку под собственным брендом «Рязаночка», а хлебозаводы — выпечку под маркой «Русский хлеб». Мука продается в том числе в федеральных торговых сетях — «Магните», «Ленте», «О'Кей», «Ашане». Источники РБК в двух крупных торговых сетях сообщили, что на текущий момент поставщик выполняет все обязательства по объемам и срокам поставок, а также расчетам.

Муку у «Русских мельниц» закупали и другие производители продуктов питания. На сайте «Грейн Холдинга» указано, что из муки «Рязаночка» пекли булочки для российских McDonald's и изготавливали лапшу «Доширак». Булочки для McDonald's в России, которую американская сеть ресторанов покинула в 2022 году, производила компания Bimbo QSR — подразделение мексиканской Bimbo Group (выпускает замороженные булочки, рулеты и другую выпечку для заведений быстрого питания по всему миру). Именно с ней, по словам Деменова, и работал «Грейн Холдинг». Среди других компаний, которым «Грейн Холдинг» поставлял муку, Деменов назвал российские подразделения Mars, PepsiCo, а также производителя лапши «Ролтон» и Big Bon — «Маревен Фуд Сэнтрал».

В Bimbo QSR, которая сейчас поставляет булочки для «Вкусно — и точка», уточнили, что компания уже несколько лет не работает с «Грейн Холдингом», так как поставщик не выиграл тендер. Представитель «Маревен Фуд Сэнтрал» подтвердил, что работает с рязанским ООО «Русские мельницы». «Сама по себе мельница достаточно большая, но объем, который мы закупаем у них, не превышает и четверть общего», — сообщил представитель компании — производителя «Ролтона». У «Маревен Фуд Сэнтрал», для которой мука — основное сырье, большой пул поставщиков, и подобные минимальные объемы не влияют на производительность, подчеркнули в компании.

РБК направил запросы ретейлерам, в компанию «Доширак Рус», а также представителям Mars и PepsiCo в России.

Почему «Грейн Холдингу» грозит банкротство

В 2024 году у компаний холдинга возникли проблемы, связанные с нехваткой оборотных средств из-за отказа банков рефинансировать погашаемые по графику кредиты, рассказал Деменов. Речь, по его словам, шла о коротких кредитах (сроком до одного года) — именно из-за них компании холдинга должны были рефинансировать свою деятельность.

В результате из-за исполнения кредитных обязательств без восполнения оборотный капитал холдинга в 2024 году ежемесячно уменьшался, объясняет Деменов. Всего компании «Грейн Холдинга» погасили в том году без восполнения 2,5 млрд руб. своих кредитных обязательств. «За год мы вывели из своих оборотных средств порядка четверти годовой выручки», — продолжает Деменов. Из-за острого дефицита оборотных средств группа с конца прошлого года вынуждена была приостановить полное погашение обязательств.

Кроме того, во второй половине года у «Грейн Холдинга» начала расти кредиторская задолженность перед поставщиками зерна, и они перешли от прежней финансовой модели оплаты за зерно «с отсрочкой платежа» к новой модели «по предоплате», говорит Деменов. Это привело к дополнительному снижению оборотных средств и выручки от продаж у холдинга. Кроме того, из-за роста ключевой ставки и прекращения льготного кредитования процентные расходы «Грейн Холдинга» по финансовым обязательствам выросли более чем в четыре раза к концу года — это оказало прямое влияние на рост себестоимости выпускаемой продукции. Вклад в увеличение себестоимости продукции внесли рост цен на логистику (на 20% и более), оплату труда (более 15%), услуги энергообеспечения (более 10%).

По итогам 2024 года ООО «Русские мельницы» получило выручку 7 млрд руб. (это на 7,8% меньше, чем годом ранее), но у производителя муки возник убыток 3,4 млрд руб. против чистой прибыли 62,3 млн руб. в 2023 году, следует из бухгалтерской отчетности компании. Хлебозаводы тоже закончили прошлый год с минусом: чистый убыток ООО «Русский хлеб» составил 1,2 млрд руб. против 22,6 млн руб. в 2023 году, а выручка юрлица упала год к году на 25% — до 1,7 млрд руб.

Что происходит с другими мельницами

О возможных банкротствах индустриальных мукомольных предприятий в феврале этого года предупреждал Союз мукомольных и крупяных предприятий. В письме министру сельского хозяйства Оксане Лут союз указывал, что такие риски возникают в условиях существующих оптовых цен на муку (они сопоставимы с ценами февраля 2022 года, несмотря на значительно возросшие производственные и транспортные расходы) и на фоне ситуации с кредитами. В плане льготного кредитования на 2025 год не предусмотрены средства на переработку продукции растениеводства, а коммерческое кредитование в настоящее время возможно по ставке выше 25%, говорилось в письме. Мукомолы просили Минсельхоз оказать отрасли поддержку в виде льготного кредитования и субсидирования транспортных расходов на экспорт. В Минсельхозе, правда, опровергали информацию, что мукомольные предприятия исключены из программы льготного кредитования.

Что говорит Минсельхоз

Производство муки в России полностью обеспечивает внутренние потребности и позволяет реализовывать продукцию на экспорт, сообщили РБК в пресс-службе Минсельхоза. Всего в 2024 году в стране было выпущено 9,9 млн т муки — на 1% больше, чем годом ранее.

Себестоимость производства у предприятий мукомольно-крупяной отрасли значительно выросла, в том числе в связи с «существенным удорожанием кредитных ресурсов», признают в министерстве. Но несмотря на это, ценовая ситуация на рынке муки стабильная, подчеркнули в Минсельхозе. Благодаря государственной поддержке предприятий и высокой конкуренции в этом сегменте оптовые цены с начала года выросли всего на 0,4%.

Мукомольно-крупяным предприятиям доступны льготные краткосрочные кредиты на срок до года на закупку зерна, а также инвестиционные кредиты на срок от двух до восьми лет, напоминают в Минсельхозе. Кроме того, существует возможность приобретения в льготный лизинг широкого перечня оборудования и автотранспорта.

В первом квартале 2025 года лимиты на льготные краткосрочные кредиты для обеспечения посевной кампании и развития молочной отрасли были предусмотрены в первую очередь для растениеводства и молочного скотоводства, указывает представитель Минсельхоза. Но сейчас министерство вместе с региональными властями проводит приоритизацию лимитов по этим кредитам, чтобы перераспределить их на необходимые субъектам направления, в том числе на переработку продукции растениеводства. Кроме того, планируется проработать вопрос о выделении дополнительных бюджетных средств на выдачу новых льготных кредитов по экспортному направлению, добавили в министерстве. На 2025 год на компенсацию части затрат экспортеров на транспортировку выделено 5 млрд руб. — под это попадают в том числе предприятия мукомольно-крупяной промышленности.

Производителю муки «Рязаночка», из которой раньше пекли булочки для российских McDonald's, а сейчас использует производитель лапши «Ролтон», грозит банкротство. С иском о банкротстве холдинга намерен обратиться в суд Сбербанк 

Группа компаний «Грейн Холдинг», крупный российский производитель муки и хлеба (марки «Рязаночка» и «Русский хлеб»), оказалась на грани банкротства из-за невозможности выполнить обязательства перед кредиторами. О ситуации, с которой столкнулась группа, рассказал РБК генеральный директор и владелец «Грейн Холдинга» Алексей Деменов.

На текущий момент на предприятиях ГК «Грейн Холдинг» сложилась критическая ситуация с платежеспособностью и выполнением обязательств перед банками, налоговой инспекцией, поставщиками сырья и услуг и иными кредиторами, рассказал Деменов. С заявлением о банкротстве группы уже намерен обратиться в арбитражный суд Сбербанк. О соответствующем намерении банк официально сообщил в конце марта 2025 года, следует из данных Единого федерального реестра юридически значимых сведений о фактах деятельности юридических лиц.

Компании «Грейн Холдинга» оказались не способны удовлетворить требования кредитора, следует из сообщения в реестре. Сбербанк намерен добиваться банкротства основных юрлиц группы, включая производителя муки ООО «Русские мельницы» (на ее балансе находится мельница в Рязани) и производителя хлеба и мучных кондитерских изделий ООО «Русский хлеб».

РБК направил запрос в пресс-службу Сбербанка.

Что такое «Грейн Холдинг»

«Грейн Холдинг» занимается производством хлеба и муки с 1997 года. Ему принадлежит одна из крупнейших в стране мельниц: предприятие «Русские мельницы» мощностью 1,7 тыс. т зерна в сутки расположено в Рязани. В комплекс также входят два элеватора на 230 тыс. т единовременного хранения.

Мельничный комплекс ОАО «Рязаньзернопродукт» (сейчас это ООО «Русские мельницы») открылся в октябре 2018 года — тогда региональные власти называли его крупнейшим в Европе. «Это масштабное предприятие, где используются самые современные технологии. Аналогов по масштабам нет не только в России, но и в Европе», — отмечал тогдашний зампред правительства Рязанской области и региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Дмитрий Андреев.

В 2023 году «Грейн Холдинг» занимал второе место в Центральном федеральном округе по продаже муки с долей 12%, уточнил Деменов. В масштабах всей страны холдинг, по словам его владельца, был пятым-шестым крупнейшим производителем муки с долей 3,8%. Помимо мельницы в Рязани, «Грейн Холдингу» принадлежат хлебозаводы в Москве, Подольске, Рязани и Костроме, которые могут выпускать в общей сложности до 472 т хлебобулочных изделий в сутки. На рынке Московского региона на них приходится 5—6%.

Кто закупал муку рязанской мельницы

Мельница «Грейн Холдинга» выпускает муку под собственным брендом «Рязаночка», а хлебозаводы — выпечку под маркой «Русский хлеб». Мука продается в том числе в федеральных торговых сетях — «Магните», «Ленте», «О'Кей», «Ашане». Источники РБК в двух крупных торговых сетях сообщили, что на текущий момент поставщик выполняет все обязательства по объемам и срокам поставок, а также расчетам.

Муку у «Русских мельниц» закупали и другие производители продуктов питания. На сайте «Грейн Холдинга» указано, что из муки «Рязаночка» пекли булочки для российских McDonald's и изготавливали лапшу «Доширак». Булочки для McDonald's в России, которую американская сеть ресторанов покинула в 2022 году, производила компания Bimbo QSR — подразделение мексиканской Bimbo Group (выпускает замороженные булочки, рулеты и другую выпечку для заведений быстрого питания по всему миру). Именно с ней, по словам Деменова, и работал «Грейн Холдинг». Среди других компаний, которым «Грейн Холдинг» поставлял муку, Деменов назвал российские подразделения Mars, PepsiCo, а также производителя лапши «Ролтон» и Big Bon — «Маревен Фуд Сэнтрал».

В Bimbo QSR, которая сейчас поставляет булочки для «Вкусно — и точка», уточнили, что компания уже несколько лет не работает с «Грейн Холдингом», так как поставщик не выиграл тендер. Представитель «Маревен Фуд Сэнтрал» подтвердил, что работает с рязанским ООО «Русские мельницы». «Сама по себе мельница достаточно большая, но объем, который мы закупаем у них, не превышает и четверть общего», — сообщил представитель компании — производителя «Ролтона». У «Маревен Фуд Сэнтрал», для которой мука — основное сырье, большой пул поставщиков, и подобные минимальные объемы не влияют на производительность, подчеркнули в компании.

РБК направил запросы ретейлерам, в компанию «Доширак Рус», а также представителям Mars и PepsiCo в России.

Почему «Грейн Холдингу» грозит банкротство

В 2024 году у компаний холдинга возникли проблемы, связанные с нехваткой оборотных средств из-за отказа банков рефинансировать погашаемые по графику кредиты, рассказал Деменов. Речь, по его словам, шла о коротких кредитах (сроком до одного года) — именно из-за них компании холдинга должны были рефинансировать свою деятельность.

В результате из-за исполнения кредитных обязательств без восполнения оборотный капитал холдинга в 2024 году ежемесячно уменьшался, объясняет Деменов. Всего компании «Грейн Холдинга» погасили в том году без восполнения 2,5 млрд руб. своих кредитных обязательств. «За год мы вывели из своих оборотных средств порядка четверти годовой выручки», — продолжает Деменов. Из-за острого дефицита оборотных средств группа с конца прошлого года вынуждена была приостановить полное погашение обязательств.

Кроме того, во второй половине года у «Грейн Холдинга» начала расти кредиторская задолженность перед поставщиками зерна, и они перешли от прежней финансовой модели оплаты за зерно «с отсрочкой платежа» к новой модели «по предоплате», говорит Деменов. Это привело к дополнительному снижению оборотных средств и выручки от продаж у холдинга. Кроме того, из-за роста ключевой ставки и прекращения льготного кредитования процентные расходы «Грейн Холдинга» по финансовым обязательствам выросли более чем в четыре раза к концу года — это оказало прямое влияние на рост себестоимости выпускаемой продукции. Вклад в увеличение себестоимости продукции внесли рост цен на логистику (на 20% и более), оплату труда (более 15%), услуги энергообеспечения (более 10%).

По итогам 2024 года ООО «Русские мельницы» получило выручку 7 млрд руб. (это на 7,8% меньше, чем годом ранее), но у производителя муки возник убыток 3,4 млрд руб. против чистой прибыли 62,3 млн руб. в 2023 году, следует из бухгалтерской отчетности компании. Хлебозаводы тоже закончили прошлый год с минусом: чистый убыток ООО «Русский хлеб» составил 1,2 млрд руб. против 22,6 млн руб. в 2023 году, а выручка юрлица упала год к году на 25% — до 1,7 млрд руб.

Что происходит с другими мельницами

О возможных банкротствах индустриальных мукомольных предприятий в феврале этого года предупреждал Союз мукомольных и крупяных предприятий. В письме министру сельского хозяйства Оксане Лут союз указывал, что такие риски возникают в условиях существующих оптовых цен на муку (они сопоставимы с ценами февраля 2022 года, несмотря на значительно возросшие производственные и транспортные расходы) и на фоне ситуации с кредитами. В плане льготного кредитования на 2025 год не предусмотрены средства на переработку продукции растениеводства, а коммерческое кредитование в настоящее время возможно по ставке выше 25%, говорилось в письме. Мукомолы просили Минсельхоз оказать отрасли поддержку в виде льготного кредитования и субсидирования транспортных расходов на экспорт. В Минсельхозе, правда, опровергали информацию, что мукомольные предприятия исключены из программы льготного кредитования.

Что говорит Минсельхоз

Производство муки в России полностью обеспечивает внутренние потребности и позволяет реализовывать продукцию на экспорт, сообщили РБК в пресс-службе Минсельхоза. Всего в 2024 году в стране было выпущено 9,9 млн т муки — на 1% больше, чем годом ранее.

Себестоимость производства у предприятий мукомольно-крупяной отрасли значительно выросла, в том числе в связи с «существенным удорожанием кредитных ресурсов», признают в министерстве. Но несмотря на это, ценовая ситуация на рынке муки стабильная, подчеркнули в Минсельхозе. Благодаря государственной поддержке предприятий и высокой конкуренции в этом сегменте оптовые цены с начала года выросли всего на 0,4%.

Мукомольно-крупяным предприятиям доступны льготные краткосрочные кредиты на срок до года на закупку зерна, а также инвестиционные кредиты на срок от двух до восьми лет, напоминают в Минсельхозе. Кроме того, существует возможность приобретения в льготный лизинг широкого перечня оборудования и автотранспорта.

В первом квартале 2025 года лимиты на льготные краткосрочные кредиты для обеспечения посевной кампании и развития молочной отрасли были предусмотрены в первую очередь для растениеводства и молочного скотоводства, указывает представитель Минсельхоза. Но сейчас министерство вместе с региональными властями проводит приоритизацию лимитов по этим кредитам, чтобы перераспределить их на необходимые субъектам направления, в том числе на переработку продукции растениеводства. Кроме того, планируется проработать вопрос о выделении дополнительных бюджетных средств на выдачу новых льготных кредитов по экспортному направлению, добавили в министерстве. На 2025 год на компенсацию части затрат экспортеров на транспортировку выделено 5 млрд руб. — под это попадают в том числе предприятия мукомольно-крупяной промышленности.

Перевозчики сыпучих грузов, например, цемента или зерна сообщают о тяжелой ситуации в отрасли, вызванной невозможностью соответствовать всем требованиям о нагрузке на ось. Это влечет за собой огромные штрафы. В том, почему законным правилам сложно соответствовать и почему это формирует серый рынок, разбирался Forbes

В России действует норматив, предписывающий предельную нагрузку на ось транспортного средства, размер которой варьируется от 6 т до 11,5 т в зависимости от типа машины и дороги. Он утвержден постановлением правительства №2200 в 2020 году. По словам собеседников Forbes, из-за данной нормы перевозчики часто подвергаются штрафам, особенно это касается тех, кто везет сыпучие грузы, такие как щебень или зерно.

Частично проблема решается: с 1 апреля 2025 до 1 марта 2028 года отменен весовой и габаритный контроль в отношении тяжеловесных транспортных средств, используемых для перевозки твердых коммунальных отходов, говорит заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Артем Кирьянов. По его словам, постоянное нарушение нормативов по нагрузкам на ось приводило к административным штрафам от 250 000 до 400 000 рублей за каждый выявленный случай, и компании не рвались заниматься вывозом коммунальных отходов. «Однако остальным отраслям пока подобные облегчающие жизнь меры не предлагают», — заключает он.

Сыпучие грузы перемещаются в кузове при движении, поэтому нагрузка на ось изменяется за время рейса, это и приводит к штрафам, говорят собеседники Forbes.

«Научными экспериментами доказано, что сыпучие грузы, перемещаясь в кузове пути следования (разгон, торможение, сложный рельеф местности) способны менять осевые нагрузки автомобиля от 1,4% до 4,9%, — объясняет депутат Кирьянов. — То есть грузоотправитель перед отправкой измеряет вес, убеждаясь, что он в пределах нормы, проверяет нагрузку на каждую ось. Далее в пути нагрузка по осям может меняться, и ни грузоотправитель, ни перевозчик на этот процесс повлиять объективно не может. В то же время есть требования закона к грузоотправителям и перевозчикам — они обязаны обеспечить нормативно допустимую нагрузку. И судебная практика вплоть до постановлений Верховного суда складывается специфическим образом: объективно перевозчик не может, но обязан обеспечить соблюдение норм, а если не обеспечил — платит штраф».

Участники рынка это подтверждают. «Проблема смещения груза — классическая для отрасли, даже при правильной погрузке вибрация, резкие маневры или изменение траектории движения могут привести к перераспределению веса и перегрузу на ось», — говорит гендиректор компании Frank Auto Ирина Франк. 

Делимый груз тем сложнее перевозить, чем длиннее авто, уточняет директор ООО «Кузбасский центр дорожных исследований» Олег Афиногенов. Сыпучие грузы обладают свойством оседания и смещения во время движения, что может приводить к неравномерному распределению нагрузки на оси автомобиля, объясняет коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. «Это особенно опасно, так как может привести к повреждению дорожного покрытия и значительно повышает риск аварий, — признает он. — Трудности в точном определении массы сыпучих грузов при погрузке также способствуют превышению допустимых норм. Даже при загрузке в соответствии с заявленным объемом фактическая масса может быть выше из-за уплотнения материала».

Потери из-за смещения груза и изменения нагрузки на ось для перевозчиков выражаются не только в самих штрафах, но и в попытках их избежать, говорят опрошенные эксперты. По словам Коптева из «Скиф-Карго», штрафы за перегруз достаточно часты, но точных данных по их количеству нет. «Также с начала года штраф за перегруз транспортных средств увеличился более чем на 50%, причем размер скидок при оплате в льготный период снизился с 50% до 25% от суммы штрафа», — напоминает он.

Сезонная просушка дорог касается муниципальных и региональных трасс и вводится в весеннее время, когда дорожное полотно особенно легко повредить грузовым транспортом, который буквально продавливает его. Движение большегрузов ограничивается, причем точный период ограничений устанавливают региональные власти. На это время вводятся меньшие допустимые показатели либо общего веса машины, либо осевых нагрузок, либо обоих этих показателей, что вынуждает перевозчиков недогружать машины.

Существующие нормы весогабаритного контроля — это источник существенных дополнительных издержек для многих отраслей, говорит депутат Кирьянов. «Из-за существующих норм по предельно допустимой массе грузоотправители недогружают имеющиеся машины (современные, с большой грузоподъемностью) в среднем на 20%, — говорит он. — То есть с каждых пяти рейсов рождается дополнительный, расходы на который ложатся в себестоимость и в цену товара». А если груз сыпучий, то недогруз увеличится до 27%-30%, чтобы избежать нарушений в части нагрузки на оси из-за смещения груза в пути, то есть дополнительный рейс понадобится уже на каждые три-четыре недогруженных, продолжает Кирьянов. 

Перевозчики действительно недогружают машины, используя всего половину грузоподъемности самосвала, что сильно отражается на стоимости, подтверждает коммерческий директор ООО «СМК «Мирастрой» Олег Агарышев. «Дизеля-то я трачу за рейс столько же, и водителю плачу зарплату, а в итоге для перевозки одного груза приходится гонять транспорт два раза», — сетует он.

«Текущая ситуация со штрафами создает для отрасли серьезные проблемы, прежде всего в виде финансовых потерь, штрафы до 600 000 рублей за рейс для юрлиц могут привести к банкротству небольших компаний, и даже разовый перегруз из-за смещения груза оборачивается ударом по бюджету», — говорит Франк из Frank Auto. По ее словам, компании закладывают риски штрафов в тарифы, что повышает цены для конечных потребителей, особенно в секторе строительства, сельского хозяйства и розницы.

По словам Кирьянова, на российских дорогах массово заработали рамки автоматического контроля нагрузки на ось. «Для контроля за весогабаритными характеристиками грузового и автобусного транспорта на дорогах общего пользования предусмотрена установка автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), — рассказывает председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач. — По данным Росавтодора, на данный момент на региональных дорогах установлено 386 АПВГК, а к концу 2030 года планируется довести их количество до 417». И проблемой для автоперевозчиков стала некорректная работа АПВГК и несоответствие весогабаритных параметров современного автомобильного транспорта имеющейся дорожной сети, спроектированной, как правило, в 1960-1980 годах прошлого века под условия эксплуатации транспорта, выпускавшегося в тот период советским автопромом, уверен Храпач.

«Имеются проблемы с несовершенством работы автоматических комплексов, когда произведенные измерения ошибочны; с другой стороны, штрафы от автоматических систем контроля могут поступать через четыре-шесть недель после фиксации нарушения, — добавляет Кирьянов. — Это означает, что перевозчик может быть не в курсе, что у него в пути случился перегруз по осям, и пересечь за один рейс до 10 таких рамок, с каждого получая штраф — дополнительные расходы могут увеличиваться на гигантские суммы».

По словам собеседников Forbes, от штрафов и прочих сложностей, связанных с контролем нагрузки на ось, страдают не только сами перевозчики, но и получатели грузов, так как затраты становятся и их издержками. И главные пострадавшие отрасли здесь — сельское хозяйство и строительный сектор.

У строительной отрасли проблемы возникают с такими сыпучими грузами, как песок, щебень, гравий, сухие строительные смеси, грунт, рассказывает Коптев. Например, автомобильный транспорт — основное средство доставки цемента до потребителей. 

В письме «Союзцемента» главе Минстроя Иреку Файзуллину (есть в распоряжении Forbes) говорится об этом нюансе. По словам автора письма, исполнительного директора «Союзцемента» Дарьи Мартынкиной, формальный подход в правоприменении игнорирует специфические особенности транспортировки сыпучих грузов, что приводит к необоснованным штрафам и увеличению стоимости доставки. «Серьезным препятствием при автомобильной доставке цементной продукции является несовершенство системы весогабаритного контроля, — сетует Мартынкина. — Некорректная настройка и работа отдельных автоматизированных комплексов весогабаритного контроля дают преимущество недобросовестным перевозчикам, обходящим проверки и наносящим ущерб дорогам, и бюджету».

Проблемы возникают и у тех, кто занимается перевозкой зерна. «Даже если при загрузке были соблюдены все нормы, это не спасает от штрафов, — рассказал Forbes представитель компании, работающей в аграрной отрасли. — Перевозчики неоднократно замечали, что показатели на рамке контроля отличаются от тех, что грузоотправители видят на своих весах, имеет место завышение. Важно, чтобы все весы работали корректно».

Из-за перекоса баланса спроса и предложения (спрос стал меньше, предложения больше) и растущих расходов перевозчиков за работу идет борьба — перевозчики демпингуют, цены на перевозки снижаются еще больше, продолжает он. «Ситуацию усугубляет то, что отдельные игроки стараются заработать больше, снижая цены и компенсируя это перевозками с перегрузом, обходя ограничения и рамки контроля», — отмечает собеседник Forbes.

Тарифы на перевозки почти не индексируются — заказчики не хотят платить больше, однако проблемы с перегрузкой осей приводят к тому, что добросовестные перевозчики, которые соблюдают все правила безопасности и нормативы, а также трудовое законодательство, просто уходят с рынка, отмечает гендиректор «СМК «Мирастрой» Кирилл Никитин. «Остаются нелегалы, те, кто может гнать транспорт с перегрузом, а перед рамкой контроля просто снимать номера, — возмущается он. — Из-за них портится дорожное полотно, а в случае ЧП они не несут никакой ответственности — обычно у них и документации никакой нет. Бывают даже случаи с летальным исходом, перегруз чреват высоким риском ДТП, плюс серые компании часто плохо обслуживают свой транспорт».

Стоит сказать, что с проблемой сталкиваются не только перевозчики сыпучих грузов — все, что может теоретически сдвигаться в пути, требует повышенного внимания. Крупноразмерные строительные материалы также подвержены сдвигу, говорит Коптев из «Скиф-Карго». «Перевозка больших объемов кирпича, блоков и других габаритных элементов также может приводить к превышению допустимой массы», — отмечает он.

В итоге из-за резко увеличившихся лизинговых платежей, связанных с увеличенной ключевой ставкой, неподъемными и необоснованными штрафами, включая штрафы за весогабаритные нарушения, в I квартале 2025 года около 20% грузоперевозчиков ушли с рынка, еще около 25% существенно снизили экономическую деятельность, что уже сказывается на повышении тарифа на перевозку грузов, которые будут включены в конечную стоимость товаров, заключает Храпач. 

По информации Никитина, сейчас на рынке перевозок нерудных материалов почти не осталось среднего бизнеса — крупный стагнирует, а малый выживает благодаря меньшей административной нагрузке или же попыткам обходить закон и избегать ответственности.

FAS/Cairo (Post) прогнозирует, что импорт сои в Египет в маркетинговом году (МГ) 2025/26 (октябрь — сентябрь) увеличится на 5,0 процентов по сравнению с предыдущим маркетинговым годом, что обусловлено гибким обменным курсом, доступностью иностранной валюты и более позитивными перспективами для животноводческого сектора. 

Экспорт сои из США в Египет составил почти 70,0 процентов от общего объема экспорта бобов в Египет за последние пять маркетинговых лет. Соевые бобы из США, вероятно, продолжат лидировать на рынке сои в Египте в течение прогнозируемого периода из-за возросшего спроса на высококачественный шрот, включаемый в кормовые рационы, и высококачественное соевое масло. 

Общее использование шротов масличных культур в кормах также прогнозируется на уровне, обусловленном спросом со стороны конечных потребителей. Более высокие уровни потребления и торговли подсолнечным маслом в прогнозируемом и текущем маркетинговых годах в основном обусловлены отсутствием местного производства и более высоким потреблением.

FAS / Cairo прогнозирует потребление соевого, подсолнечного и пальмового масла в Египте для пищевых продуктов в МГ 2025/26 на уровне 2,49 млн тонн, что на 2,9 процента больше, чем в предыдущем маркетинговом году в 2,43 млн тонн.

Прогнозируется, что и соевое, и подсолнечное масло будут иметь рост объемов потребления в течение прогнозируемого периода, обусловленного ростом населения, более высоким спросом и снижением темпов инфляции. Переход к системе гибкого валютного курса помогает экономике Египта более плавно адаптироваться к внешним шокам и поддерживать импорт сырья, необходимого для сектора переработки масла, сообщает oilworld.ru со ссылкой на USDA.

Скачать обзор (на англ. яз)