Вступившие в силу с 1 марта нормы, требующие подключения всех российских экспедиторов к реестру на платформе «ГосЛог», могут привести к целому ряду проблем, утверждают участники рынка. Логисты сомневаются в технической готовности системы, а самые большие сложности может вызвать необходимость установки специального софта и оборудования для интеграции с ресурсами ФСБ, на что у небольших компаний может не хватить средств. Экспедиторы предвидят выдавливание с рынка мелкого бизнеса и рост конкуренции со стороны компаний из дружественных стран, которых новые нормы не затрагивают.

С 1 марта вступили в силу поправки к закону о транспортно-экспедиционной деятельности, принятые в июне 2025 года и вводящие обязательную регистрацию российских транспортно-экспедиционных компаний. Они должны подключиться к реестру экспедиторов на платформе «ГосЛог» в течение 60 дней, иначе лишатся права осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность. Штраф за работу без включения в реестр составит 100—300 тыс. руб., за повторное нарушение — 0,5—1 млн руб. В течение 45 дней после регистрации экспедиторы должны подать заявление в региональное управление ФСБ, потом в назначенный срок установить рекомендованный софт и оборудование, обеспечить передачу и охрану данных.

Запуск обязательного электронного реестра экспедиторов фактически исключает возможность деятельности вне официальных рамок, говорит руководитель отдела логистики «Юнитрейд» Кирилл Лахин.

Компании, которые использовали карго-перевозки, будут вынуждены постепенно сворачивать неформальные схемы и переходить к полноценному налоговому учету и прозрачной отчетности. Кроме того, обращает внимание замглавы по логистике NC Logistic Артем Васканян, если экспедитор не зарегистрируется в системе в установленный срок, он впоследствии может утратить возможность работать с электронными транспортными документами, что создаст риск потери клиентов.

Бесплатной цифровизации не бывает, уверен директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов, это прямая нагрузка на себестоимость услуг. Нужно разработать планы внедрения, закупить или интегрировать специальный софт для взаимодействия с органами безопасности и, что немаловажно, обеспечить хранение колоссальных объемов данных на российских серверах в течение трех лет. «Крупные компании на логистическом рынке как минимум хранение данных уже организовали,— говорит он.— А вот средние и мелкие — не всегда».

Готовность системы «ГосЛог» к регистрации у ряда логистов вызывает сомнения.

По состоянию на середину дня 1 марта соответствующий интерфейс на «Госуслугах» готов не был. В Минтрансе “Ъ” заверили, что заявление можно будет подать с 1 марта способом, удобным и для заявителя, и для уполномоченного органа (например, через «Госуслуги»), с возможностью автоматической проверки сведений.

По словам президента таможенно-логистического брокера KBT Юлии Шленской, есть подозрения, что система из-за массовости обращений и необкатанности повиснет в первые дни — такое уже бывало с введением других механизмов с жестким сроком подключения, а бета-режим позволил бы избежать этих рисков. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отмечает, что и сама процедура включения в реестр вызывает много вопросов. Так, по его словам, при подаче уведомления предлагается заполнить перечень услуг, оказываемых экспедитором, с отсылкой на ОКВЭД (который их не содержит), указать, имеется или не имеется возможность организовать перевозку предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченных в обороте (в отсутствие утвержденного перечня подобных грузов).

Если два месяца на регистрацию в реестре экспедиторов через «Госуслуги» выглядят реалистично, полагает Эдуард Миронов, то куда серьезнее вопрос со вторым этапом — интеграцией с ФСБ. «До сих пор нет понятного алгоритма действий — как именно подавать запросы, каким техническим требованиям должна отвечать наша TMS-система,— поясняет он.— Хватит ли двух месяцев, чтобы наработать этот опыт с нуля?» Требование о подключении специального ПО и оборудования для взаимодействия с ФСБ, говорит Юлия Шленская, «может стать огромной проблемой для маленьких компаний, чья автоматизация выглядит как таблица Excel, а бюджета хватает, чтобы едва держаться на плаву».

11,7 миллиарда рублей составил оборот рынка транспортно-логистических услуг в РФ в 2024 году, по данным «Гидмаркета».

По словам Юлии Шленской, новые нормы игнорируют тот факт, что в России работают и иностранные экспедиторы. «Они и так находятся в более выгодном положении по отношению к российским перевозчикам, вытесняя последних со своего же рынка (не регистрируются в "Платоне", не платят штрафы, имеют зачастую более приятные условия лизинга и так далее),— рассказывает она.— Это китайские, казахские, белорусские компании. И они остаются работать на прежних условиях». Кирилл Лахин отмечает, что Союзное государство России и Белоруссии предполагает определенную гармонизацию законодательства. Но, говорит он, вопрос, будут ли распространяться новые требования на белорусские компании и какие меры ответственности будут применяться при их несоблюдении, остается открытым.

Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло напоминает о вступлении с 1 марта в силу и новых требований, предписывающих вскрытие груза экспедитором при подозрении на несоответствие накладной и проверку с рентгеном и собаками (см. “Ъ” от 1 декабря 2025 года). Основной вопрос, говорит он, как экспедиторам, работающим на международном рынке и перевозящим грузы в международном сообщении, обеспечить контроль за погрузкой и проверку грузов на иностранной территории. «Как заставить, допустим, китайского перевозчика приехать на место погрузки, растарить контейнер, распалетировать груз и проверить на наличие запрещенного содержимого? — задается вопросом он.— Как мы, организовывая перевозку на базисе FOB, заставим морскую линию проверить груз рентгеновскими аппаратами? Никто этого делать не будет, потому что никакие международные, ратифицированные Россией нормы не предусматривают такого жесткого контроля за грузом». По словам господина Властопуло, хотя такие условия уже включаются в договоры с перевозчиками и экспедиторами, эти дополнения не будут иметь никакой юридической силы. «Мы прекрасно понимаем, что в случае наступления ответственности у российских экспедиторов они никак не смогут регрессировать эти убытки или штрафы на третьи лица,— констатирует он.— Мы в растерянности».

Директор по логистике ModernWay Юлия Бададян подчеркивает, что игрокам необходимы полноценный переходный период и гибкая практика применения санкций. «В противном случае вероятно увеличение операционных рисков и напряженности на рынке»,— отмечает она.

Коммерсантъ

Аграрии Московской области под озимые на урожай 2026 года отвели более 98 тысяч гектаров. Специалисты Россельхозцентра по Московской области рассказали, как прошла зимовка.

Около 70% посевов озимого клина сейчас пребывают в хорошем состоянии: тёплая и влажная осень позволила растениям хорошо подготовиться к зиме, большая часть посевов достигла фазы кущения и успела накопить достаточное количество сахаров. Толстый снежный покров толщиной от 50 см, местами до 100 см, служил надёжной защитой от низких температур. С конца декабря по области ударили морозы: ночью термометр опускался до −19°C, а к середине февраля — до −26°C. Также отмечались обильные снегопады. 

В последние дни февраля — начале марта дневные температуры поднимались до 0…+4,5°C, наступила оттепель.

Смена морозов и оттепелей приводит к образованию ледяной корки на полях. Это явление несёт определённый риск, однако делать поспешные выводы пока рано. Корка находится на поверхности уже образовавшегося снежного покрова и в данный момент не оказывает заметного влияния на жизнеспособность растений.

Специалисты отдела защиты растений Московского филиала Россельхозцентра проводят отбор монолитов на полях озимых культур для оценки их жизнеспособности. Внешний вид растений пшеницы — отсутствие повреждений на листьях и стеблях — служит признаком благополучной перезимовки.

Обильный снег обычно идёт на пользу: за счёт дополнительной влаги растения хорошо кустятся и закладывают крупный колос. Однако есть важные нюансы, которые требуют внимания. В первую очередь на зимостойкость озимой пшеницы влияет температура на глубине узла кущения: 0—1°C — плохо; -3...-8°C — хорошо; -18...-20°C — крайне неблагоприятно. Чем больше листьев и массы растения, тем интенсивнее дыхание и расход сахаров, а также дольше залегание снежного покрова. 

Продолжительная задержка снега над талой почвой повышает риск гибели озимых от грибных инфекций. На данный момент температура на глубине узла кущения по региону составляет -3...-4°C.

Задача специалистов агросектора состоит в непрерывном мониторинге температуры почвы на уровне узла кущения, отслеживании плотности и высоты снежного покрова, а также выявлении ледяной корки для оперативного принятия решений.

Вступившие в силу с 1 марта нормы, требующие подключения всех российских экспедиторов к реестру на платформе «ГосЛог», могут привести к целому ряду проблем, утверждают участники рынка. Логисты сомневаются в технической готовности системы, а самые большие сложности может вызвать необходимость установки специального софта и оборудования для интеграции с ресурсами ФСБ, на что у небольших компаний может не хватить средств. Экспедиторы предвидят выдавливание с рынка мелкого бизнеса и рост конкуренции со стороны компаний из дружественных стран, которых новые нормы не затрагивают.

С 1 марта вступили в силу поправки к закону о транспортно-экспедиционной деятельности, принятые в июне 2025 года и вводящие обязательную регистрацию российских транспортно-экспедиционных компаний. Они должны подключиться к реестру экспедиторов на платформе «ГосЛог» в течение 60 дней, иначе лишатся права осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность. Штраф за работу без включения в реестр составит 100—300 тыс. руб., за повторное нарушение — 0,5—1 млн руб. В течение 45 дней после регистрации экспедиторы должны подать заявление в региональное управление ФСБ, потом в назначенный срок установить рекомендованный софт и оборудование, обеспечить передачу и охрану данных.

Запуск обязательного электронного реестра экспедиторов фактически исключает возможность деятельности вне официальных рамок, говорит руководитель отдела логистики «Юнитрейд» Кирилл Лахин.

Компании, которые использовали карго-перевозки, будут вынуждены постепенно сворачивать неформальные схемы и переходить к полноценному налоговому учету и прозрачной отчетности. Кроме того, обращает внимание замглавы по логистике NC Logistic Артем Васканян, если экспедитор не зарегистрируется в системе в установленный срок, он впоследствии может утратить возможность работать с электронными транспортными документами, что создаст риск потери клиентов.

Бесплатной цифровизации не бывает, уверен директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов, это прямая нагрузка на себестоимость услуг. Нужно разработать планы внедрения, закупить или интегрировать специальный софт для взаимодействия с органами безопасности и, что немаловажно, обеспечить хранение колоссальных объемов данных на российских серверах в течение трех лет. «Крупные компании на логистическом рынке как минимум хранение данных уже организовали,— говорит он.— А вот средние и мелкие — не всегда».

Готовность системы «ГосЛог» к регистрации у ряда логистов вызывает сомнения.

По состоянию на середину дня 1 марта соответствующий интерфейс на «Госуслугах» готов не был. В Минтрансе “Ъ” заверили, что заявление можно будет подать с 1 марта способом, удобным и для заявителя, и для уполномоченного органа (например, через «Госуслуги»), с возможностью автоматической проверки сведений.

По словам президента таможенно-логистического брокера KBT Юлии Шленской, есть подозрения, что система из-за массовости обращений и необкатанности повиснет в первые дни — такое уже бывало с введением других механизмов с жестким сроком подключения, а бета-режим позволил бы избежать этих рисков. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отмечает, что и сама процедура включения в реестр вызывает много вопросов. Так, по его словам, при подаче уведомления предлагается заполнить перечень услуг, оказываемых экспедитором, с отсылкой на ОКВЭД (который их не содержит), указать, имеется или не имеется возможность организовать перевозку предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченных в обороте (в отсутствие утвержденного перечня подобных грузов).

Если два месяца на регистрацию в реестре экспедиторов через «Госуслуги» выглядят реалистично, полагает Эдуард Миронов, то куда серьезнее вопрос со вторым этапом — интеграцией с ФСБ. «До сих пор нет понятного алгоритма действий — как именно подавать запросы, каким техническим требованиям должна отвечать наша TMS-система,— поясняет он.— Хватит ли двух месяцев, чтобы наработать этот опыт с нуля?» Требование о подключении специального ПО и оборудования для взаимодействия с ФСБ, говорит Юлия Шленская, «может стать огромной проблемой для маленьких компаний, чья автоматизация выглядит как таблица Excel, а бюджета хватает, чтобы едва держаться на плаву».

11,7 миллиарда рублей составил оборот рынка транспортно-логистических услуг в РФ в 2024 году, по данным «Гидмаркета».

По словам Юлии Шленской, новые нормы игнорируют тот факт, что в России работают и иностранные экспедиторы. «Они и так находятся в более выгодном положении по отношению к российским перевозчикам, вытесняя последних со своего же рынка (не регистрируются в "Платоне", не платят штрафы, имеют зачастую более приятные условия лизинга и так далее),— рассказывает она.— Это китайские, казахские, белорусские компании. И они остаются работать на прежних условиях». Кирилл Лахин отмечает, что Союзное государство России и Белоруссии предполагает определенную гармонизацию законодательства. Но, говорит он, вопрос, будут ли распространяться новые требования на белорусские компании и какие меры ответственности будут применяться при их несоблюдении, остается открытым.

Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло напоминает о вступлении с 1 марта в силу и новых требований, предписывающих вскрытие груза экспедитором при подозрении на несоответствие накладной и проверку с рентгеном и собаками (см. “Ъ” от 1 декабря 2025 года). Основной вопрос, говорит он, как экспедиторам, работающим на международном рынке и перевозящим грузы в международном сообщении, обеспечить контроль за погрузкой и проверку грузов на иностранной территории. «Как заставить, допустим, китайского перевозчика приехать на место погрузки, растарить контейнер, распалетировать груз и проверить на наличие запрещенного содержимого? — задается вопросом он.— Как мы, организовывая перевозку на базисе FOB, заставим морскую линию проверить груз рентгеновскими аппаратами? Никто этого делать не будет, потому что никакие международные, ратифицированные Россией нормы не предусматривают такого жесткого контроля за грузом». По словам господина Властопуло, хотя такие условия уже включаются в договоры с перевозчиками и экспедиторами, эти дополнения не будут иметь никакой юридической силы. «Мы прекрасно понимаем, что в случае наступления ответственности у российских экспедиторов они никак не смогут регрессировать эти убытки или штрафы на третьи лица,— констатирует он.— Мы в растерянности».

Директор по логистике ModernWay Юлия Бададян подчеркивает, что игрокам необходимы полноценный переходный период и гибкая практика применения санкций. «В противном случае вероятно увеличение операционных рисков и напряженности на рынке»,— отмечает она.

Коммерсантъ

С 1 марта 2026 года тариф системы «Платон» вырос на 1,66 рубля, до 5,19 рубля за километр. Об этом говорится в разделе «Тарифы и условия» на сайте системы.

Повышение тарифа вызвано отменой льготного коэффициента (0,51), который был введён в 2015 году для уменьшения финансовой нагрузки на перевозчиков в период запуска системы. Льготный коэффициент действовал в течение 10 лет. Весной 2025 года Минтранс опубликовал проект отменяющего скидку постановления. 1 марта коэффициент был повышен с 0,51 до 0,75, а с 1 марта 2028 года он будет полностью отменён.

В декабре 2025 года представители 16 отраслевых ассоциаций попросили главу Кабмина Михаила Мишустина временно заморозить тариф системы. Двумя месяцами позже Logirus со ссылкой на собственные источники сообщил, что правительство бизнесу отказало.

Нынешнее повышение стало вторым с начала года. 1 февраля тариф «Платона» был проиндексирован на 19 копеек, до 3,53 рубля за километр.

Напомним, осенью 2025 года Минтранс объявил тендер на разработку финансово-экономической модели расширения системы на региональные трассы.

С 1 марта 2026 года тариф системы «Платон» вырос на 1,66 рубля, до 5,19 рубля за километр. Об этом говорится в разделе «Тарифы и условия» на сайте системы.

Повышение тарифа вызвано отменой льготного коэффициента (0,51), который был введён в 2015 году для уменьшения финансовой нагрузки на перевозчиков в период запуска системы. Льготный коэффициент действовал в течение 10 лет. Весной 2025 года Минтранс опубликовал проект отменяющего скидку постановления. 1 марта коэффициент был повышен с 0,51 до 0,75, а с 1 марта 2028 года он будет полностью отменён.

В декабре 2025 года представители 16 отраслевых ассоциаций попросили главу Кабмина Михаила Мишустина временно заморозить тариф системы. Двумя месяцами позже Logirus со ссылкой на собственные источники сообщил, что правительство бизнесу отказало.

Нынешнее повышение стало вторым с начала года. 1 февраля тариф «Платона» был проиндексирован на 19 копеек, до 3,53 рубля за километр.

Напомним, осенью 2025 года Минтранс объявил тендер на разработку финансово-экономической модели расширения системы на региональные трассы.

Весенние полевые работы в этом году стартовали раньше обычного. Об этом в эфире радио сообщил заведующий отделом по реализации решений в сфере растениеводства и садоводства Министерства сельского хозяйства Туратбек Идрисов.

По его словам, весна пришла на две недели раньше по сравнению с прошлым годом из-за тёплой зимы. Ещё осенью фермерам были даны рекомендации по подготовке к сезону, по влагосбережению, обработке почвы, своевременному приобретению семян и удобрений.

laquo;При этом в южных регионах за последнюю неделю темпы работ несколько снизились из-за неблагоприятных погодных условий. До этого посевная кампания шла активно», - сообщил Идрисов.

Заведующий отделом рассказал, что в Араванском районе Ошской области посажено более 400 гектаров картофеля, в Жалал-Абадской области — свыше 200 гектаров. В Ошской области засеяно 500 гектаров пшеницы и ячменя, из них 300 гектаров — пшеница и 200 гектаров — ячмень. В Чуйской области засеяно более 2 тыс. гектаров зерновых культур, в том числе 1,5 тыс. гектаров ячменя и 500 гектаров пшеницы.

В настоящее время, как сообщил Идрисов, основные посевы приходятся на пшеницу, ячмень и картофель. По другим овощным и плодовым культурам ведётся выращивание рассады в теплицах. Обеспеченность семенами по республике превышает 87%. В семеноводческих хозяйствах и на складах крупных компаний имеется достаточный объём семян.

По данным Минсельхоза, в страну завезено 28 тыс. тонн удобрений, из которых более 22 тыс. тонн реализуются через свыше 40 торговых пунктов. Поставки продолжаются в зависимости от спроса. Семена пшеницы, ячменя, картофеля, кукурузы и эспарцета распределяются с 30-процентной субсидией.

Готовность сельхозтехники превышает 85%. В Нарынской области полевые работы пока не начались из-за погодных условий, поэтому текущий показатель сформирован за счёт южных регионов и Чуйской области. Всего в весенней кампании планируется задействовать около 22 тыс. единиц техники.

laquo;Для проведения работ выделено 7 млн литров горюче-смазочных материалов по льготной цене 74 сома за литр. Топливо можно получить через районные управления аграрного развития со складов материальных резервов. По информации нефтетрейдеров, дефицита дизельного топлива в стране нет», - сказал заведующий отделом.

В целом, как отметил Идрисов, подготовка и проведение весенних полевых работ проходят в плановом режиме.

Донской филиал ФГБУ «ЦОК АПК» проконтролировал экспорт более 80 тыс. тонн подсолнечного масла в шесть стран за период с начала 2026 года по 16 февраля. Об этом «Ъ-Ростов» сообщила пресс-служба центра.

Здесь пояснили, продукция была отправлена 14 танкерами в Турцию, Индию, Саудовскую Аравию, Египет, Ливан и ОАЭ. В лаборатории Донского филиала ЦОК АПК масло прошло проверку на показатели безопасности и качества, включая физико-химические характеристики, радиологические параметры, содержание диоксинов и наличие ГМО.

По результатам исследований выданы сертификаты здоровья, радиологические сертификаты отсутствия ГМО и сертификаты отсутствия диоксинов.

По информации ведомства, за весь 2025 год под контролем Донского филиала «ЦОК АПК» на экспорт было отправлено свыше 700 тыс. тонн подсолнечного масла. Крупнейшим покупателем стала Турция с объемом поставок 459 тыс. тонн. В Египет было экспортировано 86,8 тыс. тонн, в Индию — 55 тыс. тонн, в Саудовскую Аравию — 23,2 тыс. тонн, в Ливан — 11,5 тыс. тонн. Меньшие объемы поставлялись в Ливию (4 тыс. тонн), Иран (3,6 тыс. тонн) и ОАЭ (3 тыс. тонн).

«Вся продукция перед отправкой исследуется в аккредитованной лаборатории Донского филиала на соответствие органолептическим требованиям, физико-химическим показателям и характеристикам безопасности в соответствии с условиями контракта и требованиями стран-импортеров»,— прокомментировали в филиале.

КоммерсантЪ

Производство удобрений в РФ за январь 2026 года выросло к январю предыдущего года на 3,4%, сообщил Росстат. Выпуск аммиака не изменился, серы — упал.

Выпуск минеральных или химических удобрений в пересчете на 100% питательных веществ достиг 2,8 млн тонн — на 3,4% больше, чем годом ранее в этот месяц.

Также произведено 1,7 млн тонн аммиака, который служит сырьем для производства удобрений. По сравнению с январем 2025 года выпуск сырья не изменился.

В это же время производство серы, другого компонента, упало на 29,1%, до 407 тыс. тонн.

Выпуск минеральных удобрений по итогам 2025 года вырос на 5,3%, до 30,5 млн тонн в пересчете на 100% питательных веществ, сообщил ранее Росстат. В декабре производство сократилось на 2,4% в годовом сравнении, до 2,6 млн тонн.

Выпуск аммиака за 2025 год вырос на 2,8%, до 18,6 млн тонн, в декабре — на 0,5%, до 1,5 млн тонн. Производство серы составило 4,381 млн тонн (снижение на 21,7%) за 2025 год, 397 тыс. тонн — в декабре (рост на 24,9%).