Складские услуги

27 ноября Зерновое агентство Туниса (ODC) провело тендер по закупке 125 тыс. т фуражного ячменя произвольного происхождения. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на агентство Reuters.

Закуплено 75 тыс. т на базисе C&F:

• 25 тыс. т у компании Aston по $268,42 за тонну;
• 25 тыс. т у компании Aston по $269,42 за тонну;
• 25 тыс. т у компании Soufflet по $269,58 за тонну.

По условиям тендера отгрузка состоится в 20 декабря 2025 г. по 15 февраля 2026 г.

В тендере приняли участие восемь компаний. Предлагаемые цены вариьировались от $268,42 до $285 за тонну.

Информация о других международных тендерах на Зерно Он-Лайн в разделе Тендеры недели.

Аграрии закупают гибридные семена и готовят почву под посевную

 В Приморском крае в рамках подготовки к посевной кампании 2026 года планируется расширить площади под кукурузу до 130 тысяч гектаров. Об этом сообщает РИА VladNews со ссылкой на региональных аграриев.

Для выполнения планов хозяйства закупают свыше 3,5 тысяч тонн гибридных семян, контракты уже заключаются. Благоприятные погодные условия позволили подготовить 268 тысяч гектаров зяби — это на 61% больше, чем год назад.

По данным отраслевых отчётов, на границах с Китаем и Узбекистаном происходит скопление вагонов. Китай в отдельные дни снижал приём поездов почти вдвое, а узбекские терминалы работают на пределе из-за переполненных элеваторов. На фоне рекордного урожая и активного спроса соседних стран железная дорога вынуждена вводить временные ограничения для удержания движения в штатном режиме. Что именно привело к очередям и как долго продлится эта ситуация, сообщает Atameken Business.

На границе с Узбекистаном застряли вагоны с казахстанским зерном, именно туда идёт почти половина всего нашего экспорта. Как объясняет оператор жд перевозок зерна, узбекские терминалы и элеваторы оказались переполнены. Вместо положенных 36 составов страна принимает лишь около 30 в сутки. Из-за такой нехватки мощностей Казахстан вынужден временно ограничивать отправки, чтобы не перегружать собственную железную дорогу. Эксперты связывают затор с рекордным урожаем и резким ростом спроса на казахстанское зерно в Центральной Азии.

"Железная дорога вынуждена сейчас ограничивать прием перевозки грузов в результате несвоевременного приема. Железная дорога не может себе в убыток поставить составы в путь исследования, тем самым затруднив продвижение пассажирских поездов, литерных и так далее", - говорит вице-президент по коммерческой работе АО "Астык Транс" Жандос Куанышев.

Аналогичная ситуация и на китайской границе. Объёмы нашего экспорта оказались больше, чем китайская сторона способна оперативно обработать. Из-за замедленного приёма составов грузы дольше проходят контрольные процедуры, и это создаёт очереди на ключевых переходах. Эксперты подчёркивают - пропускная способность китайской инфраструктуры сейчас не соответствует возросшему спросу. Поэтому казахстанской железной дороге и приходится сдерживать отправки, чтобы избежать ещё большего затора.

"В частности, мы знаем, что на китайской стороне не хватает перегрузочных мощностей для крытых вагонов. Плюс ведутся пробоотборы каждого контейнера. Нет специализированных лабораторий для того, чтобы производить анализы нашей продукции на границе. Они везутся в Урумчи с пограничных станций "Алтынколь" и "Хоргос" и "Достык - Алашанькоу", - продолжает Жандос Куанышев.

Железная дорога Казахстана взяла под особый контроль перевозку зерна с самого начала экспорта нового урожая и на данный момент ситуация стабилизирована. Кроме того, Правительство готовит меры по перераспределению потоков и расширению рынков сбыта, включая запуск транспортных субсидий для дальних направлений. Это и позволит разгрузить среднеазиатское и китайское направления. Ожидается, что часть потоков уйдёт на альтернативные маршруты, и накопившиеся составы постепенно пройдут границу.

Россия способна удвоить экспорт зерна, но для этого стране необходимо сформировать новую структуры рынка и побороть власть глобальных трейдеров. Об этом в ходе 4-го Форума по цифровой конкуренции БРИКС+ в Рио-де-Жанейро сообщил директор Международного центра конкурентного права и политики БРИКС, профессор НИУ ВШЭ Алексей Иванов.

"Если бы структура мирового рынка зерна была бы более конкурентна и организована на более транспарентных принципах, Россия могла бы существенно увеличить объемы своего экспорта, в два раза или более", - рассказал Иванов.

По словам эксперта, в настоящее время вся архитектура мирового рынка зерна строится на работе крупнейших трейдеров сельскохозяйственной продукции, так называемой группы ABCD+, поскольку государства, по сути, передают ответственность за обеспечение глобальной продовольственной безопасности частным корпорациям. Таким образом, крупные трейдеры способны манипулятивно управлять ценообразованием на зерно в мировом масштабе. Волатильность цен очень бьет по российскому зерновому экспорту, а глобальные трейдеры, наоборот, зарабатывают на таких скачках цен, занимаясь спекулятивными финансовыми операциями. Кроме того, они опираются на широкую сеть логистической инфраструктуры с доступом к основным торговым путям и контролем над ключевыми точками поставки зерна и тесно взаимодействуют друг с другом.

Иванов подчеркнул, что российские зерновые дилеры на сегодняшний день усилили свои позиции на внутреннем рынке, но в глобальном масштабе это усиление никак не проявляется. "Наша пшеница отгружается в крупных портах торговым посредникам, и дальше российский бизнес уже не контролирует передвижение товара, ее дальнейший путь", - отметил эксперт.

Иванов добавил, что для выхода на международную арену российскому агропромышленному комплексу необходимо сформировать новую логику работы с мировым рынком, опираясь на антимонопольные принципы. Это приведет к росту российского зернового экспорта.

Для эффективной борьбы с глобальными трейдерами России необходимо сотрудничество стран по линии БРИКС, отметил эксперт. По его словам, вариантами решения могут быть как согласованные регуляторные меры со стороны антимонопольных агентств стран БРИКС, так и создание альтернативных рыночных структур - например, зерновой биржи БРИКС.

"Необходимо объединить усилия стран БРИКС, чтобы "подвинуть" зерновые монополии или системно переформатировать рынок. В клуб БРИКС как раз входят и крупнейшие экспортеры, и импортеры зерна, и все мы заинтересованы в пересмотре глобальной структуры рынка", - заключил Иванов.

Эксперт опирался на выводы доклада Международного центра конкурентного права и политики БРИКС "От фермы к фьючерсам: конкуренция, финансиализация и цифровизация в глобальных цепочках создания стоимости зерна", который был подготовлен в рамках экспертной поддержки рабочей группы БРИКС по исследованию вопросов конкуренции на продовольственных рынках. 

Качество пшеницы урожая 2025 года в России выше, чем в прошлом году, сообщила первый замдиректора ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК" (ЦОК АПК) Инна Зайченко на международной конференции "Современное хлебопечение - 2025" в четверг в Москве.

По ее словам, это показали результаты госмониторинга, проведенного в 67 регионах РФ. "Это не свод аналитических данных, это результат исследований проб, которые были отобраны непосредственно на полях, это самые правдивые цифры на момент уборки. Пробы были отобраны от 70 млн тонн, что составляет 81% убранного зерна", - сказала она.

По данным центра, всего сбор пшеницы в бункерном весе составил 94 млн тонн.

Как отметила Зайченко, показатели могут улучшиться после подработки урожая - после очистки от сора и уборки мелких и битых зерен.

"По данным проведенных исследований, доля пшеницы 3 класса на начало ноября составила 30,5% против 29% годом ранее. Это положительный сигнал, который указывает на улучшение качества пшеницы, предназначенной для производства продуктов питания, - сказала она. - Увеличение, естественно, произошло за счет снижения доли пшеницы 4 и 5 классов. Доля пшеницы 4 класса снизилась до 47,3% с 48% в 2024 году, доля 5 класса - до 22% с 23% соответственно. Есть небольшое количество пшеницы первого и второго классов".

В целом доля продовольственной пшеницы - (1-4 классы) составляет 78% против 77%. "В пересчете на валовку (валовой сбор - ИФ) есть положительная динамика: производство этой пшеницы выросло до 73 млн тонн", - заявила Зайченко, отметив, что речь идет о производстве высококачественной пшеницы, которая может использоваться в пищевых целях.

О росте качества урожая пшеницы говорит и рост доли пшеницы с протеином 12,5% до 28 млн тонн, добавила она. Сильной пшеницы выявлено 7%, в пересчете на валовой сбор это 6,3 млн тонн. В 2024 году доля этой пшеницы составляла 5% (или 4,1 млн тонн).

Как сообщила Зайченко, каждая третья тонна продовольственной пшеницы в РФ производится в Южном федеральном округе. "Основные регионы: Краснодар - 6,8 млн тонн, Ростовская область - 6,4 млн тонн. В этом году здесь из-за погодных условий произошло снижение урожайности, но однозначно в качестве мы не потеряли", - подчеркнула она.

По ее словам, для пшеницы регионов юга, центра и Сибири характерен также "достаточно высокий показатель протеина". Так, протеин ростовской пшеницы составляет 14,1%, "краснодарской чуть меньше, но тоже высокое значение - 13,4%". В Сибири среднее значение - 13,2%.

Согласно ее презентации, самым крупным производителем пшеницы 1-4 классов является Южный федеральный округ с долей 29% - 21 млн тонн (в пересчете на валовой сбор). Доля центральных регионов составляет 25% (17,9 млн тонн), Поволжья - 19% (14 млн тонн), Сибири - 12% (9 млн тонн).

По производству пшеницы 5 класса лидирует Поволжье - 34% (7,3 млн тонн). Затем следуют юг (20%, 4,2 млн тонн), центр (19%, 4 млн тонн), Северный Кавказ (14%, 2,9 млн тонн).

Качество пшеницы урожая 2025 года в России выше, чем в прошлом году, сообщила первый замдиректора ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК" (ЦОК АПК) Инна Зайченко на международной конференции "Современное хлебопечение - 2025" в четверг в Москве.

По ее словам, это показали результаты госмониторинга, проведенного в 67 регионах РФ. "Это не свод аналитических данных, это результат исследований проб, которые были отобраны непосредственно на полях, это самые правдивые цифры на момент уборки. Пробы были отобраны от 70 млн тонн, что составляет 81% убранного зерна", - сказала она.

По данным центра, всего сбор пшеницы в бункерном весе составил 94 млн тонн.

Как отметила Зайченко, показатели могут улучшиться после подработки урожая - после очистки от сора и уборки мелких и битых зерен.

"По данным проведенных исследований, доля пшеницы 3 класса на начало ноября составила 30,5% против 29% годом ранее. Это положительный сигнал, который указывает на улучшение качества пшеницы, предназначенной для производства продуктов питания, - сказала она. - Увеличение, естественно, произошло за счет снижения доли пшеницы 4 и 5 классов. Доля пшеницы 4 класса снизилась до 47,3% с 48% в 2024 году, доля 5 класса - до 22% с 23% соответственно. Есть небольшое количество пшеницы первого и второго классов".

В целом доля продовольственной пшеницы - (1-4 классы) составляет 78% против 77%. "В пересчете на валовку (валовой сбор - ИФ) есть положительная динамика: производство этой пшеницы выросло до 73 млн тонн", - заявила Зайченко, отметив, что речь идет о производстве высококачественной пшеницы, которая может использоваться в пищевых целях.

О росте качества урожая пшеницы говорит и рост доли пшеницы с протеином 12,5% до 28 млн тонн, добавила она. Сильной пшеницы выявлено 7%, в пересчете на валовой сбор это 6,3 млн тонн. В 2024 году доля этой пшеницы составляла 5% (или 4,1 млн тонн).

Как сообщила Зайченко, каждая третья тонна продовольственной пшеницы в РФ производится в Южном федеральном округе. "Основные регионы: Краснодар - 6,8 млн тонн, Ростовская область - 6,4 млн тонн. В этом году здесь из-за погодных условий произошло снижение урожайности, но однозначно в качестве мы не потеряли", - подчеркнула она.

По ее словам, для пшеницы регионов юга, центра и Сибири характерен также "достаточно высокий показатель протеина". Так, протеин ростовской пшеницы составляет 14,1%, "краснодарской чуть меньше, но тоже высокое значение - 13,4%". В Сибири среднее значение - 13,2%.

Согласно ее презентации, самым крупным производителем пшеницы 1-4 классов является Южный федеральный округ с долей 29% - 21 млн тонн (в пересчете на валовой сбор). Доля центральных регионов составляет 25% (17,9 млн тонн), Поволжья - 19% (14 млн тонн), Сибири - 12% (9 млн тонн).

По производству пшеницы 5 класса лидирует Поволжье - 34% (7,3 млн тонн). Затем следуют юг (20%, 4,2 млн тонн), центр (19%, 4 млн тонн), Северный Кавказ (14%, 2,9 млн тонн).

Правительство России утвердило «Правила согласования разрешения на заход следующих из иностранных портов судов в морские порты Российской Федерации с должностным лицом органа ФСБ» и «Правила проведения осмотра подводной части судов, прибывающих в морские порты Российской Федерации». Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Оба документа разработаны в целях реализации указа президента Российской Федерации от 21 июля 2025 года № 502 «Об особенностях захода судов в морские порты Российской Федерации». 

Согласно Правилам согласования разрешения, капитан морского порта должен будет информировать должностное лицо органа ФСБ о планируемом заходе судна не позднее 1 часа после получения такой информации непосредственно от капитана судна либо от морского агента. При этом необходимо будет указать информации о последних десяти портах, которые судно посетило.

Должностное лицо органа ФСБ должно в срок, не превышающий 48 часов, принять решение о согласовании разрешения на заход судна либо об отказе, а в случае необходимости — о проведении осмотра подводной части судна.

Организацию проведения осмотров возложили на «субъект транспортной инфраструктуры, осуществляющий прием судна в морском порту для проведения портовых операций (оператор)». При этом оператор вправе взимать плату за осмотр с субъекта транспортной инфраструктуры или перевозчика, осуществляющих эксплуатацию судов.

«Размер платы за осмотр рассчитывается исходя из необходимости компенсации экономически и технологически обоснованных расходов оператора на проведение осмотра», — говорится в документе.

Напомним, стивидоры считают, что согласно действующему законодательству, целесообразнее было бы передать данную обязанность перевозчикам.

Осмотр осуществляется перед заходом судна в морской порт России либо силами оператора, либо привлеченной организацией с использованием водолазов или технических средств. Оператор должен согласовать с капитаном порта и судовладельцем место и время проведения осмотра, а также предоставить сведения о лицах, участвующих в осмотре, характер и содержание работ, данные о задействованном в осмотре судне. Вся эта информация в срок не позднее, чем за шесть часов до осмотра, должна быть передана капитаном порта должностному лицу органа ФСБ.

По результатам осмотра лицом будет составляться акт.

Оператор передает акт осмотра капитану морского порта в срок, не превышающий трех часов с момента его составления или получения от лица, проводившего осмотр. В случае если в акте осмотра содержится информация, подтверждающая отсутствие на судне подозрительных предметов или взрывных устройств, капитан морского порта направляет акт осмотра должностному лицу органа ФСБ.

В случае выявления подозрительных предметов или взрывных устройств лицо, производящее осмотр, немедленно прекращает операцию, уведомляет об этом капитана судна, капитана порта и оператора, а также вносит соответствующие сведения в акт. Капитан порта в свою очередь действует в соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности акватории морского порта и с учетом информации воинских частей ВС РФ и органов ФСБ о мероприятиях, необходимых к выполнению до момента обезвреживания подозрительных предметов.

Дополнительный осмотр судна и обезвреживание/снятие подозрительных предметов или взрывных устройств выполняют воинские части ВС РФ и органы ФСБ.

__