Стоимость страхования захода судна в Черное море выросла до 10% от стоимости судна. До 2022 года эта ставка составляла 0,25-0,35%. Рост более чем в 30 раз сделал рейсы в российские порты экономически невыгодными для многих судовладельцев.

Международные страховщики практически не работают в Черном море. Lloyd's с 2022 года держит акваторию в перечне опасных. Российский национальный пул компенсаций (РНПК) имеет ограниченную емкость. Резервы по неурегулированным убыткам превышают 30 млрд рублей.

Для примера, при стоимости судна 40 млн долларов и ставке 10% страховка захода обходится в 4 млн долларов на рейс. Это добавляет 67 долларов к стоимости каждой тонны зерна. В результате российское зерно становится неконкурентоспособным.

Эксперты отмечают, что без снижения страховых ставок ниже 2% экспорт через Черное море останется ограниченным. Это ключевой фактор, который сдерживает восстановление поставок. Даже при восстановлении портовых мощностей высокие страховые ставки будут препятствовать возобновлению судоходства.

Соединенные Штаты Америки стали главным бенефициаром проблем в Черном море. Экспорт пшеницы из США в Египет вырос на 62 процента. Поставки в Турцию увеличились на 61 процент.

Особенно заметен рост поставок в Иран, который увеличился на 175 процентов. Американская пшеница стоит 321 доллар за тонну, что значительно дороже российской. Однако покупатели готовы платить за надежность.

США выигрывают за счет отсутствия страховых рисков и гарантий поставок. Глобальный спрос не вырос, но произошло его перераспределение. Россия теряет долю рынка.

Аналитики отмечают, что даже при восстановлении портов Россия не вернет прежнюю долю. Конкуренты уже закрепились на рынках и заключили долгосрочные контракты.

Правительство внесло изменения в государственную программу развития сельского хозяйства, которые упрощают фермерам и кооперативам использование грантовых средств и снижают административную нагрузку.

"Подготовлены корректировки в государственную программу развития сельского хозяйства, которые уточняют порядок предоставления субсидий по двум направлениям: на расширение сельского туризма, а также на поддержку приоритетных направлений малого агробизнеса", - заявил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами.

В частности, малый агробизнес теперь сможет направить полученные гранты на погашение кредитов. Речь идет о займах, взятых на развитие фермерского хозяйства, сельскохозяйственного потребительского кооператива или на открытие малой сельской пекарни. Государство возместит до 20% суммы кредита, сообщила пресс-служба правительства.

По словам Мишустина, также снижается административная нагрузка на малый агробизнес. "При получении субсидий на приобретение оборудования, которое стоит менее 3 млн рублей, больше не требуется подтверждения включения такой техники в реестр российской промышленной продукции", - сказал премьер-министр.

Кроме того, в 2027 году предприниматели, запустившие проекты акселерации молочных ферм в текущем году, продолжат получать гранты. Это поможет им снизить финансовые риски и не снижать темпы модернизации.

"Такой подход к совершенствованию механизмов государственной поддержки должен помочь малым предприятиям в агропромышленном комплексе. Они вносят значительный вклад в продовольственную безопасность страны и также, что очень важно, создают новые рабочие места в сельской местности", - заключил Мишустин.

Международные страховые компании практически не работают в Черном море. Lloyd's с 2022 года держит акваторию в перечне опасных. Это означает, что суда, заходящие в российские порты, не могут получить стандартное страховое покрытие.

Российский национальный пул компенсаций (РНПК) является единственным рабочим механизмом. Однако его емкость ограничена. По оценкам, РНПК может одновременно страховать 50-70 судов. Этого недостаточно для покрытия всех рейсов.

Резервы РНПК по неурегулированным убыткам превышают 30 млрд рублей. Это означает, что компания несет значительные обязательства. При росте числа инцидентов емкость может быть исчерпана.

Эксперты отмечают, что без возврата международных страховщиков в Черное море экспорт останется ограниченным. Даже при восстановлении портовых мощностей высокие страховые ставки будут препятствовать судоходству. Решение проблемы требует политических договоренностей.