Как отмечает Kallanish, цены на французскую сталь растут в среднем на 5-10 евро/тонну (6-12 долларов/тонну), поскольку заводы по производству длинномерной продукции пытаются повысить цены в связи с увеличением производственных затрат, ростом цен на металлолом и влиянием CBAM на импорт.
      По данным рыночных источников, заводы объявили о повышении цен до 20 евро/тонну, однако покупатели, как правило, согласны с повышением не более чем на 10 евро/тонну, в зависимости от объемов закупок в декабре.
      Потребление остается слабым, и несколько покупателей сообщили Kallanish, что повышение цен трудно переложить на потребителей. Источники сходятся во мнении, что CBAM оказывает лишь ограниченное влияние на рынок длинномерной нефти, где конкуренция между европейскими производителями остается острой. Хотя в декабре сообщалось о некотором пополнении запасов, спрос в январе был слабым.
      Напротив, цены на листовой и трубный прокат постепенно растут, чему способствуют более строгие меры защиты рулонной продукции. Однако повышение цен на длинномерную продукцию остается неопределенным.
      Один из покупателей отмечает, что заводы, жестко реагирующие на повышение цен, теряют заказы. Другой крупный покупатель добавляет, что закупил во Франции примерно в три раза меньше арматуры, чем обычно, вместо этого закупая материал у других более дешевых европейских поставщиков.
      Рост цен на французскую продукцию незначителен, поскольку конкуренция с другими европейскими производителями приводит к тому, что французские покупатели получают более дешевое сырье.
      В Франции официально цены на зерновые культуры повышаются на 20 евро/т, но не все европейские производители внедряют это повышение, в то время как производители из Испании увеличили цены на свою продукцию во Франции всего на 10 евро/т.
      В среднем, цены на нефть первого класса во Франции немного выросли: с 730 евро/тонна с поставкой в ​​прошлом месяце до 735-740 евро/тонна в этом месяце.
      В январе цены на арматуру на внутреннем рынке выросли по контрактам примерно на 10-15 евро/т, достигнув 220-230 евро/т в базовом варианте с доставкой, без учета 420 евро/т за арматуру большего размера. Цены на арматуру также немного выросли на 10 евро/т, составив в среднем около 600-610 евро/т с доставкой.
      Тем временем строительный сектор Франции продолжает демонстрировать низкие показатели. Источники на рынке сообщают об осторожном объеме заказов со стороны строительных компаний и не ожидают улучшения ситуации до второй половины года.
      Один источник отмечает, что инфраструктурные проекты, финансируемые программой восстановления ЕС после пандемии, предположительно сократятся во второй половине 2026 года и в конечном итоге исчезнут, поскольку правила ЕС требуют полного распределения средств к концу года. Источники добавляют, что значительная часть строительной стали, произведенной во Франции в прошлом году, была использована в инфраструктурных проектах, финансируемых ЕС, что делает этот сектор уязвимым по мере прекращения этой поддержки.

      Европейский союз намерен значительно усилить меры по защите своего сталелитейного сектора. Как сообщает Euronews, фракция Renew Europe приветствовала поддержку подавляющего большинства депутатов, после того как Комитет Европарламента по международной торговле утвердил доклад о защите европейской сталелитейной промышленности. Документ подготовлен депутатом Европарламента Карин Карлсбру (Швеция, партия Liberalerna).
      В ЕС подчеркивают, что сталелитейная отрасль имеет ключевое значение для конкурентоспособности, экономической безопасности и обороноспособности Европы. Будучи третьим крупнейшим производителем стали в мире, Евросоюз сталкивается с серьёзным давлением из-за глобального перепроизводства стали и недобросовестных субсидий в других странах.
      Поскольку действующие защитные меры ЕС истекают в июне 2026 года, новый регламент предусматривает более жёсткие правила импорта. В частности, импортные квоты на сталь будут сокращены на 47%, а пошлины на объёмы, превышающие установленные квоты, увеличатся вдвое — с 25% до 50%.
      Отдельные положения документа учитывают геополитическую ситуацию и цели по декарбонизации. По инициативе Карин Карлсбру в итоговый текст были включены усиленные формулировки о специальном статусе Украины, а также полный запрет на импорт стали, выплавленной в России или Беларуси.
      В Европарламенте заявляют, что данные меры являются ответом на протекционистскую политику торговых партнёров и направлены на поддержку справедливой торговли, а также на отстаивание европейских ценностей в условиях конфликта с Россией.
      Комментируя принятое решение, Карин Карлсбру заявила:
      «Производство стали — это стратегический приоритет для Европы. В условиях геополитической нестабильности именно сила нашей сталелитейной промышленности определяет устойчивость ЕС. Сегодня мы сказали “да” беспошлинной торговле с Украиной и “нет” импорту российской стали в Европейский союз. Это ясный сигнал европейской решимости».
      В связи с срочностью вопроса Комитет по международной торговле также утвердил переговорный мандат, что позволит в ближайшее время начать межинституциональные переговоры между структурами ЕС по окончательному принятию новых правил.

      Как сообщает CBC, компания Algoma Steel подписала меморандум о взаимопонимании с международным судостроителем, который может позволить ей построить новый прокатный стан для производства стальных балок в городе Су-Сент-Мари, Онтарио, и создать новые рабочие места.
      Завод сегодня объявил, что южнокорейская компания Hanwha Ocean обязалась предоставить Algoma Steel до $345 млн на строительство прокатного стана и закупку продукции Algoma.
      Соглашение зависит от того, выиграют ли южнокорейские компании контракт на строительство флота новых подводных лодок.
      По словам официальных лиц, сделка поддерживает Канадский проект патрульных подводных лодок, федеральную инициативу, направленную на приобретение до 12 новых подводных лодок — «поддерживая долгосрочную боеготовность военно-морского флота и промышленный суверенитет», согласно пресс-релизу.
      Algoma Steel заявляет, что сделка с Hanwha Ocean удовлетворит потребность проекта в инвестициях подрядчиков в Канаду, поскольку программа будет поддерживаться канадской сталью и рабочими.
      «Это соглашение демонстрирует эффективность канадской политики „Покупай канадское“, обеспечивающей опору строительных и эксплуатационных работ на внутренние цепочки поставок», — говорится в пресс-релизе.
      Перспектива создания прокатного стана по производству стальных балок в Су-Сент-Мари была поднята в конце 2025 года, когда министр промышленности Мелани Жоли заявила, что федеральное правительство окажет финансовую поддержку компании Algoma Steel, если проект будет реализован.
      В то время она оценила, что до 500 из 1000 сталелитейщиков, потерявших работу в марте, могут быть вновь приняты на работу благодаря новому заводу.
      Из $345 млн, выделенных Hanwha Ocean, примерно $275 млн пойдут на развитие самого прокатного стана по производству стальных балок, а оставшиеся средства будут направлены на продукцию Algoma, согласно заявлению сталелитейного завода.
      Меморандум о взаимопонимании также предусматривает, что Algoma Steel будет производить ежегодные платежи Hanwha Ocean в течение 10 лет, если и когда завод по производству балок будет открыт, — в размере трех процентов от чистой выручки предприятия.

      Как сообщает SteelNews.biz, Комитет по международной торговле Европейского парламента (INTA) 27 января одобрил проект доклада о введении новых пошлин на сталь и импортных квот, предложенных Европейской комиссией. Одновременно комитет поддержал начало так называемых трилоговых переговоров между Еврокомиссией, государствами-членами ЕС и Европарламентом.
      Решение открывает путь к политическому соглашению по новому режиму защитных мер на импорт отдельных видов стальной продукции, который должен заменить действующие ограничения, истекающие в июне 2026 года.
      Противодействие со стороны промышленности
      Планируемые меры вызывают серьёзную критику со стороны отраслей, потребляющих сталь. Тысячи малых и средних предприятий заявляют о чрезмерной нагрузке из-за сочетания 50-процентных пошлин и существенного сокращения импортных квот.
      По оценкам бизнеса, рост цен на металл приведёт к увеличению себестоимости продукции в ЕС и усилит давление на конкурентоспособность европейских производителей на мировых рынках. Для многих компаний предлагаемые объёмы квот считаются экономически нереалистичными.
      Пошлины как экономический риск
      Недавнее исследование Кильского института мировой экономики показало, что пошлины по своему эффекту сопоставимы с налогом на потребление: в условиях защищённого рынка основные издержки ложатся на внутренних покупателей, а не на зарубежных производителей.
      На этом фоне одобрение новых тарифных мер выглядит экономически и политически спорным. В то же время часть депутатов Европарламента выступила против введения новых пошлин и квот.
      CBAM: возможные судебные разбирательства
      Критика механизма углеродной корректировки на границе (CBAM), вступившего в силу 1 января 2026 года, продолжает усиливаться. Эксперты указывают на многочисленные ошибки в базовых значениях выбросов CO₂, установленных Еврокомиссией.
      Из-за спорной методики расчётов, непредсказуемых финансовых последствий и значительной административной нагрузки возрастает вероятность судебных исков. Регламент, объём которого уже приближается к 3 000 страницам, может стать предметом рассмотрения в Суде Европейского союза с целью частичной или полной отмены CBAM.