Дефицит дизеля и удорожание удобрений могут сократить урожай и экспорт в этом сезоне.

Производство рапса в Австралии в 2026/27 маркетинговом году может снизиться до 6,2 млн тонн, что на 19% меньше показателя прошлого сезона (7,58 млн тонн). Снижение обусловлено ограничениями поставок дизельного топлива и азотных удобрений, а также резким ростом их стоимости. Об этом говорится в отчете Службы зарубежного сельского хозяйства (FAS) Минсельхоза США (USDA).

Как отмечается в документе, военный конфликт на Ближнем Востоке и последовавшие сбои судоходства через Ормузский пролив оказали существенное негативное влияние на масличный сектор Австралии, особенно на производителей рапса.

На момент проведения посевной кампании дизельное топливо поставлялось с задержками, а его стоимость примерно удвоилась. Аналогичная динамика наблюдается и на рынке азотных удобрений, цены на которые также выросли более чем в два раза. При этом рапс и пшеница являются наиболее азотоемкими культурами среди основных озимых культур страны.

Несмотря на то что текущие объемы ресурсов считаются достаточными для проведения посевной, сохраняется высокая неопределенность относительно доступности удобрений для подкормки в течение вегетационного периода. В этих условиях сельхозпроизводители, как ожидается, будут корректировать структуру посевов в пользу менее ресурсоемких культур.

По оценкам FAS, посевные площади под рапсом сократятся на 6,8%, а средняя урожайность снизится на 13%. Снижение урожайности связано как с возвратом к более типичным уровням после высоких показателей 2025/26 года, так и с более сдержанным применением удобрений. Ожидаемая урожайность будет ниже среднего пятилетнего уровня на 9,5%, но при этом на 7% выше среднего за последние десять лет.

Австралия остается вторым крупнейшим экспортером рапса в мире после Канады, обеспечивая около трети мировой торговли в последние годы. На фоне снижения производства экспорт рапса может сократиться на 16% — до 4,7 млн тонн.

Экспорт рапсового масла, напротив, может незначительно увеличиться и достичь рекордных 300 тыс. тонн, тогда как внутреннее потребление будет расти умеренными темпами, в основном вслед за увеличением численности населения.

Производство рапсового шрота, по прогнозам, останется стабильным на уровне 754 тыс. тонн: основная часть будет потребляться внутри страны, а экспорт сохранится на уровне около 60 тыс. тонн.

Объем переработки рапса ожидается стабильным — порядка 1,3 млн тонн.

Рост производства рапса в последние годы, а также высокие мировые цены на рапсовое масло в 2021—2022 годах стимулировали инвестиции в перерабатывающий сектор Австралии. В результате действующие предприятия увеличили мощности, что привело к росту базового уровня внутреннего потребления с сезона 2025/26.

В настоящее время совокупные мощности переработки рапса в стране оцениваются примерно в 1,6 млн тонн. Расширение мощностей требует увеличения загрузки предприятий, что продолжает поддерживать спрос на сырье для переработки.

В третьей декаде марта на юге и юго-востоке республики Казахстан среднедекадная температура воздуха была на 2...5°С выше нормы. В районах возделывания озимых зерновых культур осадки выпали меньше среднемноголетних значений. На юге и юго-востоке республики повсеместно наблюдается возобновление вегетации озимых культур, сообщает Казгидромет в декадном обзоре.

На юго-востоке страны на посевах в основном наблюдаются фазы развития «всходы» - «3-й лист», в Шуском и Меркенском районах Жамбылской области в конце декады наблюдалось «образование узловых корней» - «кущение», на юге страны в большинстве районов наблюдаются фазы развития «кущение» - «выход в трубку».

На юго-востоке страны (в Алматинской, Жамбылской областях) после предварительной обработки почвы приступили к посеву ярового ячменя. В конце декады наблюдались фазы развития «колеоптиль» - «шильце», состояние посевов хорошее. В Туркестанской области ведутся предпосевные работы под посев ярового ячменя.

На юге республики в окрестности агропоста Ошакты Келесского района Туркестанской области после предварительной обработки почвы в конце декады приступили к севу кукурузы. Состояние посевов хорошее. В Сарысуском районе Жамбылской области ведутся предпосевные работы под посев кукурузы.

С начала года объем железнодорожных перевозок между Казахстаном и другими странами Центральной Азии увеличился на 34%. Об этом сообщили в КТЖ со ссылкой на оперативные данные отраслевой статистики). Рост обеспечен за счет повышения эффективности перевозочного процесса, сокращения сроков доставки и развития железнодорожной инфраструктуры.

Значительную динамику демонстрируют экспортные перевозки, прежде всего в агропромышленном секторе. Экспорт зерна достиг 2,08 млн тонн (+50% к аналогичному периоду прошлого года).

Сохраняется положительная динамика транзитных перевозок через территорию Казахстана в направлении стран Центральной Азии. Так, перевозки продовольственных грузов увеличились на 28%. В обратном направлении также фиксируется рост транзитных потоков.

В разрезе стран региона объем перевозок с Узбекистаном увеличился на 37%, с Туркменистаном — на 31%, с Таджикистаном — на 16%, с Кыргызстаном — на 13%.

Рост производства кукурузы поддерживается спросом на этанол и более высокой рентабельностью по сравнению с рисом и пшеницей.

В Бразилии продолжается перераспределение в зерновом секторе в пользу более прибыльных культур. В сезоне 2026/27 ожидается дальнейший рост производства кукурузы, чему способствуют высокий спрос со стороны этанольной отрасли и более привлекательная маржинальность по сравнению с рисом и пшеницей. Об этом говорится в отчете Службы зарубежного сельского хозяйства (FAS) Минсельхоза США (USDA).

Согласно прогнозу, валовой сбор кукурузы в 2026/27 маркетинговом году составит 136 млн тонн против 134 млн тонн сезоном ранее (+1,5%). Посевные площади увеличатся с 22,8 до 23 млн га.

Общее потребление кукурузы оценивается в 96,3 млн тонн, что немного превышает показатель предыдущего сезона (95,8 млн тонн).

По данным Бразильской ассоциации производителей кукурузы и сорго, около 60% потребляемой в стране кукурузы используется в кормовых целях, из которых 32% приходится на птицеводство и 15% — на свиноводство. Национальный союз комбикормовой промышленности прогнозирует рост производства кормов на 3% в 2025 году — до 94 млн тонн против 91,1 млн тонн в 2024 году. При таком уровне выпуска сектор может потреблять порядка 60 млн тонн кукурузы, включая сухую барду (DDGS).

Дополнительным драйвером спроса остается производство биоэтанола. В стране действует 31 предприятие по выпуску кукурузного этанола с совокупной мощностью около 12,93 млрд литров в год, еще 20 заводов находятся на стадии строительства. Годовой выпуск побочных продуктов (DDGS) оценивается примерно в 5 млн тонн.

Экспорт кукурузы в 2026/27 году прогнозируется на уровне 42 млн тонн, что соответствует показателю предыдущего сезона. Несмотря на высокий потенциал производства, значительная часть урожая потребляется внутри страны, а логистические ограничения сдерживают дальнейший рост экспортных поставок.

Как отмечают в FAS, темпы развития инфраструктуры хранения отстают от роста сельхозпроизводства, что формирует структурный дисбаланс, влияющий на продовольственную безопасность, рентабельность аграриев и операционные издержки.

Дополнительные риски связаны с зависимостью Бразилии от импорта удобрений — около 85% потребностей покрывается за счет внешних поставок. Рост мировых цен, особенно на азотные удобрения (в частности карбамид), может увеличить себестоимость производства кукурузы, сои, риса и пшеницы.

В сегменте риса ожидается восстановление посевных площадей после слабого урожая 2025/26 года. В 2026/27 году они могут увеличиться на 3% — до 1,6 млн га, а производство вырастет на 1% — до 7,7 млн тонн (в пересчете на шлифованный рис).

Экспорт риса прогнозируется на уровне 1,5 млн тонн (+7% к предыдущему сезону), тогда как внутреннее потребление может незначительно снизиться — до 7,3 млн тонн (-0,7%).

В то же время сегмент пшеницы остается под давлением из-за высокой себестоимости и низкой рентабельности. В результате производство в 2026/27 году может сократиться до 7 млн тонн против 8 млн тонн годом ранее. При потребности на уровне 12,5 млн тонн импорт вырастет до 7,3 млн тонн.

Ключевым поставщиком пшеницы остается Аргентина, обеспечивающая около 80% импорта за счет географической близости, конкурентных цен и логистических преимуществ.

По оценке FAS, производство пшеницы в Бразилии ограничено климатическими, агрономическими и рыночными факторами, что сохраняет высокую зависимость страны от импорта.

В смежных сегментах продолжается развитие переработки: в начале 2026 года в штате Риу-Гранди-ду-Сул начал работу первый завод по производству этанола из пшеницы. Компания C.B Bioenergia планирует перерабатывать до 100 тонн зерна в сутки и выпускать до 12 млн литров этанола в год.

К 2027 году предприятие намерено увеличить производство до 45—50 млн литров за счет расширения мощностей и использования других культур, включая тритикале, ячмень и кукурузу. Также предусмотрен выпуск нейтрального спирта и побочных продуктов для кормовой промышленности.

Эскалация конфликта на Ближнем Востоке может привести к росту цен на рыбу. Мировые котировки судового топлива подскочили с начала года вдвое. А в себестоимости рыбы доля топлива достигает 30%. Впрочем, это в любом случае будет иметь отложенный и для России сглаженный эффект.

Стоимость судового топлива в зависимости от вида в России выросла от 30 до 60% с начала эскалации конфликта на Ближнем Востоке, рассказал "РГ" президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов. Дополнительным фактором становится удорожание логистики: транспортные суда также работают на подорожавшем топливе, что увеличивает расходы по всей цепочке поставок.

При этом топливо является одной из ключевых статей затрат в рыбодобыче. По данным Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), на него приходится более 30% себестоимости рыбной продукции. Существенный рост топливных цен неизбежно влияет и на конечную цену рыбной продукции для потребителя. Кроме того, снижение прибыли при росте расходов скажется на налоговых отчислениях рыбаков, признает Аксенов.

Пока это, правда, не отразилось на розничных ценах. Председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов утверждает, что торговые сети не получают обращений от поставщиков рыбы о необходимости пересмотра цен из-за топливного фактора.

По его словам, изменения логистических и топливных затрат обычно оказывают на конечную стоимость продукции отложенное влияние и редко становятся заметными для покупателей. Кроме того, ретейлеры и поставщики заинтересованы в сохранении максимально доступных цен, чтобы поддерживать устойчивый спрос.

Управляющий партнер Agro and Food Communications Илья Березнюк напоминает, что отрасль исторически умеет сглаживать топливные шоки. По его словам, даже при росте стоимости топлива на 60-80% цена рыбы обычно увеличивается значительно умереннее - примерно на 6%.

Тем не менее в среднесрочной перспективе давление на издержки может заметно сократить маржинальность бизнеса. В таком случае компании будут вынуждены либо повышать цены, либо сокращать промысловую активность, говорит Березнюк.

Двухнедельное перемирие США и Ирана уронило мировые цены на мазут почти на 20%. Только вот с конца февраля из-за кризиса на Ближнем Востоке они выросли более чем в два раза и даже сейчас, после некоторой просадки, находятся на историческом пике. Главная причина - рост цен на нефть из-за блокировки Ираном Ормузского пролива. Через него осуществлялся почти весь нефтяной экспорт из стран Персидского залива, а это около 20% мирового спроса.

Кроме того, одним из крупнейших продавцов низкосернистого мазута (VLSFO), используемого в промышленном рыболовстве, являются ОАЭ. В порту Фуджейра находится большой хаб (точка торговли) судового топлива. Отгрузки мазута отсюда с начала конфликта США и Ирана сократились вдвое - до 74 тыс. баррелей в сутки, а запасы упали до самого низкого уровня с 2018 года. И это даже несмотря на то, что Фуджейра находится в Оманском заливе, то есть уже за Ормузским проливом. Но сам порт неоднократно подвергался атакам БПЛА. К тому же его работа сильно зависела от поставок из Ирана, которые по понятным причинам сократились почти до нуля.

В результате подорожание сырья, уменьшение мощностей производства и логистические трудности привели к сильному росту цен на судовой мазут, который затронул и нашу страну.

Россия производит мазута значительно больше, чем потребляет. За границу уходит от 70 до 80% объемов его выпуска. Причем в структуре нашего экспорта нефтепродуктов мазут занимает почетное второе место с долей 25-30%. В этой статистике содержится ответ, почему цены на мазут в России зависят от его мировых котировок. Это почти полностью экспортный продукт. А как отметил в беседе с "РГ" управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов, мер для защиты внутреннего рынка в этом секторе в России, по сути, нет.

То есть различные механизмы компенсации издержек производителям, чтобы удерживать цены на внутреннем рынке ниже экспортных, вроде бензинового демпфера, для мазута отсутствуют. Его цена формируется рыночным путем. И цены в России на судовой мазут растут вместе с мировыми, несмотря на сильно превышающее внутренние потребности производство.

Казалось бы, решить проблему можно, закрыв экспорт, как делается с бензином или дизельным топливом (ДТ). Но уже полный запрет последнего повышает риск затоваривания рынка и снижения объемов нефтепереработки, а доля экспорта ДТ в объемах производства - всего 40-45%, то есть почти в два раза меньше, чем мазута. Причем уменьшить производство только мазута не получится. Это технически невозможно - вместе с ним упадут объемы выпуска других нефтепродуктов. Мазут является побочным продуктом при производстве более высококачественного горючего - бензина и ДТ.

Впрочем, в последние две недели цены на мазут в России резко просели. Они все равно остаются высокими, но снизились с пика, который был в середине марта, более чем на 22%. Связано это с атаками БПЛА на наши экспортные порты, в первую очередь на порт Усть-Луга на Балтике. Из-за них поставки мазута за границу снижаются без всяких запретов. И влияет это не только на наш рынок, но и на мировой. Во-первых, - поскольку мы экспортеры судового топлива. Во-вторых, потому, что российский тяжелый мазут часто перерабатывается в VLSFO в Индии и Сингапуре, а затем снова продается на мировом рынке, но уже как низкосернистое судовое топливо.

По словам доцента Финансового университета при Правительстве РФ Валерия Андрианова, через Усть-Лугу проходит до 45-50% экспорта российского мазута. Примерно 80-85% мазута экспортируется - либо в Китай и Индию, где его направляют на вторичную переработку, либо в Турцию, где его используют как судовое топливо, либо на Ближней Восток, где его сжигают для получения электроэнергии на ТЭС. Перекрытие такого важного канала экспорта мазута может привести к затовариванию нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и, в самом худшем случае, к частичной остановке мощностей заводов. Проще говоря, мазут выступает "запирающим" продуктом, как "неизбежное зло" при производстве бензина и дизеля. В итоге под угрозой остановки могут оказаться 10-15% мощностей отечественных НПЗ, дает оценку Андрианов.

Впрочем, на стоимость мазута в России такой сценарий сначала повлияет положительно. Затоваривание рынка, а также сезонное снижение спроса могут подтолкнуть цены вниз, полагает Фролов.

Другое дело, что снижение объемов нефтепереработки в конечном счете приведет к росту цен на все виды топлива, а по некоторым - к примеру, по бензину - возможно возникновение и физического дефицита. Едва ли такой вариант развития событий можно назвать приемлемым. Поэтому остается надеяться на быстрое решение наших проблем с экспортом и на ожидаемое всем миром окончание конфликта на Ближнем Востоке.

Национальная товарная биржа (НТБ) в ближайшее время откроет доступ к рынку сахара новой категории участников торгов — индивидуальным предпринимателям, заявил директор биржи Кирилл Попов.

«В ближайшее время мы готовимся открыть доступ к рынку сахара новой категории участников торгов — индивидуальным предпринимателям. Это будет способствовать качественному развитию биржевого рынка и повышению его ликвидности», — цитирует пресс-служба биржи заявление Кирилла Попова.

На площадке, помимо товарного сахара, торгуются и фьючерсы на российский сахар.

По данным биржи, сейчас 90% производителей сахара в РФ продают через НТБ свою продукцию в ходе спот-торгов или товарных аукционов. Общий объем реализованного через биржевые механизмы сахара за последние пять лет превысил 1,1 млн тонн. Свыше 50 тыс. внебиржевых договоров с сахаром ежегодно регистрируются на НТБ.

РФ в январе-феврале экспортировала молочной сыворотки на $4,6 млн, что почти в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В натуральном выражении поставки выросли на 26%, до более 4,6 тыс. тонн, сообщает федеральный центр "Агроэкспорт" со ссылкой на оценки экспертов.

Рост обусловлен увеличением объема поставок в Белоруссию (в 3,3 раза в стоимостном выражении) и Китай (почти в 1,7 раза).

Эта продукция также экспортировалась в Узбекистан, Казахстан, Тунис, Таджикистан и другие страны.

Как сообщалось, в 2025 году выручка РФ от экспорта молочной сыворотки выросла более чем в два раза. Потенциал российского экспорта сухой молочной продукции - сыворотки, сухого обезжиренного и сухого цельного молока к 2030 году центр оценивает в сумму свыше $140 млн, что в 2,5 раза больше, чем в 2025 году.

В Германии в 2025 году производство вина сократилось на 2,6% (до 7,55 млн гектолитров). Об этом пишет Wein Plus.

Показатели 2025 года в среднем на 10% меньше, чем за период с 2019 по 2024 год. Основной причиной оказалось негативное влияние погоды на урожай винограда в стране, что привело к его сокращению. Особенно явно это было в регионах Пфальц и Рейнхессен. В каждом из них объем урожая стал меньше на 14%.

«Несмотря на значительное снижение объемов производства, Рейнхессен и Пфальц сохраняют свою центральную роль: вместе они по-прежнему обеспечивают почти половину немецкого виноделия. В то же время другие регионы развивались иначе. Производство заметно увеличилось в регионе Мозель, а также в Бадене, Вюртемберге и Франконии. В небольших винодельческих регионах, таких как Саксония и Ар, производство особенно сильно выросло в процентном отношении, хотя и с низкого начального уровня», — пишет издание.

В производстве все еще доминируют белые вина, пишет Wein Plus. На них приходится две трети всего вина, которое изготовили в Германии. Оставшаяся треть — это розовые и красные вина.

Сокращение производства вина отмечали в 2025 году во многих европейских странах. Однако были и исключения. Например, в Бельгии было выпущено рекордное для страны количество вин — 4,3 млн л. Это на четверть больше показателей предыдущего рекордного сезона, который был зафиксирован в 2023 году.

В России производство вина в 2025 году также выросло. Так, тихие вина прибавили 13,6%, игристые — 7,7%, а ликерные — 12,7%. Рост демонстрировали все пять основных винодельческих регионов страны: Ростовская область, Крым, Краснодарский край, Дагестан и Севастополь. На их долю пришлось 41,6 млн дал всего вина, произведенного в стране — это две трети от общего объема.