Минсельхоз США повысил прогноз мирового предложения и потребления пшеницы в текущем сезоне, но снизил прогноз объемов торговли и конечных запасов. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн.

Оценка мирового предложения пшеницы увеличена на 0,2 млн т до 1101,8 млн тонн, главным образом, за счет увеличения для Украины (+1,0 млн т) и Казахстана (+0,43 млн т), что частично компенсировано снижением в Австралии (-1,0 млн т).

Мировое потребление пшеницы в текущем сезоне достигнет рекордных 824,8 млн т, что на 14,56 млн т больше, чем в прошлом сезоне.

Прогноз мирового экспорта пшеницы повышен на 0,2 млн т до 222,2 млн т. В прошлом сезоне этот показатель равнялся 210,5 млн т.

Экспорт из Аргентины будет на 1,5 млн т больше, чем ожидалось месяц назад, и достигнет рекордных 19,5 млн т, поскольку аргентинская пшеница остается самой дешевой в мире среди основных экспортеров.

Россия, напротив, экспортирует на 0,5 млн т меньше — 43,5 млн т. В прошлом сезоне экспорт российской пшеницы составил 43,0 млн т.

Улучшение прогноза экспорта для Аргентины и Казахстана (+0,8 млн т), в основном, компенсируется снижением прогнозов для ЕС (-1,0 млн т), России и Украины (-0,5 млн т).

Прогноз мировых переходящих запасов пшеницы снижен на 0,6 млн т до 277,0 млн т, но остается максимальным за последние пять лет. К концу прошлого сезона в мире оставалось 259,63 млн т пшеницы.

Участники портовой отрасли предлагают заменить обязательный водолазный осмотр балкеров большого водоизмещения с неопасными грузами осмотром у причала. Таким судам трудно нанести существенные повреждения, и у причала риск затопления минимален. Ожидание водолазного осмотра, происходящего вне акватории порта и порой на значительном от него удалении, приводит к задержкам до 98 часов и дополнительным расходам до $118 тыс. на судно.

Сохранение текущего режима обязательных водолазных осмотров судов и введение дополнительных ограничений для флота в 2026 году могут привести к дефициту тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5—10% и снижению экспорта определенных номенклатур. Такой прогноз содержится в справке, направленной с письмом главы компании «Портовый альянс» (управляет Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и другими активами) Михаила Кузнецова в Ассоциацию морских торговых портов (АСОП) от 3 марта (“Ъ” видел документ). В «Портовом альянсе» подтвердили факт отправки письма, воздержавшись от дальнейших комментариев, в АСОП “Ъ” сообщили, что не дают внешних комментариев по внутренней переписке.

Требование об обязательном водолазном досмотре судов в отдельных бассейнах введено указом президента РФ в июле 2025 года, в ноябре обязанность организации процедуры была возложена на операторов портов (см. “Ъ” от 2 декабря 2025 года). В условиях суровой ледовой обстановки этой зимой сложности с организацией водолазного осмотра стали одной из причин замедления экспорта через порты Северо-Запада.

«Портовый альянс» предлагает перенести точки обязательного осмотра на максимально близкое расстояние от акваторий портов. Например, в Мурманске место осмотра судов находится на расстоянии порядка 52 миль от порта, или шести-семи часов хода на катере в одну сторону. Как сообщается в записке, обязательный осмотр судов вне акватории порта приводит к росту продолжительности стоянки и удорожанию логистики по ключевым экспортным направлениям на 3—8%. В Туапсе задержка — 22 часа, в Усть-Луге — 38 часов, в Мурманске — 98 часов.

Удорожание фрахта, по расчетам «Портового альянса», составляет от $0,6 на тонну (Тамань, Panamax) до $2,6 (Мурманск, Handysize). Дополнительные расходы с учетом задержки — $30,6—118,3 тыс. на судно.

И снять с себя бремя дополнительных расходов не представляется возможным.

Как говорит управляющий партнер Veta Илья Жарский, оба вида издержек — как прямые расходы на организацию водолазного осмотра, так и косвенные потери, связанные с простоем судна в ожидании осмотра,— возникают не в результате коммерческого решения какой-либо из сторон договора, а вследствие исполнения публично-правовой нормы, введенной в порядке обеспечения госбезопасности.

«Для фрахтователей, которые несут эти издержки в конечном счете через ставки фрахта, первым вопросом станет — а можно ли вообще оспорить само постановление правительства как акт, возлагающий на коммерческих участников рынка несвойственные им публичные функции,— говорит он.— С процессуальной точки зрения такое оспаривание теоретически возможно в Верховном суде в порядке административного судопроизводства. Практически это будет сложно, так как постановление принято во исполнение президентского указа, а суды не будут ставить под сомнение решения государства в части нацбезопасности».

«Портовый альянс» предлагает отказаться от водолазного осмотра балкеров с неопасными грузами, заменив его осмотром непосредственно у причалов портов погрузки, и сконцентрировать ресурсы на контроле танкерного флота с опасными наливными грузами.

В отношении балкеров с неопасными сухими грузами, особенно судов дедвейтом от 30 тыс. тонн и выше, обладающих высокой степенью живучести, водолазный осмотр в большинстве случаев не дает дополнительного эффекта для обеспечения безопасности по сравнению с осмотром у причальной стенки, сообщается в тексте. Среди неопасных грузов «Портовый альянс» перечисляет уголь, удобрения, металлы, зерно, стройматериалы.

«Необходимо учитывать размеры современных балкерных грузовых судов,— сообщается в документе.— Один из самых распространенных типов — класс Capesize — превосходит по дедвейту авианесущие крейсеры (тип "Шаньдун") в четыре-пять раз, а ударные авианосцы (класс "Нимиц") — в два раза. Нанести таким судам существенное повреждение, которое бы привело к потере плавучести, за счет внешнего воздействия очень сложно даже в открытом море. А непосредственно у причальной стенки фактически отсутствует риск затопления из-за малой глубины акватории причала. Поврежденное судно незначительно ляжет на дно и, вероятнее всего, сохранит устойчивость».

В частности, «Портовый альянс» приводит недавний пример сохранения плавучести балкером дедвейтом 175 тыс. тонн с грузом угля, который на скорости 10 узлов ударился в шлюз Суэцкого канала, получив пробоину двух балластных танков. «Кинетический эффект от столкновения равен 2842 МДж, что составляет силу взрыва 680 кг в тротиловом эквиваленте,— говорится в записке.— Тем не менее судно успешно закончило прохождение канала и, проведя временный ремонт на внешнем рейде, получило разрешение и продолжило переход в порт выгрузки в КНР».

При этом, добавляют в компании, если судно будет выведено из строя в акватории порта и даже у причала, ремонт не остановит работу всего порта: в стране профицит свободной перевалочной мощности, по углю достигающий 70%.

В «Портовом альянсе» отмечают значительный рост стоимости услуг водолазных компаний после введения обязательных осмотров, особенно в небольших портовых агломерациях. Если в Новороссийске и Находке, где специалистов достаточно, цены сохранились на исходном уровне (250 тыс. и 300 тыс. руб. за осмотр соответственно), то в Туапсе и Тамани они выросли вчетверо, с 250 тыс. до 1 млн руб., в Мурманске и Ванино — с 300 тыс. до 1 млн руб. В Петербурге ставки увеличились с 300 тыс. до 600 тыс. руб., в Усть-Луге — с 300 тыс. до 700 тыс. руб. «Ограниченная конкуренция и высокая концентрация заказов при обязательном осмотре всего флота становятся одним из ощутимых факторов роста стоимости фрахта и снижения конкурентоспособности российского экспорта»,— резюмируется в письме.

В опрошенных “Ъ” стивидорных компаниях, ведущих перевалку сухих грузов, комментариев не дали. Источник “Ъ” в портовой отрасли говорит, что идею эту в сообществе поддерживают, и надеется, что власти примут взвешенные решения, учитывая важность не только безопасности, но и экономики. Другой собеседник “Ъ” говорит, что правильно будет определить перечень грузов, в отношении которых следует проводить или не проводить досмотр. Госорганы уже ведут работу над совершенствованием порядка проведения подводного осмотра судов. Так, эти вопросы стали предметом обсуждения президиума Морской коллегии на заседании 5 марта.

Коммерсантъ

На следующее заседание пригласили министров сельского хозяйства, финансов, юстиции и экономического развития, чтобы ускорить процесс.

Депутаты Законодательного Собрания Новосибирской области потребовали ускорить выплаты сельхозпроизводителям. На заседании комитета по аграрной политике они обсудили кредитование и государственную поддержку агрокомплекса и раскритиковали чиновников за медленные темпы перечисления компенсаций.

Заместитель министра сельского хозяйства Мария Васильева доложила, что компенсации за зерно и молоко аграрии получат только 6 апреля, а выплаты на покупку сельхозтехники — в конце марта — начале апреля. Депутаты, сравнивая ситуацию с соседними регионами, отметили, что в Томской, Кемеровской областях и Алтайском крае деньги начали поступать крестьянам уже в феврале.

«Посевная будет очень сложная, деньги селянам очень нужны. Давайте ускоримся! Другие регионы умеют справляться с этой задачей. Шестое апреля нас категорически не устраивает», — подчеркнул заместитель председателя комитета Александр Тепляков.

Председатель комитета Денис Субботин добавил, что проблема с задержками существует уже много лет: выплаты доходят до аграриев слишком медленно из-за многочисленных согласований и доработок документов.

На следующее заседание будут приглашены министры сельского хозяйства, финансов, юстиции и экономического развития, чтобы совместно разбирать документы и ускорить процесс.

На следующее заседание пригласили министров сельского хозяйства, финансов, юстиции и экономического развития, чтобы ускорить процесс.

Депутаты Законодательного Собрания Новосибирской области потребовали ускорить выплаты сельхозпроизводителям. На заседании комитета по аграрной политике они обсудили кредитование и государственную поддержку агрокомплекса и раскритиковали чиновников за медленные темпы перечисления компенсаций.

Заместитель министра сельского хозяйства Мария Васильева доложила, что компенсации за зерно и молоко аграрии получат только 6 апреля, а выплаты на покупку сельхозтехники — в конце марта — начале апреля. Депутаты, сравнивая ситуацию с соседними регионами, отметили, что в Томской, Кемеровской областях и Алтайском крае деньги начали поступать крестьянам уже в феврале.

«Посевная будет очень сложная, деньги селянам очень нужны. Давайте ускоримся! Другие регионы умеют справляться с этой задачей. Шестое апреля нас категорически не устраивает», — подчеркнул заместитель председателя комитета Александр Тепляков.

Председатель комитета Денис Субботин добавил, что проблема с задержками существует уже много лет: выплаты доходят до аграриев слишком медленно из-за многочисленных согласований и доработок документов.

На следующее заседание будут приглашены министры сельского хозяйства, финансов, юстиции и экономического развития, чтобы совместно разбирать документы и ускорить процесс.

Экспортеры зерна просят Правительство инициировать разработку нового Закона о зерне, сообщает агентство АПК Новости.

Национальная Ассоциация экспортеров «КazGrain» обратилась с письмом к Премьер-министру Казахстана Олжасу Бектенову, в котором просит  инициировать разработку нового системного Закона Республики Казахстан «О зерновом рынке и экспорте зерновой продукции».

laquo;За последние 25 лет зерновая отрасль Казахстана вышла на качественно новый уровень. Республика стабильно входит в число крупнейших мировых экспортёров зерна и муки, формируя значительный объём валютной выручки и обеспечивая продовольственную безопасность стран региона. Экспорт зерновой продукции приобрёл стратегическое значение и стал одним из ключевых направлений несырьевого экспорта. При этом действующий Закон Республики Казахстан «О зерне» от 19 января 2001 года ориентирован преимущественно на регулирование хранения зерна и лицензирование элеваторов», - говорится в письме к главе Правительства.

Прежний Закон формировался в иной экономической реальности и не охватывает современные процессы экспортной деятельности, трейдинга, логистики, глубокой переработки и международной контрактной практики, считают экспортеры.

С учётом роста урожайности, развития глубокой переработки, расширения экспортных направлений (Китай, Центральная Азия, Ближний Восток) и усиления международной конкуренции, формирование современной институциональной базы становится стратегической необходимостью.

В этой связи Ассоциация предлагает:

1. Инициировать разработку нового базового Закона «О зерновом рынке и экспорте зерновой продукции Республики Казахстан». 
2. Закрепить в нём статус и ответственность всех участников рынка: сельхозпроизводителей, трейдеров, экспортёров, элеваторов, логистических операторов и терминалов. 
3. Создать национальный реестр экспортёров зерна. 
4. Ввести нормы по защите экспортной деятельности и обеспечению предсказуемости регулирования. 
5. Закрепить принципы недискриминационного доступа к инфраструктуре. 
6. Внедрить современные механизмы цифровой прослеживаемости и международные стандарты качества. 
7. Рассмотреть вопрос создания независимого органа регулирования зернового рынка. 

laquo;Принятие нового закона позволит обеспечить устойчивость экспортной политики, повысить инвестиционную привлекательность отрасли, укрепить позиции Казахстана на мировом рынке продовольствия и реализовать стратегические задачи, обозначенные в государственных приоритетах», - говорится в письме.

Ассоциация просит рассмотреть возможность создания межведомственной рабочей группы с участием профильных государственных органов и отраслевых объединений для подготовки соответствующей законодательной инициативы.

Алжирская государственная компания OAIC закупила на тендере 200 тыс. т мукомольной пшеницы произвольного происхождения. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на агентство Reuters.

Цены закупки пшеницы не раскрывается. По мнению трейдеров, они были высокими после недавнего резкого роста экспортных цен на пшеницу. Закупленная пшеница, скорее всего, имеет причерноморское происхождение, считают трейдеры.

Прием заявок на участие в тендере завершился 10 марта. По условиям тендера поставка произойдет в порты Мостаганем и Тенес. Отгрузка запланирована в следующие периоды: 1-15 апреля, 16-30 апреля, 1-15 мая, 16-31 мая, 1-15 июня, 16-30 июня. При поставке из Южной Америки или Австралии сроки сдвигаются на месяц ранее.

Информация о других международных тендерах на Зерно Он-Лайн в разделе Тендеры.