В январе—феврале 2026 года розничные продажи Bacardi и Pernod Ricard в России увеличились на 21,6% и 35,4% год к году соответственно. При этом общий спрос на спиртное снижается, а результаты российских производителей выглядят более скромно. Дополнительный спрос зарубежный алкоголь получил за счет развития продаж по параллельному импорту и локализации производства отдельных брендов в России.

В январе—феврале 2026 года продажи спиртного Bacardi в российской рознице увеличились на 21,6% год к году, до 690,42 тыс. декалитров (дал), следует из имеющихся у “Ъ” данных участников алкогольного рынка. Это самый выраженный рост среди десяти крупнейших игроков. Заметно увеличились продажи и у другой зарубежной компании — Pernod Ricard. В январе—феврале 2026 года они прибавили 35,4%, до 301,07 тыс. дал.

Рост Bacardi и Pernod Ricard в два-три раза превышает динамику российских производителей. Например, объем реализации Ladoga увеличился на 13,8%, до 1,03 млн дал, «Объединенных пензенских водочных заводов» — на 11,4%, до 800,26 тыс. дал, «Татспиртпрома» — на 10,1%, до 2,01 млн дал. В целом продажи крепкого спиртного в России в январе—феврале просели на 1,1%, до 31,71 млн дал, следует из данных Росалкогольтабакконтроля.

Bacardi — крупный международный производитель алкоголя, зарегистрированный на Бермудских островах. Pernod Ricard — французский производитель и дистрибутор алкогольной продукции. Обе компании ранее пересмотрели свое присутствие в России. Bacardi в 2022 году объявила о приостановке экспорта международных брендов и инвестиций в маркетинг, Pernod Ricard прекратила все поставки в 2023 году.

Но, несмотря на ограниченное присутствие Pernod Ricard и Bacardi в России, в 2025 году интерес к их продукции начал резко расти. Согласно рейтингу A.List, розничные продажи виски Dewar’s за весь прошлый год увеличились на 38,8%, водки Grey Goose — почти в четыре раза, а джина Bombay Sapphire — более чем в четыре с половиной раза. Все эти бренды — в портфеле Bacardi. Среди марок Pernod Ricard самыми растущими стали виски Ballantine’s и Jameson, чьи продажи выросли на 58,6% и 32% соответственно.

Эту тенденцию президент Ladoga Вениамин Грабар связывает с общим увеличением спроса в категории виски. Из-за высокой конкуренции и формирования стоков продукция реализуется с минимальной наценкой, считает он. Одновременно российским виски, по мнению эксперта, все сложнее конкурировать с импортными из-за увеличения минимальных розничных цен, акцизов и появления новых стандартов производства. Президент гильдии «Алкопро» Андрей Московский говорит, что Jameson, Ballantine’s, Chivas Regal входят в число наиболее востребованных брендов в категории у российских ритейлеров.

Коммерческий директор Stellar Group Александр Гревцов замечает, что некоторые бренды Pernod Ricard и Bacardi сейчас укрепляют позиции в условиях общего сокращения в России ассортимента импортного алкоголя. До 2022 года в страну, по его словам, поставлялось около 1 тыс. зарубежных брендов крепкого спиртного. Но за последние несколько лет их число сократилось в десятки раз. Многие поставки при этом осуществляются в рамках параллельного импорта.

На рост продаж продукции Bacardi и Pernod Ricard повлияла и локализация некоторых марок компаний. В 2023 году Тульский винокуренный завод 1911 начал выпуск по лицензии принадлежащего Bacardi виски Oakheart. Весной этого года «Алвиса» планирует запустить производство Martini на контрактной основе. Андрей Московский считает, что для Bacardi российский рынок остается важным.

Зарубежные производители алкоголя часто сами способствуют организации поставок в Россию (см. “Ъ” от 9 февраля). Это может быть продиктовано в том числе падающим спросом на алкоголь в мире. Как сообщала Financial Times, к началу 2026 года на складах крупнейших компаний, включая Pernod Ricard, Diageo и Campari, скопились нераспроданные запасы продукции на сумму около $22 млрд.

Российские производители, впрочем, рассчитывают, что растущая популярность зарубежного алкоголя в России — временное явление. Спрос на него уже достиг потолка, говорит Александр Гревцов. Вениамин Грабар не исключает, что власти примут решение о дополнительном повышении пошлин на импортную продукцию. Хотя локализация производства поможет нивелировать влияние этого риска, способствуя росту продаж, отмечает господин Московский.

Происходящий на Ближнем Востоке конфликт не приведет к изменениям цен на продукты на российском рынке. Об этом заявил председатель Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов.

"Предпосылок к дефициту или резкому росту цен на какие-либо продукты мы не видим", - сказал он в беседе с РИА Новости.

Богданов подчеркнул, что крупные торговые сети имеют широкую систему импортных поставок, за счет чего удается оперативно перераспределять объемы между поставщиками в других странах без перебоев.

Продукция поступает на крупные продовольственные оптовые базы и в федеральные торговые сети через дистрибьюторов, далее она расходится по регионам, добавил собеседник агентства. По его словам, сами ретейлеры заинтересованы в стабильных ценах, поскольку резкое подорожание может привести к невыгодному сетям падению спроса.

Пресс-секретарь президента указал, что удобрения продают отдельные компании и покупают тоже отдельные компании

Мировой спрос на удобрения растет, при этом Россия является одной из немногих стран, способных обеспечить растущее предложение на этом рынке. Об этом журналистам заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, комментируя информацию СМИ о том, что Нью-Дели ведет переговоры с Москвой об увеличении поставок удобрений.

"Единственное, что можно сказать, что спрос растет на удобрения. Россия - одна из немногих стран, которая способна обеспечить растущее предложение на рынке", - сказал представитель Кремля. Говоря о том, получала ли Россия обращения от индийских партнеров об увеличении поставок и планируются ли контакты с руководством Индии по этому вопросу, Песков заметил, что "это коммерческий вопрос". "Все-таки удобрения продают отдельные компании и покупают тоже отдельные компании", - добавил он. 

В мартовском отчете аналитики IGC снизили оценку объемов мировой торговли пшеничной мукой в ​​2025/26 МГ до 16 млн тонн, что на 1,3 млн тонн меньше предыдущей оценки и является четырехлетним минимумом.

Одним из ключевых факторов снижения стало возобновление работы мукомольной отрасли Судана, которое ограничило спрос на муку и повысило импорт пшеницы.

Что касается прогнозов на 2026/27 МГ, то аналитики ожидают роста объемов мировой торговли мукой в ​​следующем сезоне до 16,2 млн тонн, в частности, за счет ожидаемого увеличения импорта продукта Афганистаном и странами Африки к югу от Сахары.

Относительно ключевых экспортеров, ожидается, что в будущем сезоне Турция может увеличить экспорт муки до 4,25 млн. тонн против 4,1 млн. тонн в текущем, а Казахстан, наоборот, уменьшит объемы поставок до 2,6 млн. тонн против 2,7 млн. тонн, ожидаемых по итогам 2025/26 МГ.

По данным Oil World (Германия), объем переработки сои в США в 2025/26 МГ может превысить 71 млн тонн, что станет новым максимумом и будет значительно большим показателем, чем 66,5 млн тонн в сезоне-2024/25.

Как уточняется, в феврале объем переработки сои составил 208,8 млн бушелей, что на 6% ниже уровня в январе, но является рекордом для указанного месяца, по оценкам NOPA. Сокращение объясняется исключительно меньшим количеством дней в феврале, при этом суточная скорость переработки сои достигла нового максимума — 7,45 млн бушелей в день против 7,15 млн бушелей в день в январе и только 6,35 млн бушелей в день в феврале 2025 г.

Общий объем переработки сои в США с начала 2025/26 МГ достиг рекордных 36,3 млн тонн по сравнению с 33,5 млн тонн в сентябре-феврале 2024/25 МГ и только 31,2 млн тонн в среднем за последние 5 лет. Внутреннее производство соевого масла увеличилось на фоне рекордных объемов переработки этого сезона, однако низкий спрос со стороны биотопливной отрасли приводит к увеличению запасов соевого масла в США — до 1,2 млн тонн по состоянию на конец февраля т. г. (+39% в год), что является самым высоким уровнем с начала мая 2018 г.

Рекордные объемы переработки контрастируют с резким сокращением экспорта сои из США в первой половине сезона-2025/26 (на 11,4 млн тонн в год), что поддерживает высокий уровень запасов масличной, которые на конец февраля превысили уровень предыдущего года на 5-6 млн тонн.

Банк России второй раз подряд с начала года понизил ключевую ставку на 0,5 п. п., до 15% годовых - регулятор.

Китай в январе-феврале этого года импортировал из РФ пшеницы на $5,98 млн, что в 4,7 раза больше, чем за аналогичный период 2025 году (на $1,27 млн), сообщается в материалах Государственного таможенного управления (ГТУ) КНР. В феврале закупки снизились до $704,6 тыс. с $878 тыс. годом ранее.

Число поставщиков пшеницы в Китай в январе-феврале сократилось до шести с восьми год назад. Наиболее крупными были Канада (на $196,8 млн), Австралия (на $147,7 млн). Показатель России четвертый после США ($18,9 млн).

В 2025 году Китай импортировал из РФ пшеницы на $13,8 млн, что в 6,3 раза меньше, чем в 2024 году (на $87,3 млн).

Поставки российского ячменя в КНР в январе-феврале увеличились до $42,1 млн с $25,7 млн годом ранее (рост в 1,6 раза). В феврале - до $19,9 млн с $11,3 млн в феврале прошлого года.

В январе-феврале Китай закупал ячмень в шести странах, РФ заняла третье место после Австралии (на $443,6 млн) и Канады (на $51,1 млн).

В 2025 году РФ снизила поставки ячменя в Китай до $111,2 млн со $177,1 млн в 2024 году.

В настоящее время РФ может поставлять в Китай только яровую пшеницу и ячмень. Однако, как считают российские эксперты, наибольшим экспортным потенциалом обладают озимые пшеница и ячмень. РФ добивается разрешения на поставки и этого зерна на китайский рынок.

По данным ГТУ, в январе-феврале РФ экспортировала на китайский рынок кукурузы на $36,6 млн, что почти в три раза больше, чем год назад (на $12,7 млн). В феврале поставки выросли до $11,5 млн с $4,8 млн в феврале 2025 года.

Всего в январе-феврале Китай закупал кукурузу в 10 странах (в 13 - в январе-феврале 2025 года). РФ сохранила второе место после Бразилии ($85,8 млн).

В 2025 году экспорт российской кукурузы в Китай вырос до $107,6 млн с $34,2 млн в 2024 году.

Как стало известно “Ъ”, власти определились с комплексом мер по ограничению российского рынка морских контейнерных перевозок от глобальных операторов. К работе на линиях с заходом хотя бы в один порт в РФ будут допущены только компании с российским контролем, обязующиеся в приоритетном порядке перевозить подпавшие под санкции российские грузы, согласные на российскую подсудность и работающие только с флотом в собственности. Из числа потенциальных партнеров исключены все зарубежные гранды, кроме MSC.

Власти готовятся ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 году (см. “Ъ” от 28 апреля 2025 года).

Согласно проекту указа президента, рассказывает “Ъ” ознакомившийся с ним собеседник, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий.

Среди них — регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ, доля конечного российского участника в размере более 50%, обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей, страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России, согласие судиться в РФ, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до РФ или обратно — осуществляться только собственными судами оператора.

Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал. В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили.

Опрошенные “Ъ” юристы затруднились четко определить, какого рода ограничения должны быть применены к линиям из перечня, считая формулировку «максимально неудачной».

Дословно там сказано, что судовладелец, перевозчик или оператор не должен быть «лицом, прямо или косвенно принадлежащим, управляемым, используемым или контролируемым любым иным образом» лицами, указанными в перечне, а также их правопреемниками или лицами, входящими с ним в одну группу. Корпоративный юрист, пожелавший остаться неназванным, говорит, что по буквальному толкованию это означает прямой, безусловный запрет. «Если бы имелось в виду 50%, то использовалось просто слово "контролирующим". Здесь же есть оборот "не является принадлежащим". Я это толкую так, что не должен принадлежать ни один процент». При этом Минтранс получает право выдавать временные разрешения на операции с лицами из перечня.

Цель указа — ограничение доступа «недружественных» линейных сервисов и замещение их только такими морскими линиями, которые находятся под российским корпоративным, имущественным, страховым и процессуальным контролем, говорит собеседник “Ъ”. Другой источник в отрасли полагает, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы. «При текущем уровне развития национальных морских перевозчиков и весьма ограниченной географии их оперирования заменить ими выпадающие мощности в лице мировых операторов практически невозможно,— поясняет собеседник “Ъ”,— что чревато снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов». Это ударит по грузообороту, выручке портов и инвестиционным программам, добавляет он. Собеседник “Ъ” в портовой отрасли оценивает возможное снижение загрузки контейнерных терминалов в 40—60%.

Источник “Ъ” среди грузоотправителей говорит, что в случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств.

Другой собеседник “Ъ” отмечает, что жесткие требования к российской регистрации участников, контролю конечного бенефициара и принадлежности судов на праве собственности ограничивают фактический доступ на рынок широкого круга иностранных операторов. «Для полноценного обеспечения грузооборота РФ требуется привлечение в том числе крупнотоннажного дорогостоящего контейнерного флота, суда которого зачастую являются предметом инвестиционных договоров между перевозчиками и банками с запретом изменения права владения предметом договора»,— рассказывает он.

Еще один собеседник “Ъ” говорит, что условие о необходимости права собственности выглядит как радикальное ужесточение действующей конструкции: эту формулу нужно сделать более гибкой и расширить до законного владения. Также требование о перевозке только собственными судами ограничивает возможности использования мультимодальных схем с участием партнерских линий и фидерных операторов, а в некоторых портах из-за технических особенностей делает перевалку невозможной. Требование брать грузы под санкциями с учетом экстерриториального характера применения некоторых ограничений может привести к блокировке таких грузов в иностранных портах и полной блокировке деятельности таких перевозчиков, добавляет собеседник “Ъ” в отрасли.

Собеседники “Ъ” предлагают смягчить требования: в частности, разрешить использовать чартерный флот (сейчас к такому относится большая часть судов, обслуживающих российские контейнерные потоки), сделать более мягкими требования по доле российского участия для тех операторов, которые согласны на приоритетное обслуживание российских грузов и российскую подсудность. Кроме того, стоит дать Минтрансу возможность давать временные разрешения операторам, которые не полностью соответствуют требованиям, считают источники “Ъ”.

Источник: Коммерсантъ