Как сообщает агентство Reuters, США и Великобритания подписали торговое соглашение, которое снижает пошлины на автомобили и продукцию аэрокосмической отрасли. США отменяют 10% пошлину на британскую аэрокосмическую продукцию. Пошлина на британские автомобили снижается с 27,5% до 10% (до 100 000 автомобилей в год). Соглашение позволяет американским фермерам ежегодно экспортировать в Великобританию 13 000 тонн говядины, однако запрет на гормональное мясо сохраняется. Вопрос по фармацевтике остаётся открытым — работа продолжается.
      Несмотря на это, условия импорта стали всё ещё обсуждаются.
      Так, соглашение, подписанное в рамках саммита G7, пока не охватывает полностью поставки стали. Хотя ранее сообщалось о планах обнулить пошлины на британскую сталь, окончательного соглашения не достигнуто. Это решение считается критически важным для поддержки британской сталелитейной промышленности, производство в которой сократилось на 80% с конца 1960-х годов из-за высоких затрат и конкуренции со стороны Китая.
      Британское правительство заявило, что планирует достичь соглашения о нулевых тарифах на основные виды стальной продукции, как было согласовано ранее.
      Исполнительный указ президента Трампа, сопровождающий сделку, подчёркивает значение безопасности цепочек поставок. В документе отмечено, что Великобритания взяла на себя обязательства соблюдать американские требования к безопасности поставок стали и алюминия, предназначенных для экспорта в США.

      Согласно недавнему опросу аналитического агентства MEPS, лишь около 40% респондентов торгуют «зелёной»  сталью или планируют начать в течение 3—6 месяцев. Однако объёмы торговли пока небольшие и касаются лишь отдельных продуктов.
      «Спрос на «зелёную»  сталь сейчас низкий», — отметил один из участников. Причиной называют высокие издержки и сложную рыночную ситуацию. Некоторые сомневаются, не был ли прежний интерес вызван «хайпом».
      Аналитик MEPS Джон Карразерс-Грин (Jon Carruthers-Green) пояснил: «Не только «зелёную» , но и обычную сталь сейчас трудно продать. Пока спрос на конечную продукцию остаётся слабым, покупатели не готовы платить за снижение выбросов. Всё изменится, когда на них начнёт давить необходимость достигать целей устойчивого развития».
      Отраслевые различия
      Наибольший интерес к зелёной стали проявляют автомобильная промышленность и сектор возобновляемой энергетики. В строительстве спрос крайне низкий: «Покупатели не уверены, что смогут компенсировать «зелёную наценку» в конечной цене продукта».
      Опрос показал, что 57% продавцов «зелёной»  стали договариваются о цене отдельно от обычной стали, 43% используют модель надбавки. В любом случае, высокая цена остаётся основным барьером. Один респондент заметил: «Когда клиент узнаёт про наценку, он дважды подумает». Другой добавил: «Для разовых поставок решающим остаётся цена».
      Ассортимент
           З«зелёная»  сталь чаще всего продаётся в виде: горячекатаного рулона — 71% оцинкованного рулона — 50% горячекатаной листовой стали — 43%
      Среди длинномерной продукции «зелёная»  сталь почти не представлена: только 14% торговали арматурой, уголками или проволокой, 7% — арматурой. Это связано с тем, что длинномерка чаще применяется в строительстве и нередко уже производится на электропечах с низким уровнем выбросов — но без официального «зелёного» статуса.
      Проблема определения и доверия
      Некоторые участники отметили отсутствие чётких стандартов. «А что вообще считается зелёной сталью?» — задал вопрос один из них. Были также опасения по поводу «грингвошинга» — преувеличенных экологических заявлений. Это подрывает доверие и затрудняет закупки.
      Еврокомиссия в рамках инициативы Clean Industrial Deal анонсировала разработку новой системы маркировки с указанием выбросов. Обсуждение с отраслевыми участниками стартовало в этом месяце.
      Будущее — за регулированием
      Некоторые компании сохраняют осторожный оптимизм: «Зелёная сталь — часть нашей стратегии, но массовый спрос появится не раньше, чем через три года».
      С января 2026 года начнётся постепенная отмена бесплатных квот CO₂ в рамках ETS. Также в силу вступит CBAM — механизм углеродной корректировки на границе ЕС. Импортируемая сталь будет облагаться дополнительным «углеродным» сбором. Базовые значения выбросов для расчёта этой надбавки обещают опубликовать до конца года.
      Карразерс-Грин: «Успех этих мер будет зависеть от того, насколько чёткими окажутся правила. Переход неизбежен — вопрос лишь в том, насколько он будет быстрым и кто его возглавит».
      

      Как сообщает агентство Reuters,железная руда снизилась во вторник, поскольку трейдеры оценивают неоднозначные макроэкономические данные из Китая, являющегося крупнейшим потребителем, хотя устойчивая прибыль сталелитейных заводов оказала некоторую поддержку.
      Самый продаваемый сентябрьский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) торговался на 0,43% ниже по цене 696,5 юаней ($97,00) за метрическую тонну по состоянию на 02:55 по Гринвичу.
      Базовая июльская железная руда на Сингапурской бирже упала на 1,03% до $93,1 за тонну. Производство сырой стали в Китае в мае снизилось на 6,9% по сравнению с прошлым годом до 86,55 млн тонн, показали данные Национального бюро статистики (NBS) в понедельник.
      Между тем, официальные данные в понедельник показали, что в мае цены на новое жилье упали, продолжив двухлетнюю стагнацию, что подчеркивает проблемы в секторе, несмотря на несколько раундов мер политической поддержки.
      Рост промышленного производства в стране достиг шестимесячного минимума в мае, хотя розничные продажи, показатель потребления, набрали обороты, что принесло временное облегчение на фоне хрупкого перемирия в торговой войне с Соединенными Штатами.
      В то время как доменное производство достигает пика, прибыль остается высокой, и сталелитейные заводы не заинтересованы в сокращении производства, заявил брокер Galaxy Futures.
      Около 60% доменных сталелитейных заводов в Китае сообщили о положительной марже по состоянию на 12 июня, сообщила консалтинговая компания Mysteel.
      Более того, объемы прибытия железной руды в порты упали на 8,62% в недельном исчислении до 23,85 млн тонн по состоянию на 13 июня, показали данные Mysteel.
      Другие сталелитейные ингредиенты на DCE укрепились, при этом коксующийся уголь и кокс выросли на 0,77% и 0,74% соответственно.
      Стальные индексы на Шанхайской фьючерсной бирже потеряли позиции.
      Арматура упала на 0,03%, горячекатаный рулон упал на 0,13%, катанка потеряла 0,67%, а нержавеющая сталь упала на 0,6%.

      Как сообщает Yieh.com, SSAB и Volvo Cars достигли соглашения о том, что SSAB будет закупать высококачественный автомобильный стальной лом на заводе Volvo Cars в Олофстреме в Швеции и перерабатывать его и использовать на заводе SSAB в Окселёсунде для производства декарбонизированной стали.
      SSAB также начнет собирать высококачественный автомобильный стальной лом, увеличит производство в 2026 году и достигнет полного объема с 2027 года.
      Обе компании считают, что сотрудничество будет способствовать цикличности в цепочке создания стоимости в автомобильной промышленности и поддержит закупку сырья для производства стали SSAB на заводе в Окселёсунде.
      SSAB заявила, что сделка поможет сократить выбросы CO2 на 3% от общего объема производства CO2 в Швеции. Сделка ознаменовала собой практически полное отсутствие выбросов ископаемого CO2 в сталелитейном производстве компании, и высококачественный стальной лом будет играть важную роль в этом процессе.
      Стальной лом будет перерабатываться новой электродуговой печью SSAB в Окселёсунде, начиная с 2026 года.
      

      Как сообщает Yieh.com, PT Krakatau Steel объявила, что выделит более 500 гектаров земли в промышленной зоне Кракатау в Чилегоне, Бантен, для поддержки китайской Delong Steel Group и ее индонезийского филиала Dexin Steel Indonesia для продвижения новых инвестиционных проектов.
      Планируется построить сталелитейный завод с годовой производительностью 3 миллиона тонн, уделяя особое внимание низким выбросам углерода и высококачественному производству.
      Это важный прогресс после того, как в мае 2025 года обе стороны подписали соглашение о сотрудничестве, охватывающее распределение активов и техническое сотрудничество. В настоящее время Delong проводит оценку осуществимости и рассматривает Чилегон как стратегическое место для создания завода с преимуществами инфраструктуры и местоположения.
      Кракатау заявил, что проект, как ожидается, поддержит национальный стратегический проект, который не только будет способствовать модернизации промышленности, но и поможет улучшить структуру торговли Индонезии.
      Стороны все еще ведут переговоры о деталях.