Как сообщает Metal Miner, недавно китайский автопроизводитель BYD назначил австрийскую Voestalpine своим первым поставщиком стали для планируемого производственного завода в Венгрии. 24 июня лидер сталелитейной промышленности со штаб-квартирой в Линце официально объявил, что начнет поставлять компоненты кузова и внешней обшивки со своих прокатных станов на завод BYD в Сегеде в четвертом квартале 2025 года.
      Сегед расположен примерно в 180 километрах к югу от столицы Венгрии Будапешта, недалеко от государственной границы с Сербией. BYD официально объявила о планах построить завод по производству легковых автомобилей в Сегеде в декабре 2023 года, но на тот момент не предоставила дополнительных подробностей. Новый завод должен начать работу с предполагаемой годовой производственной мощностью 300 000 единиц к 2030 году. Отчеты оценивают общую стоимость проекта в €4—€5 млрд ($4,71—$5,9 млрд). Вопросы по сделке все еще остаются
      Voestalpine не раскрывает, сколько тонн стали она поставит BYD, и как она планирует транспортировать компоненты кузова автомобиля. Несколько попыток связаться с производителем стали для разъяснений оказались безуспешными.
      Основной завод Voestalpine в Линце может производить до 4 миллионов метрических тонн сырой стали в год с помощью доменных печей и кислородных конвертеров. Затем компания использует эту сырую сталь для литья слябов, которые затем прокатывает в горячекатаные и холоднокатаные рулоны и горячеоцинкованные листы для различных секторов. По словам местных чиновников сталелитейной промышленности, целевыми отраслями компании являются автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность, энергетика, железнодорожная промышленность и строительство. Компания также производит специальные стали для инструментов.
      Европейская сталелитейная промышленность видит снижение цен
      Согласно рыночным источникам, на которые ссылается MetalMiner, в последнюю неделю июня западноевропейские заводы предлагали горячекатаные рулоны (HRC) по цене €570  ($670 ) за метрическую тонну франко-завод для прокатки в августе и поставки в сентябре. Это представляет собой значительное снижение по сравнению с €620  ($730 ), наблюдавшимися в конце мая. Холоднокатаные рулоны имеют среднюю премию в размере €100  ($115 ) за метрическую тонну, в то время как премии за горячеоцинкованные рулоны (HDG) могут достигать €300  ($350 ).
      Один эксперт по сталелитейной промышленности отметил, что сталь, необходимая для 300 000 запланированных автомобилей BYD в Европе, представляет собой относительно небольшой объем для Voestalpine. Он также указал, что электротехническая сталь с ориентированной зернистостью, используемая в электронных компонентах BYD, скорее всего, будет поставляться из Китая. Voestalpine продолжает сохранять конкурентоспособность среди европейских сталелитейных компаний благодаря своим операциям по переработке и службам поддержки клиентов.
      BYD продолжает укреплять свое присутствие на европейском рынке
      Тем временем BYD столкнулась с пристальным вниманием европейских регулирующих органов из-за низкой стоимости своих автомобилей. В марте Европейская комиссия начала расследование государственного финансирования завода в Сегеде. Она также ввела компенсационные пошлины для китайских экспортеров автомобилей, которые в среднем составили около 22,5%.
      Комиссия объявила о новых пошлинах 12 декабря, а изменения вступят в силу 30 октября 2024 года. По данным ЕС, BYD и Geely сталкиваются с компенсационными пошлинами в размере 17% и 18% соответственно, в то время как несотрудничающие производители сталкиваются с пошлинами до 35,3%.
      Доля BYD на европейском рынке аккумуляторных электромобилей в настоящее время составляет около 8%, а прогнозы предполагают, что к 2030 году она может достичь 15%. В апреле BYD впервые превзошла Tesla по продажам в Европе. Британская исследовательская компания JATO сообщила, что количество регистраций автомобилей BYD в 28 европейских странах увеличилось на 169% в годовом исчислении, увеличившись с 2688 до 7231 единиц. Напротив, количество регистраций Tesla сократилось на 49%, снизившись с 14049 до 7165 единиц.
      Согласно данным JATO, немецкий Volkswagen лидировал на европейском рынке BEV с 23514 новыми регистрациями в апреле, что на 61% больше, чем 14606 единиц годом ранее.

      Как сообщает Yieh.com, согласно данным Китайской ассоциации производителей чугуна и стали (CISA), на крупнейших сталелитейных заводах Китая в конце июня наблюдалось небольшое снижение ежедневного производства стали, в то время как их запасы готовой стали выросли.
      С 21 по 30 июня среднесуточный объем производства стали на крупных и средних предприятиях-членах достиг около 2,13 млн тонн, что на 0,9% меньше объема производства в середине июня (11-20 июня), который сам по себе снизился на 0,5% по сравнению с началом июня (1-10 июня).
      Между тем, запасы готовой стали на этих предприятиях выросли. По состоянию на 30 июня уровень запасов составил 15,45 млн тонн, что на 4,7% больше, чем 20 июня.

      Как сообщает Yieh.com,  китайский производитель нержавеющей стали Tsingshan Holding Group объявил о подписании соглашения с южнокорейским производителем стали POSCO в Сеуле о приобретении дочерних предприятий POSCO в Китае, включая POSCO (Zhangjiagang) Stainless Steel Co., Ltd. и Qingdao Pohang Stainless Steel Co., Ltd.
      Согласно соглашению, первая управленческая команда Tsingshan Group войдет в POSCO (Zhangjiagang) Stainless Steel 9 июля 2025 года.
      POSCO (Zhangjiagang) Stainless Steel была создана в феврале 1997 года и представляла собой совместное предприятие южнокорейской POSCO Group и китайского производителя стали Shagang Group. POSCO владеет 82,5% акций компании.
      Компания Qingdao Pohang Stainless Steel была основана в 2002 году компаниями POSCO и POSCO (Zhangjiagang) Stainless Steel. POSCO владеет 80% акций, а остальная часть принадлежит POSCO (Zhangjiagang) Stainless Steel. Она производит и продает холоднокатаный плоский прокат из нержавеющей стали.

Сообщается, что индонезийское Министерство горной промышленности стремится смягчить запрет на экспорт медного концентрата, введенный для стимулирования выпуска металла внутри страны, для Amman Mineral International. Amman имела право экспортировать концентрат до декабря 2024 г. Новый медеплавильный завод компании заработал, но ему необходимо время на стабилизацию выработки. Его годовая производственная мощность составляет 220 тыс. т катодной меди.

https://www.metaltorg.ru/n/9B73DD

Согласно данным аналитика Энди Хоума, на LME зафиксирован самый большой квартальный оборот с 2024 г. вследствие вызванного американскими тарифами экономического стресса. Так, объемы оборота никеля на бирже выросли на 25% по итогам первого полугодия. Запасы металла увеличились выше отметки 200 тыс. т; объемы оборота кобальта вышли на максимум с 2019 г.  Показатель оборота кобальта в системе американских бирж CME вырос на 86%, а гидроксида лития - на 76% в годовом выражении; объемы продаж алюминия выросли на CME на  69% в годовом выражении; объемы продаж олова выросли на  17% в первом полугодии, что является самым высоким показателем с 2014 г.

https://www.metaltorg.ru/n/9B73DC

Индонезийские производители никеля призывают власти сохранить 3-летние квоты на горнодобычу, тогда как правительство страны планирует сократить срок действия квот до одного года для улучшения контроля над поставками металла. Ассоциация производителей никеля Индонезии считает, что более "короткие" квоты могут создать проблемы с процедурами их утверждения, тогда как определенность ситуации в среднесрочной перспективе необходима для инвестиций и планирования бизнеса. Приоритетами же властей являются цены и получение налогов.