Согласно данным Главного таможенного управления КНР, Китай в 2025 году увеличил импорт алюминия и его сплавов в первичных формах из России на 52% за год до 2244 тыс.т. Совокупная стоимость импорта алюминия выросла так же на 52% до $5,71 млрд. Средняя цена поставок повысилась незначительно - с $2532 за тонну до $2545 за тонну при среднегодовой стоимости алюминия на LME $2630 за тонну.
      В декабре поставки алюминия и его сплавов из России составили 175,3 тыс.т, что на 29% больше, чем в декабре прошлого года. Стоимость этого импорта выросла на 33% до $479 млн при росте средней цены поставок до $2733 за тонну алюминия (+3% к декабрю 2024 года). Средняя стоимость алюминия на LME в декабре 2025 года составила $2875 за тонну, что на 13% выше, чем годом ранее.

Импортные решения доминируют на рынке специализированных IT-продуктов для АПК. Это создает существенные риски для отрасли, рассказал заместитель генерального директора АО «Агропромцифра» Петр Угрюмов на выставке AGRAVIA.

Критические зоны импортозависимости:

• программное обеспечение и цифровые системы. ERP, MES и системы точного земледелия полностью или преимущественно зависят от зарубежных решений, что снижает инновационный потенциал отрасли;
• оборудование и роботизация. Около 60% рынка посевных комплексов, уборочной техники и роботизированных платформ приходится на импорт;
• сервисное обслуживание и стандартизация. Зависимость от иностранных сервисов и несовместимость с российскими стандартами ограничивает эффективность цифровизации.

Основными барьерами для импортозамещения, по словам эксперта, являются высокая стоимость разработки, длительная сертификация и острый дефицит кадров. «Агропромцифра» оценивает нехватку профильных специалистов в отрасли в 12—15 тыс. человек.

В кадровой политике, согласно презентации Петра Угрюмова, ставку следует делать на специализированные образовательные курсы, переподготовку действующих инженеров и грантовую поддержку аграрных IT-стартапов.

Министр сельского хозяйства России Оксана Лут заявила, что выстраивание перерабатывающих мощностей за пределами страны станет новым драйвером экспорта отечественного агросырья. Об этом сообщает Reuters.

«Пока мы этого не делаем нигде, но по зерну уже начали — строим мукомольные предприятия в других странах, чтобы перерабатывать наше зерно на месте», — отметила Лут на XVII съезде Национального союза производителей молока.

Она подчеркнула, что если Россия не будет инвестировать в зарубежную переработку, эти рынки займут конкуренты. Тема льгот для таких проектов уже обсуждается на уровне правительства в рамках межгосударственных соглашений.

Сейчас нужны пилотные проекты, чтобы отработать механизм, который раньше не находил поддержки. «Просто поставлять сырьё уже недостаточно — нужно выходить с инвестициями. Это задача для крупного экспортно-ориентированного бизнеса», — сказала министр.

Перед агросектором стоит цель к 2030 году увеличить экспорт в 1,5 раза к уровню 2021 года. В молочной отрасли планируется нарастить производство сырого молока до 38,5 млн тонн к 2030 году. В 2026 году ожидается выпуск 35 млн тонн против 34,3 млн тонн в 2025-м.

Ранее стало известно, что экспорт российского АПК по итогам года вырос в цене на 25% благодаря увеличению поставок товаров более высокого передела.

Новороссийский зерновой терминал КСК (входит в холдинг «ДелоПортс», управляет активами группы компаний «Дело» в Новороссийске) отгрузил на экспорт 7,4 млн т зерна в 2025 году, что на 28,6% меньше по сравнению с 2024 годом. Это связано с последствиями неурожая зерновых в 2024 году. При этом компания увеличила свою долю на российском рынке глубоководной перевалки зерновых. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Дело».

Однако во втором полугодии 2025 года рынок начал восстановление, и уже в августе, октябре и ноябре терминал переваливал на экспорт более 1 млн т зерна в месяц. В четвертом квартале объем перевалки вырос на 4,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие (НУТЭП) по итогам прошедшего года увеличил контейнерооборот на 1,9%, до 624 тыс. ДФЭ [ДФЭ — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств в контейнерных перевозках — прим. ред. РБК Краснодар]. Терминал остался первым по объемам в Азово-Черноморском бассейне, вторым среди контейнерных терминалов страны и сохранил лидерство по контейнерному экспорту.

Как сообщал РБК Краснодар, новороссийский зерновой терминал КСК за девять месяцев 2024 года перевалил 7,6 млн т зерна, что на 20,1% в сравнении с показателем аналогичного периода 2023 года. Контейнерный терминал НУТЭП за этот период сохранил контейнерооборот на уровне 2023 года (составил 453 тыс. ДФЭ (-1,6% год к году).