Аграрии к 10 августа собрали с 14,8 млн га свыше 60 млн тонн — на 6 млн тонн больше, чем на аналогичную дату прошлого года, сообщили в пресс-службе Минсельхоза.

«Уборка пшеницы, ключевой сельскохозяйственной культуры в нашей стране, преодолела экватор. На сегодняшний день с 14,8 млн га площадей собрано свыше 60 млн тонн — на 6 млн тонн больше, чем на аналогичную дату прошлого года», — сообщили в министерстве.

Средняя урожайность пшеницы в текущем году существенно возросла и составляет 41 ц/га.

Лидеры по урожайности с показателем выше 60 ц/га зерна:

• Краснодарский край
• Брянская область
• Курская область
• Калининградская область

Всего на сегодняшний день в стране под зерновыми и зернобобовыми культурами обмолочено 18,6 млн га, сообщили в Минсельхозе.

Собрано свыше 72 млн тонн, что превышает прошлогодний показатель на ту же дату. С опережением темпов 2025 года идут работы в Южном, Северо-Западном, Уральском и Сибирском федеральных округах.

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) по итогам июля оценивал экспортный потенциал РФ по пшенице в сезоне 2026-2027 в 44,5 млн тонн, «ПроЗерно» — 44,2 млн тонн, «Совэкон» — 44,6 млн тонн.

Россия в 2025 году собрала 141,2 млн тонн зерна и зернобобовых (плюс 12,1% год к году), третий результат по объему в истории страны, согласно итоговой оценке Росстата. Собрано 34,4 млн тонн масличных (плюс 13,8% год к году), пшеницы — 91,1 млн тонн (82,6 млн тонн в 2024 году).

Аграрии к 10 августа собрали с 14,8 млн га свыше 60 млн тонн — на 6 млн тонн больше, чем на аналогичную дату прошлого года, сообщили в пресс-службе Минсельхоза.

«Уборка пшеницы, ключевой сельскохозяйственной культуры в нашей стране, преодолела экватор. На сегодняшний день с 14,8 млн га площадей собрано свыше 60 млн тонн — на 6 млн тонн больше, чем на аналогичную дату прошлого года», — сообщили в министерстве.

Средняя урожайность пшеницы в текущем году существенно возросла и составляет 41 ц/га.

Лидеры по урожайности с показателем выше 60 ц/га зерна:

• Краснодарский край
• Брянская область
• Курская область
• Калининградская область

Всего на сегодняшний день в стране под зерновыми и зернобобовыми культурами обмолочено 18,6 млн га, сообщили в Минсельхозе.

Собрано свыше 72 млн тонн, что превышает прошлогодний показатель на ту же дату. С опережением темпов 2025 года идут работы в Южном, Северо-Западном, Уральском и Сибирском федеральных округах.

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) по итогам июля оценивал экспортный потенциал РФ по пшенице в сезоне 2026-2027 в 44,5 млн тонн, «ПроЗерно» — 44,2 млн тонн, «Совэкон» — 44,6 млн тонн.

Россия в 2025 году собрала 141,2 млн тонн зерна и зернобобовых (плюс 12,1% год к году), третий результат по объему в истории страны, согласно итоговой оценке Росстата. Собрано 34,4 млн тонн масличных (плюс 13,8% год к году), пшеницы — 91,1 млн тонн (82,6 млн тонн в 2024 году).

Железнодорожные отгрузки зерна в направлении портов Большой Одессы в начале августа сократились на 84%. Причиной стала блокада морского экспорта, о чем сообщила брокерская компания Spike Brokers, данные которой приводит Forbes.

За первые шесть дней августа Украина отправила на экспорт лишь 312,9 тыс. тонн сельхозпродукции. Этот показатель оказался на 60% ниже, чем за аналогичный период июля, когда было отгружено 784,5 тыс. тонн. Выручка от экспорта также просела: она уменьшилась на 38,4%, составив $201,5 млн против $326,9 млн месяцем ранее.

В Spike Brokers отметили, что данные Укрзализныци за первые пять дней месяца демонстрируют резкое сокращение железнодорожного зернового потока в морские порты. При этом сухопутные железнодорожные переходы и автомобильный экспорт работают относительно активнее, что частично компенсирует общий спад.

Наиболее сильное падение зафиксировано в сегменте зерновых культур. Поставки пшеницы за первую неделю августа снизились до 93,2 тыс. тонн, тогда как в начале июля этот показатель составлял 294,9 тыс. тонн. Экспорт кукурузы упал еще значительнее: с 293,7 тыс. тонн до 33,5 тыс. тонн. Рынок подсолнечного масла также не избежал потерь — его отгрузки сократились с 52,1 тыс. тонн до 30,7 тыс. тонн.

За первые пять дней августа железнодорожные перевозки зерновых грузов и продуктов помола составили 182 тыс. тонн, что на 44% меньше, чем месяцем ранее. Среднесуточная погрузка упала до 26,6 тыс. тонн, показав минус 47% по сравнению с июлем. Эти цифры отражают масштаб проблем, с которыми столкнулись экспортеры.

В 2023-2024 годах произошел структурный сдвиг, который уже называют «тихой революцией» в структуре посевов. Вопреки ожиданиям, производители не стали бездумно расширять площади под высокомаржинальным подсолнечником, а начали перераспределять их в пользу сои, кукурузы и рапса. Это не кризис, а зрелая адаптация к новым экономическим и агротехническим реалиям. Например, в Ростовской области посевы подсолнечника сократились на 3-4% в пользу сои, в Воронежской — на 4% в пользу рапса, который обеспечивает лучшую рентабельность при текущих ценах и получает государственную поддержку.

Главная причина — не просто желание заработать, а необходимость восстанавливать плодородие почв. Монокультурное выращивание подсолнечника в южных регионах привело к накоплению патогенов, таких как фомопсис и склероциниоз, а также к истощению гумусового слоя. Введение бобовых и зерновых в севооборот стало экономически вынужденной мерой для сохранения долгосрочной урожайности. Однако рынок нашел способ компенсировать потерю площадей: там, где подсолнечник остался, его урожайность выросла на 1,8-2,3 ц/га за счет внедрения новых гибридов и точного земледелия. Итог: мы наблюдаем переход от экстенсивной модели роста (расширение полей) к интенсивной (качество и устойчивость), что кардинально меняет правила игры для производителей удобрений, семян и сельхозтехники.

Введение санкций на портовую инфраструктуру, страхование и диспетчеризацию судов в Азово-Черноморском бассейне произвело тектонический сдвиг в экспортных маршрутах. Если в 2022 году страны ЕС (Нидерланды, Испания, Италия) поглощали до 48% российского подсолнечника, то к сезону 2024/2025 их доля рухнула до 10-12%. На смену пришли Азия (Индия, Китай, ОАЭ) и Африка (Египет, Алжир), на которые теперь приходится более 80% поставок. Самое удивительное это взлет Каспийского транзитного коридора через Астрахань, Туркменбаши и Иран, который из резервного маршрута превратился в стратегический, увеличив свою долю до 15-18%.

Однако этот разворот не просто смена флагов на карте. Он привел к росту логистической премии на 25-35% по сравнению с традиционными черноморскими маршрутами. Срок доставки увеличился до 10-14 дней, а стоимость фрахта выросла из-за необходимости использовать суда под "дружественными" флагами и платить повышенные страховые премии. В результате, хотя азиатские покупатели перешли на годовые контракты, снизив волатильность спроса, пропускная способность каспийских портов и железнодорожных подходов стала новым "узким горлышком". Сейчас этот коридор способен пропускать около 30 тыс. тонн в сутки, и его развитие один из главных приоритетов для сохранения экспортного потенциала страны в ближайшие годы.