Одним из наиболее перспективных направлений снижения зависимости АПК от топлива является цифровизация учета ГСМ. Внедрение систем GPS-трекинга и автопилотирования позволяет сократить расход дизеля на 12—18% за счет оптимизации маршрутов и исключения холостых пробегов. По данным на октябрь 2026 года, доля хозяйств с GPS-трекингом техники составляет около 35%, однако среди агрохолдингов этот показатель достигает 85%. Стоимость внедрения комплексного решения оценивается в 1,2—3,5 млн рублей на хозяйство, а срок окупаемости составляет 1,5—2,5 года.

Практические кейсы подтверждают эффективность цифровизации. В Краснодарском крае внедрение автопилота на 45 единицах уборочной техники позволило сократить расход дизеля на 14,3% за уборочную кампанию, что дало экономию 2,1 млн рублей. В другом хозяйстве система учета ГСМ на 120 единицах техники выявила 23 случая несанкционированного слива топлива, что позволило предотвратить потери на 4,7 млн рублей за квартал. Система окупилась за три месяца. Эти примеры показывают, что цифровизация является не только инструментом контроля, но и реальным способом снижения затрат.

Прогноз на 2027—2028 годы предполагает дальнейший рост проникновения цифровых решений. Ожидается, что доля хозяйств с GPS-трекингом увеличится до 52% в 2027 году и до 68% в 2028 году. Объем рынка цифровых решений для АПК может вырасти с 4,2 млрд рублей в 2026 году до 12,5 млрд рублей в 2028 году. Основными драйверами роста являются рост стоимости дизеля, требования Постановления № 953 по отчетности и субсидии на цифровизацию в рамках программы «Цифровое сельское хозяйство».

Украина сократила экспорт продовольствия и сельскохозяйственного сырья в августе на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом 8 октября стало известно из отчета украинского Национального банка, с материалами которого ознакомились «Известия».

В денежном выражении объем ежемесячной экспортной выручки Киева по этой категории товаров упал до $1,279 млрд, тогда как в августе 2025 года этот показатель находился на уровне $1,65 млрд. Совокупное снижение доходов государства от поставок агропродукции за 12-месячный период составило порядка $371 млн.

Падение финансовых показателей фиксируется на фоне перераспределения логистических потоков после запуска Евросоюзом (ЕС) в мае 2022 года сухопутных «коридоров солидарности» для перевозки украинских грузов по железным и автомобильным дорогам через территорию ЕС. Всего за это время по альтернативным маршрутам Украина вывезла около 230 млн т товаров, в том числе порядка 103 млн т сельскохозяйственной продукции, совокупную стоимость которой Еврокомиссия оценивает в €78 млрд.

По данным европейского ведомства, альтернативные сухопутные пути сейчас обеспечивают транспортировку до 95% украинского экспорта несельскохозяйственных товаров, тогда как через Черное море перевозится около 5% этой категории продукции. При этом для поставок зерновых и масличных культур ситуация остается обратной: порядка 80% их объемов по-прежнему транспортируется через черноморские порты и только 20% идет по альтернативным европейским коридорам.

Министр сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий 6 октября заявил, что страна не согласна на модель вступления в ЕС, которая предусматривает ограничения на поставки украинской сельскохозяйственной продукции на европейский рынок. По его словам, такое ограничение противоречит логике полноценного членства в Европейском союзе.

Разница в себестоимости производства пшеницы между югом России и Сибирью составляет 1 850-3 650 рублей за тонну. В Краснодарском крае себестоимость 11 000-13 000 рублей за тонну, в Новосибирской области 7 150-9 350 рублей за тонну. Ключевые статьи различий: аренда земли (900-1 300 рублей за тонну), удобрения (300-900 рублей за тонну), средства защиты растений (100-400 рублей за тонну), труд (100-200 рублей за тонну), прочие расходы (300-700 рублей за тонну).

Структура себестоимости на юге России: семена 7-9 процентов, удобрения 18-22 процента, горюче-смазочные материалы 13-16 процентов, средства защиты растений 10-13 процентов, аренда земли 14-18 процентов, механизация 9-12 процентов, труд 7-9 процентов, прочие расходы 12-15 процентов. В Сибири структура отличается: доля удобрений ниже (15-18 процентов), доля аренды земли ниже (6-9 процентов), доля логистики выше (15-18 процентов).

При падении цен на 40 процентов южные хозяйства переходят в убыток значительно раньше сибирских, кризис имеет региональную концентрацию и не является равномерным по всей стране.

Полиметаллический Холдинг «Селигдар» (далее - Холдинг, «Селигдар») продолжает поэтапную реализацию проекта «Кючус» на севере Якутии. Накануне в рамках сессии горного форума МАЙНЕКС Россия «Проектирования и реализация ГОК в эпоху вызовов: экономика, логистика, география и климат» представители Холдинга рассказали о ходе реализации этого и других собственных инвестиционных проектов.

В настоящее время в стадии проработки находятся сразу три крупных проекта: строительства горно-обогатительных комплексов в Якутии и Чукотском автономном округе, а также возведения металлургического комбината в Хабаровском крае.

«Селигдар» на Кючусе с весны этого года проводил инженерные изыскания для разработки документации и сейчас приступил к непосредственному проектированию будущих объектов комплекса и выбору подрядчика для строительства.

Накануне «Селигдар» завершил проведение геологоразведочных работ и получил утверждение Государственной комиссии по запасам (ГКЗ) по технико-экономическому обоснованию постоянных разведочных кондиций и подсчету запасов в объеме 188,6 т золота.

Дмитрий Парфенов, руководитель блока стратегии и инвестиций ПАО «Селигдар»:

«Любой крупный проект в горнодобывающей отрасли характеризуется долгосрочным горизонтом реализации, который предполагает ряд этапов от геологоразведки до получения готовой продукции. Мы завершили геологоразведку на Кючусе и нарастили по нему ресурсную базу. Наши дальнейшие планы предполагают также вовлечение в работу его флангов. Мы нашли к руде Кючуса ключ в виде эффективной и уникальной для российской золотодобычи технологии, поэтому хорошо оцениваем перспективы его дальнейшей реализации».

Экспорт российского зерна через порты Балтики в октябре может составить 1,5 млн тонн, что соответствует отгрузкам за весь прошлый сезон (июль 2025-июнь 2026 года), сообщил замминистра сельского хозяйства Максим Боровой на выставке "Золотая осень-2026".

"Соответственно, немножко статистики по Балтике, которая для нас сейчас ключевым является направлением. За весь прошлый сезон мы перевалили 1,5 млн тонн зерна. На октябрь коллеги нам согласовали, ожидая объем заявок, уже более 1,5 млн тонн, - сказал он. - Соответственно, на октябрь мы планируем тот объем, который перевезли, повторюсь, за весь прошлый сезон".

По его словам, с августа, после того как возникли проблемы с перевалкой зерна из Азово-Черноморского бассейна, экспортеры были вынуждены "оперативно пересесть, как говорят, на колеса железнодорожного транспорта". Этот процесс, как выразился замминистра, прошел "не просто быстро, а очень быстро".

По оценкам экспертов зернового рынка, в сентябре через российские порты Балтики было отгружено 1,1 млн тонн пшеницы.

Боровой напомнил, что правительство выделило 9,7 млрд рублей на субсидирование перевозки зерна до портов. "Но мы поняли, что на текущий момент в наших льготных перевозках охватили не все (регионы, из которых вывозится зерно - ИФ), попросили правительство поддержать нас в решении расширить географию перевозок В том числе, допустим, если мы раньше думали, что Краснодар сам вывезет через АЧБ (Азово-Черноморский бассейн - ИФ), то, соответственно, после середины августа поняли, что Краснодар уже не поедет. Предложили как раз в льготной перевозке добавить Краснодар на северо-запад, на Астрахань, на Дагестан", - сказал замминистра, отметив, что регионы вывоза также могут быть расширены за счет Ростовской области.

По его словам, с таким предложением Минсельхоз на минувшей неделе обратился в правительство. Вице-премьер Дмитрий Патрушев его поддержал, сказал замминистра.

Совокупный объем потребления смазочных материалов в сельском хозяйстве России в 2026 году оценивается в 180—220 тыс. тонн. В денежном выражении этот рынок составляет 12—15 млрд рублей. Основную долю потребления занимают моторные масла (65—70%), за ними следуют гидравлические (15—18%), трансмиссионные (8—10%) и пластичные смазки (5—7%). Пик потребления приходится на июнь-август, в разгар уборочной кампании, когда расход смазочных материалов увеличивается в 1,3—1,5 раза по сравнению со среднегодовым уровнем.

Структура потребления смазочных материалов существенно различается по типам хозяйств. Крупные агрохолдинги отдают предпочтение синтетическим маслам (40—50% потребления), в то время как средние хозяйства используют полусинтетику (60—70%), а малые КФХ — минеральные масла (50—60%). Доля импортных масел в потреблении агрохолдингов составляет 15—20%, в то время как у малых хозяйств она достигает 30—40%. Это связано с тем, что современная импортная техника требует специфических смазочных материалов, которые не всегда производятся в России.

Доля российских производителей на рынке смазочных материалов для АПК оценивается в 70%. Однако в сегменте высокотехнологичных смазок, таких как синтетические моторные масла для современной импортной техники, наблюдается структурный дефицит. До 38% мощностей по производству базовых масел Group II-III было временно выведено из строя в результате атак БПЛА на НПЗ. Это привело к росту цен на базовые масла на 18—25% и увеличению зависимости от импортных присадок, доля которых достигает 80—85%.

Базовый сценарий прогноза цен на комбикорма предполагает умеренный рост на 2,5-3,5% в год. Средняя цена комбикормов в 2026 году составляет 24,0 тыс. рублей за тонну. Прогноз на 2030 год: базовый сценарий — 25-26 тыс. рублей за тонну (рост на 8-10% от уровня 2026 года), оптимистичный — 23-24 тыс. рублей, пессимистичный — 28-30 тыс. рублей. Ключевые драйверы базового сценария: рост цен на белковые компоненты (рыбная мука, мясокостная мука) на 15-20%, снижение влияния дешёвого зерна (эффект 2018 года исчерпан), рост логистических издержек (Ормузский пролив, санкции), снижение зависимости от импорта аминокислот (эффект -3-5%).

Прогноз цен по сегментам: комбикорма для КРС — 24,5 тыс. рублей за тонну к 2030 году (базовый сценарий), 23,8 тыс. рублей (оптимистичный), 28,0 тыс. рублей (пессимистичный). Комбикорма для свиней — 25,0 тыс. рублей, 24,3 тыс. рублей, 28,5 тыс. рублей соответственно. Комбикорма для птицы — 29,3 тыс. рублей, 28,5 тыс. рублей, 34,0 тыс. рублей. Аквакорма — 42,5 тыс. рублей, 40,0 тыс. рублей, 50,0 тыс. рублей. Индекс цен на комбикорма (2026 = 100): базовый сценарий — 112 к 2030 году, оптимистичный — 108, пессимистичный — 123.

Ключевые риски для ценового прогноза: блокировка Ормузского пролива (+15-20% к ценам, вероятность средняя), сокращение урожая зерновых ниже 130 млн тонн (+10-15%, вероятность средняя), задержка проектов импортозамещения на 2 года (+8-12%, вероятность высокая), эскалация санкций против Китая (+12-18%, вероятность средняя), рост курса рубля выше 100 рублей за доллар (+10-15%, вероятность средняя). Успешная реализация всех проектов импортозамещения может снизить цены на 5-8%, рост поголовья КРС/свиней/птицы — на 3-5%, развитие альтернативных белков — на 2-4%.

       Компания Novelis Inc., ведущий поставщик экологически устойчивых решений в сфере алюминиевой продукции и мировой лидер в области прокатки и переработки алюминия, выпустила первый рулон на стане холодной прокатки своего предприятия в г. Бэй-Минетт (штат Алабама). Завод, специализирующийся на переработке и прокатке алюминия, оценивается в $5 млрд. Выпуск первого рулона стал важным этапом ввода объекта в эксплуатацию.
       Президент и главный исполнительный директор Novelis Стив Фишер отметил, что производство первого рулона на стане холодной прокатки — это значимая веха в процессе запуска предприятия в Бэй-Минетт и наращивании объемов поставок алюминиевого проката в США.
       Завод Bay Minette — первое в США полностью интегрированное предприятие по переработке и прокатке алюминия, построенное в стране более чем за 40 лет. Оно обеспечит дополнительные мощности по выпуску 600 тыс. т алюминиевого проката в год для таких отраслей, как производство упаковки для напитков, автомобилестроение и выпуск специализированной продукции. В состав комплекса также входит центр переработки лома, способный ежегодно перерабатывать более 15 млрд использованных банок из-под напитков.
       Ожидается, что при выходе на полную мощность предприятие обеспечит до 1000 рабочих мест. В настоящее время производится пусконаладка всего оборудования, необходимого для начала коммерческих поставок. Оценка продукции у заказчиков и начало отгрузок запланированы на второй квартал 2027 г.