Автокраны

Товар: Содружество Рапс_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 31500 руб./т

Товар: Содружество Подсолнечник_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 27500 руб./т

Товар: Подсолнечник-АСТОН, без НДС
Заказчик: АО "Астон"
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным транспортом в течении 10 календарных дней на условиях СРТ: Морозовский филиал АО "Астон", адрес 347211, Ростовская обл., Морозовский р-н, х Морозов, ул. Солнечная, здание 1 (для АО "Астон")
Средневзвешенная цена: 23450 руб./т

Товар: Подсолнечник-АСТОН, без НДС
Заказчик: АО "Астон"
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным транспортом в течении 10 календарных дней на условиях СРТ: Миллеровский филиал АО "Астон", адрес 346130, Ростовская обл., Миллеровский р-н, г Миллерово, ул. Артиллерийская, зд. 3 (для АО "Астон")
Средневзвешенная цена: 23500 руб./т

https://www.zol.ru/n/42250

Новороссийский морской торговый порт исторически выступает ключевым узлом для транзита российской пшеницы. В структуре экспортной логистики критическую роль играют три глубоководных терминала: Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП), Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и КСК (оператор — ГК «Дело»). Совокупная проектная мощность данных объектов оценивается в 26 млн тонн в год.

12 августа 2026 года в результате ночной атаки беспилотных летательных аппаратов инфраструктура портового комплекса получила повреждения. Все три терминала были вынуждены полностью приостановить погрузочно-разгрузочные работы. Повреждения затронули как НКХП (мощность около 9 млн тонн в год), так и НЗТ. Остановка работы крупнейших экспортных мощностей привела к немедленному сбою в логистических цепочках и критическому снижению пропускной способности порта.

По предварительным оценкам, восстановление терминала НКХП займет от 1 до 4 месяцев. В условиях продолжающегося сезона уборки урожая 2026 года и необходимости экспорта новых объемов, остановка Новороссийска выступает существенным ограничивающим фактором. По оценкам отраслевых аналитиков, потенциальные потери экспорта зерна составляют от 2 до 3,5 млн тонн в месяц.

Железнодорожная логистика претерпевает фундаментальные изменения в условиях ограничения пропускной способности портов Азово-Черноморского бассейна. Доля железнодорожных перевозок в структуре экспортных поставок выросла с исторических 10—15% до 25—35%, что оказывает прямое давление на маржинальность экспортеров.

С начала 2026 года зафиксирован рост поставок зерна по железной дороге в Китай, Казахстан и Иран, что отражает диверсификацию экспортных рынков на фоне санкционного давления и логистических ограничений. Переключение поставок на балтийские порты увеличивает транспортные расходы на 18—25 долларов США за тонну по сравнению с традиционным южным базисом. Данный разрыв обусловлен увеличением плеча железнодорожной перевозки и более высокими тарифами на перевалку в северных гаванях.

Для компенсации возросших издержек Правительство РФ выделило 9,7 млрд рублей на субсидирование расходов аграриев на доставку зерна к альтернативным терминалам. Институциональное сопровождение включает создание оперативного штаба Минсельхоза РФ по координации перевозок и распределению грузов между доступными портами. Одновременно НТБ была вынуждена перенести сроки исполнения биржевых контрактов.

По состоянию на сентябрь 2026 года интервенционный фонд зерна РФ сформирован в умеренном объеме, составляющем около 3,7 млн тонн. Данный резерв не предназначен для проведения масштабных интервенций, способных полностью компенсировать дефицит ликвидности в южных регионах, однако выполняет ключевую функцию ценового ориентира.

Закупочные цены отсечения остаются неизменными с начала сезона: 14 630 рублей за тонну для пшеницы третьего класса и 13 970 рублей за тонну для четвертого класса (базис EXW). Указанные ставки существенно превышают текущие рыночные котировки, которые в августе 2026 года на юге России опустились до 8,6—10,0 тыс. рублей за тонну. Разрыв между ценой отсечения и рыночной стоимостью достигает 39—61%.

Министерство сельского хозяйства РФ рассматривает возможность закупки 1—3 млн тонн зерна урожая 2026 года в интервенционный фонд. Данная мера направлена на снятие с рынка части излишков, образовавшихся на фоне сокращения экспортного спроса. Региональные власти южных субъектов РФ, включая Ставропольский край и Ростовскую область, инициировали обращение в федеральный центр с просьбой увеличить объемы закупок для локальной поддержки производителей.

Для предотвращения каскадных дефолтов Минсельхоз России инициировал введение моратория на банкротство хозяйств в сезоне 2026/27. Мера направлена на сохранение операционной деятельности предприятий, столкнувшихся с кассовыми разрывами из-за задержек в экспорте и падения внутренних цен. Параллельно обсуждается пролонгация льготных краткосрочных кредитов на один дополнительный год.

Это позволит аграриям реструктурировать текущую задолженность и обеспечить финансирование под озимую кампанию 2026 года без привлечения коммерческих займов по высоким ставкам, что критически важно для сохранения посевных площадей. В рамках адаптации к новым рыночным условиям предложена погектарная поддержка для озимого сева, предполагающая прямые выплаты за каждый гектар посева.

Особый акцент сделан на субсидировании производителей в новых регионах РФ (ДНР, ЛНР, Запорожская и Херсонская области), где логистическая инфраструктура требует дополнительной модернизации для интеграции в единый экспортный контур. Внедрение субсидий на ж/д тарифы и кредитных каникул демонстрирует высокую оперативность, однако их долгосрочная эффективность ограничена структурными проблемами инфраструктуры.

      На прошедшей неделе мировой рынок стали оставался заложником геополитической нестабильности. Перемирие между США и Ираном, воспринимаемое скорее, как тактическая пауза, не сняло напряженности на Ближнем Востоке, а торговые споры вокруг пошлин и углеродного регулирования продолжили перекраивать глобальные потоки металлопродукции.
      Китай остается главным источником неопределенности на глобальном рынке, а европейский стальной рынок демонстрирует разнонаправленную динамику.
      На российском рынке цены на сталь продолжают быстрое снижение. Сводный индекс цен металлоторговли MetalTorg.Ru за неделю (3—10 сентября) потерял 10,8 пункта (1,14%), опустившись до 933,41 пунктов.
      Экспортные цены на российскую заготовку поднялись, но товарным потокам приходится «разворачиваться» из Новороссийска в Санкт-Петербург. Альтернативно, комбинаты интересуются поставками в Иран, хотя на этом направлении существуют свои нюансы.
      Подробнее о ситуации читайте в еженедельном обзоре стального рынка MetalTorg.Ru.