Техника, оборудование, комплектующие

      Как сообщает Fastmarkets со ссылкой на Euro Metal, рынок «зелёной» стали в Европе на прошлой неделе фактически остановился как в сегменте плоского, так и сортового проката. Спотовая активность была почти нулевой: покупатели не готовы платить высокие премии за сталь с пониженным углеродным следом.
      Покупатели по всей Европе продолжают демонстрировать слабую готовность оплачивать надбавку за декарбонизированную сталь, ссылаясь на неблагоприятную рыночную конъюнктуру и общие проблемы европейской сталелитейной отрасли.
      По методологии Fastmarkets, «зелёной» считается сталь с выбросами Scope 1, 2 и 3 не более 0,8 тонны CO₂ на тонну продукции. При этом Scope 1 — это прямые выбросы, Scope 2 и 3 — косвенные.
      Премии на такую продукцию со стороны европейских производителей в последние месяцы сохранялись на уровне €200—300 за тонну. Один из поставщиков подтвердил наличие предложения с премией около €200 за тонну с возможностью скидок при крупных объёмах, однако сообщил, что в последние недели сделок не было.
      По словам источника, запросы от клиентов есть, но при обсуждении цен покупатели оказывают серьёзное сопротивление премиям в трёхзначном диапазоне. По оценкам покупателей, справедливый уровень надбавки за «зелёную» сталь составляет не более €100—150 за тонну, а в отдельных спотовых сделках — даже ниже €100 за тонну. Более высокие премии, как отмечают участники рынка, возможны в основном в рамках долгосрочных оффтейк-контрактов.
      В результате недельная оценка Fastmarkets для «зелёной» рулонной стали (разница к индексу горячекатаного рулона, Северная Европа) на 5 февраля сохранилась на уровне €100—150 за тонну.
      В сегменте сортового проката спрос на «зелёную» продукцию практически отсутствует. Поставщики отмечают, что обычная сортовая продукция, произведённая в электросталеплавильных печах с благоприятным энергобалансом, уже воспринимается рынком как «зелёная».
      Интерес со стороны проектных заказчиков наблюдается лишь к продукции с выбросами на уровне 450—500 кг CO₂ на тонну стали, однако объёмы такого спроса остаются ограниченными.
      Премии на сортовую «зелёную» сталь предлагались на уровне около €20 за тонну, но даже по таким ценам сделки заключаются редко. Реально достижимый уровень премий оценивается в диапазоне €0—20 за тонну.
      Оценка Fastmarkets для «зелёной» арматуры (разница к внутреннему рынку Северной Европы) снизилась до €0—20 за тонну по состоянию на 4 февраля против €20—30 за тонну неделей ранее.
      

      Как сообщает The Business India, экспорт стали из Индии будет по-прежнему испытывать влияние углеродного налога и импортных квот Европейского союза, и правительство предпримет шаги для оказания помощи этому сектору, заявил в понедельник федеральный секретарь по вопросам стали.
      Эти комментарии прозвучали спустя несколько дней после того, как Индия и Европейский союз подписали торговое соглашение, которое снизило тарифы в ряде секторов, но оставило в силе углеродный пограничный тариф блока, называемый Механизмом корректировки углеродных границ (Carbon Border Adjustment Mechanism). Индийские сталелитейные заводы экспортируют в Европу примерно две трети своего общего объема экспорта.
      «С учетом Механизма корректировки углеродных границ Европейского союза (CBAM), тарифов, квот и других проблем экспорт останется проблемой, и нам придется принять меры», — заявил секретарь по вопросам стали Сандип Паундрик на правительственном мероприятии в Нью-Дели.
      Индия резко критикует первую в мире политику CBAM с момента ее объявления ЕС в 2021 году, заявляя, что этот сбор может препятствовать торговле сталью. С января введенная ЕС нормативно-правовая база привела к введению пошлин на импорт стали, цемента и других товаров, производство которых приводит к высоким уровням выбросов углекислого газа.
      По данным  Reuters, в результате ожидается сокращение экспорта индийской стали в Европу, что побудит металлургические заводы искать альтернативных покупателей в Африке и на Ближнем Востоке.

      Как сообщает агентство Platts, участники рынка заявили, что азиатский рынок морских перевозок металлургического угля может снизиться в оставшейся части первого квартала 2026 года на фоне стабильного спроса со стороны Индии и замедления покупательской активности Китая, несмотря на то, что начало нового года ознаменовалось повышенной влажностью в Австралии, нарушающей поставки.
      Цены на азиатский морской рынок металлургического угля начали первый квартал на более устойчивой основе, поскольку сильные дожди в Квинсленде, форс-мажорные обстоятельства и сбои в работе портов/логистики сокращают краткосрочную доступность спотового угля в течение января и, возможно, до февраля.
      Это совпало с ожиданиями трейдеров относительно потребностей Индии в пополнении запасов, что способствовало укреплению цен с четвертого квартала 2025 года до первого квартала.
      Цены на высококачественный твердый коксующийся уголь в основном оставались стабильными в течение октября и ноября, но начали укрепляться к концу декабря, поскольку опасения по поводу предложения из-за непогоды усилили неопределенность на рынке.
      По оценке Platts, премиальный низкообъемный твердый коксующийся уголь по итогам четвертого квартала 2025 года составил 218 долл./т на условиях FOB Австралия 31 декабря 2025 года, что на 27,8 долл./т выше, чем в начале квартала.
      Индекс Platts PLV CFR Китай вырос на 18,5 долл./т с конца третьего квартала 2025 года до 205,5 долл./т на 31 декабря 2025 года, чему способствовали более устойчивые фундаментальные показатели внутреннего предложения угля в Китае и периодический интерес китайских покупателей со стороны арбитражных трейдеров в портах.
      Более умеренный рост индекса PLV CFR Китай вновь увеличил разрыв в цене с эталонным показателем FOB Австралия, достигнув минус 13 долл./т на 31 декабря, уровня, который последний раз наблюдался 14 июля, когда восстановился спрос на морские перевозки в Китае, как показали данные Platts.
      Способность и готовность Китая платить за морские перевозки по-прежнему сдерживались слабыми показателями рентабельности китайской стали и ослаблением рынка в декабре, вызванным падением цен на внутреннем рынке кокса, где произошло три последовательных снижения цен на общую сумму 150-165 юаней/тонну, сообщили участники рынка.
      Более сильные, чем обычно, осадки в Австралии стали доминирующим фактором.
      С декабря ситуация с поставками коксующегося угля в Австралию вышла на первый план в центре внимания рынка, поскольку горнодобывающие компании заняли более осторожную позицию в отношении спотовых продаж на фоне ранней дождливой погоды в ключевых угольных регионах Квинсленда.
      В начале января бывший тропический циклон Коджи принес повсеместные дожди и наводнения на горнодобывающие предприятия в северном и центральном Квинсленде Австралии, что вынудило несколько горнодобывающих компаний и портовые службы в угольном терминале Далримпл-Бей объявить форс-мажорные обстоятельства. Шахта Carborough Downs компании Fitzroy, шахты South Walker Creek, Poitrel и Isaac Downs компании Stanmore, а также Olive Downs компании Pembroke были вынуждены объявить о форс-мажорных обстоятельствах в связи с проблемами поставок, логистики и добычи.
      «В январе австралийские поставки сократились из-за форс-мажорных обстоятельств и инцидентов, связанных с погодой, что может поддерживать высокие цены в первом квартале», — считают аналитики CERA из S&P Global Energy.
      Хотя исторически сложилось так, что перебои в поставках, вызванные сезоном дождей и циклонов в Австралии, поддерживают цены на коксующийся уголь в первом квартале, более сильные, чем обычно, дожди в 2026 году вызвали опасения на рынке.
      По данным Австралийского метеорологического бюро, на станции аэропорта Моранба по состоянию на 17 января выпало 229,6 мм осадков, что превысило общее количество осадков, зарегистрированное в январе с 2012 года.
      «В большинстве шахт вода в карьерах, доступ возможен только к верхним пластам, которые, как правило, содержат уголь более низкого качества — поэтому даже после возобновления добычи мы можем наблюдать снижение качества высококачественного угля», — сказал один из пострадавших австралийских шахтеров.
      Более того, из-за опасений по поводу поставок и логистических задержек, различные региональные торговые источники ожидают, что последствия затянутся до февраля.
      Резкий рост цен на уголь также обеспокоил конечных потребителей, поскольку цены на сталь и кокс отставали от показателей предыдущего квартала, но один из шахтеров сказал, что восходящий тренд может быть кратковременным.
      «Рост будет кратковременным, и в конечном итоге цены достигнут потолка», — сказал второй пострадавший источник из шахтера. «Рентабельность заводов не улучшается. Хотя я думаю, что коррекция в сторону снижения может быть не такой резкой, как в прошлом, и вместо этого будет поддержана ожидаемым более медленным восстановлением объемов поставок».
      Отдельно некоторые региональные покупатели выразили надежду, что альтернативные источники поставок могут частично помочь в преодолении временного дефицита австралийских поставок.
      Источник из Юго-Восточной Азии сообщил, что вариантов поставок стало больше, чем в предыдущие годы, благодаря доступности канадского угля, грузов из зон свободной торговли Китая и увеличению поставок индонезийского кокса в качестве альтернативы.
      В центре внимания — спрос на уголь в Индии, который во многом зависит от поставок кокса.
      В первом квартале спрос на уголь в Индии оправдал ожидания, что во многом объясняется отказом страны от системы квот на импорт кокса, действовавшей до 2025 года, и введением антидемпинговых пошлин в 2026 году.
      Система квот была введена в начале 2025 года для защиты отечественных производителей кокса от более конкурентоспособных цен на импорт.
      Антидемпинговые пошлины на кокс в 2026 году нацелены на импорт по происхождению, при этом ставка в размере 82,75 долл. США/тонна взимается с индонезийского кокса, крупнейшего конкурента на внутреннем рынке Индии.
      По данным Platts, в четвертом квартале было совершено пять сделок с индонезийским коксом марки 65/63 CSR, по сравнению с одной сделкой в ​​третьем квартале.
      По данным Platts, торговая активность была обусловлена ​​ожиданием замены индийской системы импортных квот, при этом цены на грузы составляли от 203 до 220 долларов США за тонну на условиях FOB Индонезия.
      «Эта [импортная квота в 2025 году] поддержала местный рынок товарного кокса, и даже мы возобновили производство кокса до того, как наши печи были остановлены», — сказал индийский производитель кокса, добавив, что они сомневаются, что новая система подорвет местный рынок, поскольку она увеличивает импортные издержки.
      «Но в то же время, поскольку международные цены на уголь растут, это также мешает зарубежным поставщикам кокса снижать свои цены».
      Торговые источники указали на выжидательную позицию в отношении потоков кокса в Индию, поскольку склонность рынка к внутреннему или импортному коксу косвенно определит спрос на уголь в Индии и потоки угля в Индонезию.
      «Учитывая значительную разницу в ценах, торговые коксохимические заводы и малые и средние сталелитейные комбинаты в Индии, скорее всего, будут отдавать предпочтение импортному коксу перед коксующимся углем, даже с учетом пошлин», — заявил один из индонезийских поставщиков кокса.

      Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Даляне в понедельник шестую сессию подряд снизились, поскольку опасения по поводу перебоев в поставках рассеялись после возобновления работы портов австралийского центра по добыче железной руды после предупреждения о циклоне.
      Наиболее торгуемый майский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) торговался на 0,33% ниже, на уровне 762,5 юаня ($109,98) за метрическую тонну по состоянию на 02:58 GMT.
      Мартовский контракт на железную руду на Сингапурской бирже вырос на 0,72% до $99,75 за тонну.
      Сингапурский эталон упал ниже $100 за тонну, поскольку спрос в Китае замедлился в преддверии новогодних праздников по лунному календарю.
      Согласно данным консалтинговой компании Steelhome, опубликованным 6 февраля, запасы железной руды в крупных китайских портах выросли на 0,58%, при этом запасы на портах увеличиваются в последние недели, поскольку отрасль вступает в период сезонного простоя.
      Порт-Хедленд в Западной Австралии, крупнейший в мире центр экспорта железной руды, возобновил работу в полдень воскресенья после того, как в пятницу его очистили от тропического циклона Митчелл, образовавшегося у побережья богатого ресурсами региона Пилбара, сообщила компания-оператор.
      Это первое крупное нарушение работы из-за циклона в Пилбаре в этом году, после особенно активного сезона циклонов в 2024-2025 годах, говорится в отчете исследовательского центра ANZ, опубликованном в понедельник.
      Хотя порт Порт-Хедленд возобновил работу, порты Эшбертон, Кейп-Престон-Уэст, Дампир и остров Варанус остаются закрытыми, и предупреждение будет выпущено, как только их можно будет безопасно открыть, сообщила компания Pilbara Ports на своем веб-сайте.
      Предупреждения о загрязнении воздуха в ключевом для металлургии регионе Китая, провинции Хэбэй, вызвали опасения по поводу сокращения производства, что еще больше снизит спрос на сырье после того, как 8 февраля в шести городах были объявлены предупреждения о сильном загрязнении воздуха.
      Цены на другие компоненты для производства стали на Китайской фондовой бирже (DCE) оставались на прежнем уровне: коксующийся уголь и кокс снизились на 0,87% и 1,1% соответственно.
      Большинство основных марок стали на Шанхайской фьючерсной бирже потеряли позиции.
      Арматура снизилась на 0,68%, горячекатаная сталь — на 0,49%, а нержавеющая сталь — на 0,74%.
      Тем временем, проволока закалилась на 0,18%.

      Как сообщает Yieh.com, румынский производитель стали UMB Steel s.r.l. поручил группе компаний SMS поставить первую в Европе технологию непрерывного проката (CMT® 700) на свой завод в Оцелу-Рошу, Румыния. Новый прокатный стан для длинномерной продукции будет работать в непрерывном цикле в рамках существующего сталелитейного комплекса, стремясь к минимизации выбросов углерода и высокой эффективности производства. UMB Steel планирует использовать стан в основном для поддержки операций группы по строительству автомагистралей.
      CMT® 700 будет производить около 700 000 тонн прямого прутка, компактных рулонов и проволоки в год. SMS поставит механические, электрические и автоматизированные системы для интеграции нового прокатного стана и прокатной машины в существующий завод. Технология позволяет осуществлять бесперебойное производство из металлолома, подавая литые изделия непосредственно из плавильного цеха в прокатный стан.
      Прокатный стан сократит выбросы CO₂ до 30% за счет исключения необходимости использования природного газа при повторном нагреве заготовок. В числе особенностей: рулоны VCC® весом до восьми тонн, линия для проволоки, прямой прокатный стан.
      Зона финишной обработки Т-образных профилей и передовые системы, такие как TBK REBARgauge, для контроля размеров. Это первое сотрудничество с SMS укрепляет роль UMB Steel на румынском рынке длинномерной продукции и способствует устойчивому производству стали.