Карбамид марки

      Как сообщает Yahoo Finance , южнокорейская POSCO Holdings Inc отчиталась о сильных результатах за третий квартал 2025 года, продемонстрировав рост выручки и прибыли третий квартал подряд, сообщает компания.
      Выручка составила 17,3 трлн вон, а операционная прибыль — 640 млрд вон, что соответствует операционной марже 6,6%. Положительную динамику обеспечили меры по снижению издержек и рост продаж в секторе аккумуляторных материалов, где убытки заметно сократились на фоне восстановления цен на литий.
      Дочерняя структура POSCO International сохранила устойчивую прибыль в пиковый летний сезон энергопотребления. Кроме того, компания успешно реструктурировала 63 проекта, что позволило высвободить 1,4 трлн вон и повысить эффективность управления активами.
      В то же время результаты омрачены убытками POSCO E&C, связанными с аварией и приостановкой работ на объекте Xinanan. На стальной сектор также давят сокращение беспошлинных квот ЕС и повышение тарифов, что снижает экспортную прибыль.
      Компания предупредила, что в четвёртом квартале возможны дополнительные расходы по инциденту Xinanan, а прибыль зарубежных подразделений, включая мексиканские прокатные мощности, может умеренно снизиться.
      

      Как сообщает агентство Platts, 24 октября китайский рынок стали продемонстрировал сдержанную реакцию на обнародованный 15-й пятилетний план на 2026—2030 годы. Участники внутреннего рынка выразили опасения, что обозначенные приоритеты развития могут оказаться недостаточными для стимулирования значительного спроса на сталь в предстоящие годы.
      После публикации 23 октября плана экономического и социального развития цены на стальную продукцию на Шанхайской фьючерсной бирже снизились по сравнению с предыдущим днем.
      Самые активно торгуемые январские фьючерсы на арматуру и горячекатаный рулон закрылись 24 октября на уровне 3046 юаней/т (428 долларов/т) и 3250 юаней/т, что на 0,8% и 0,2% ниже, чем 23 октября соответственно.
      План устанавливает ключевые цели экономического и социального развития, включая поддержание экономического роста в разумных пределах, стимулирование потребления домохозяйств, развитие технологической независимости и достижение целевых показателей по пику углеродных выбросов в установленные сроки.
      «Многие приоритеты плана воспринимаются как продолжение уже действующих мер, а не новые инициативы», — отметил источник на одном из металлургических предприятий Китая. — «Общее мнение рынка заключается в том, что спрос на сталь в жилищном строительстве, инфраструктуре и производстве вряд ли значительно вырастет как минимум до 2026 года».
      В 15-м пятилетнем плане особое внимание уделено обновлению городской инфраструктуры.
      Директор Государственного комитета по развитию и реформам Чжэнь Шаньцзе заявил 24 октября, что в 2026—2030 годах Китай планирует построить и реконструировать более 700 000 км подземных инженерных сетей, что потребует инвестиций свыше 5 трлн юаней.
      Однако, по данным Министерства жилищного строительства и городского развития, в 2024 году уже завершено 175 000 км подземных сетей, а в 2025 году ожидается строительство еще более 100 000 км.
      «Процесс урбанизации в Китае практически завершён, и стимулировать традиционные инфраструктурные проекты вроде мостов и дорог теперь трудно», — отметил источник на рынке. — «Плотность использования стали при обновлении городов будет значительно ниже, чем при строительстве традиционной инфраструктуры».
      Отраслевые перспективы
      Согласно плану, сектор недвижимости сосредоточится на «высококачественном развитии» — прежде всего на доступном жилье и комплексной реконструкции городских кварталов.
      По мнению аналитиков, строительство новых домов, являющееся основным драйвером спроса на сталь, в 2026 году, вероятно, продолжит снижаться, а упор на качество даст лишь ограниченный прирост спроса на строительную сталь.
      В промышленности 15-й пятилетний план предусматривает укрепление глобальных позиций традиционных отраслей (химия, машиностроение, судостроение) и ускорение развития стратегически новых секторов — новой энергетики, новых материалов, аэрокосмической отрасли и низковысотной авиации.
      «Потребление стали в промышленности в 2026 году останется стабильным, но, как и в этом году, рост в этом секторе вряд ли компенсирует снижение спроса в строительстве», — отметил другой источник на металлургическом заводе.
      Многие участники рынка считают, что рост промышленности по-прежнему будет сильно зависеть от экспорта, поскольку внутреннее потребление, вероятно, не продемонстрирует значительного улучшения из-за слабых ожиданий по доходам населения.
      План также акцентирует внимание на энергосбережении и сокращении выбросов углерода в ключевых отраслях — стали, цветных металлах и нефтехимии.
      Источники на металлургических предприятиях отметили, что снижение выбросов или участие в торговле углеродными квотами может заметно повысить производственные издержки. Они добавили, что хотя стратегия декарбонизации на ближайшие пять лет пока не ясна, крупных изменений в 2026 году не ожидается.

      Как сообщает MEPS International Ltd., поставщики стали для автомобильного сектора США могут выиграть от стабильного или растущего спроса в 2026 году, несмотря на снижение спроса на электромобили и прогнозируемое снижение общих продаж автомобилей.
      14 октября General Motors (GM) заявила, что отмена налоговой льготы правительства США в размере 7500 долларов США на покупку электромобилей приведет к сокращению ее прибыли за третий квартал на 1,6 млрд долларов США. В предыдущем квартале GM объяснила убыток в размере 1,1 млрд долларов США влиянием пошлин президента Трампа на свою цепочку поставок.
      Автопроизводители пытаются адаптировать свои стратегии к новой нормативно-правовой среде. Потеря потребительских стимулов к электромобилям на фоне продолжающегося подрыва доверия потребителей высокими процентными ставками негативно скажется на продажах. Теперь автопроизводители хотят смягчить целевые показатели по выбросам транспортных средств, что позволит им сосредоточиться на легковых и грузовых автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Агентство S&P Global недавно повысило свой прогноз продаж легковых автомобилей в США на 2025 год с 15,7 млн ​​единиц до 16,1 млн единиц. Этот объем будет означать рост на протяжении трех лет подряд. В основном это обусловлено перенесенными на более ранний срок закупками в преддверии инфляционного эффекта пошлин и отмены льгот для электромобилей.
      Согласно данным Ward’s Intelligence, продажи легковых автомобилей в США в сентябре выросли на 3,8% в годовом исчислении. Доля электромобилей на рынке за этот период достигла рекордных 12%. Однако теперь прогнозируется снижение продаж примерно на 5%, до 15,3 млн единиц, в 2026 году.
      Тем не менее, введенные президентом Трампом 25%-ные пошлины на импорт автомобилей, которые привели к падению импорта автомобилей на 38% в апреле и значительному его сокращению в последующие месяцы, могут способствовать увеличению доли американских автопроизводителей на внутреннем рынке.
      Падение цен на сталь влияет на переговоры по контрактам
      Респонденты MEPS в США заявили, что поставки стали для автомобильного сектора в октябре были стабильными. В своем последнем финансовом отчете за третий квартал компания Cleveland Cliffs сообщила о росте объемов поставок автомобильной стали на 10%. Однако цены на горячеоцинкованные рулоны остаются под давлением, снизившись на 10—40 долларов США за короткую тонну до самого низкого уровня с января. Это не окажет поддержки ценам на переговорах сталелитейных компаний с автопроизводителями.
      В недавно опубликованном отчете Worldsteel Short Range Outlook автомобильная промышленность не упоминается как драйвер роста потребления стали в США в 2026 году. Вместо этого прогнозируемый рост на 1,8% в годовом исчислении объясняется неудовлетворенным спросом в жилищном строительстве и частных инвестициях, смягчением условий финансирования и снижением неопределенности. Прогнозируемый рост на следующий год основан на прогнозе роста потребления стали в США на 1,8% в этом году.
      Автомобильный сектор Европы также сталкивается с рядом проблем, в первую очередь со снижением спроса. По данным отраслевой ассоциации ACEA, в первой половине 2025 года производство автомобилей в ЕС упало на 2,8% в годовом исчислении, составив чуть менее шести миллионов единиц.
      Рост издержек и снижение спроса вынудили второго по величине автопроизводителя ЕС Stellantis в октябре приостановить производство на семи производственных площадках сроком до трёх недель. Тем временем JLR была вынуждена приостановить производство более чем на месяц после кибератаки 31 августа. Стоимость простоя JLR на производственных площадках в Великобритании, Словакии, Индии и Бразилии оценивается в 1,9 млрд фунтов стерлингов (2,53 млрд долларов США). Половину этих потерь понесли поставщики.
      По данным Worldsteel, краткосрочные перспективы роста ЕС сосредоточены на оборонных расходах. Компания прогнозирует, что инвестиции в сектор, наряду с увеличением расходов на инфраструктуру, обеспечат рост потребления стали на 3,8% в годовом исчислении в 2026 году. Это соответствует ожиданиям роста на 1,3% в этом году.
      Корректировка рынка способствует более позитивному прогнозу
      Долгосрочные перспективы спроса на сталь для автомобильной промышленности США более позитивны, чем краткосрочные. S&P Global прогнозирует, что за 2026 годом последуют еще два года роста. Переход к производству более металлоемких бензиновых и гибридных моделей должен способствовать повышению спроса.
      Введенные президентом Трампом пошлины на импорт автомобилей и акцент на возвращение производства в другие страны также привлекают инвестиции в сектор.
      MEPS ранее сообщал о совместном предприятии Hyundai и Posco по строительству нового сталелитейного завода в Луизиане для производства стали для автомобильной промышленности. Это часть более крупного проекта стоимостью 5,8 млрд долларов США.
      Ранее в этом месяце Stellantis объявила о планах инвестировать 13 млрд долларов США в свое производство в США в течение следующих четырех лет. Это крупнейшая инвестиция OEM-производителя за 100-летнюю историю его работы в США. Она будет направлена ​​на финансирование производства совершенно нового бензинового двигателя и создание более 5000 рабочих мест.

      Как сообщает агентство Bloomberg, фьючерсы на стальную арматуру выросли после того, как Китай объявил о новых жестких ограничениях на мощности для сокращения выбросов и решения проблемы хронического переизбытка предложения на крупнейшем мировом рынке.
      В понедельник фьючерсы на стальную продукцию, широко используемую в строительстве, выросли на 1,6% до 3095 юаней ($435,19) за тонну. Это стало продолжением резкого спада, начавшегося после закрытия торгов в пятницу, когда Пекин опубликовал свой последний проект плана по ограничению сталелитейных мощностей в нескольких ключевых регионах.
      В планах, объявленных Министерством промышленности и информационных технологий Китая, говорится, что новые сталелитейные мощности могут быть добавлены только при условии вывода из эксплуатации эквивалентного или большего объема существующих мощностей. Согласно предложению, каждая тонна новых мощностей в большинстве регионов должна компенсироваться как минимум 1,5 тоннами закрытий, что выше требования в 1,25 тонн, установленного в правиле, принятом в 2021 году.
      В проекте плана вновь подчеркивается, что новые мощности не могут быть добавлены в ключевых регионах, включая Пекин, Тяньцзинь и провинции Хэбэй, дельту реки Янцзы и равнину Фэньвэй.
      Бэнси Бай, аналитик консалтинговой компании Horizon Insights, заявила, что последний план, хотя и схож с недавно представленным планом развития сталелитейной промышленности, «устанавливает более строгие стандарты коэффициентов замещения», хотя и не окажет немедленного влияния на производство.
      Помимо решения проблемы избыточных мощностей в своей сталелитейной промышленности с годовым объемом производства 1 миллиард тонн — области, в которой Китай испытывает трудности с достижением прогресса, — крупнейший в мире загрязнитель также подталкивает промышленность к низкоуглеродному будущему. Последний проект плана стимулирует сталелитейные компании к более широкому использованию экологичных технологий, включая водородные проекты и электродуговые печи, работающие на стальном ломе.
      По данным BloombergNEF, более жесткие правила обмена мощностями также могут подтолкнуть металлургические заводы к переходу на проекты электродуговых печей, которые по-прежнему пользуются преимущественным правом на равноценную замену мощностей.
      Китайская консалтинговая компания Mysteel сообщила, что некоторые сталелитейные заводы в Таншане, крупном сталелитейном центре провинции Хэбэй, получили экологические предписания о продлении сокращения объемов спекания и доменного производства на 30% с 27 по 31 октября. Эти меры могут повлиять на ежедневный объем производства около 90 000 тонн.
      Фьючерсы на арматуру на Шанхайской бирже закрылись на отметке 3076 юаней, увеличившись на 0,8%, в то время как фьючерсы на горячекатаные рулоны также выросли. Сингапурские фьючерсы на железную руду выросли на 1,4% до 105,70 доллара за тонну, в то время как фьючерсы в юанях в Даляне также выросли.