Лечение простатита

Россия по стоимости продуктов для пикника для маленькой компании людей расположилась в тройке среди стран "Большой двадцатки", дешевле нужный набор продуктов оказался только в Китае и Индии, подсчитало РИА Новости, изучив данные сайтов местных сетей и Росстата.

Для расчетов брался базовый набор продуктов для небольшой компании до 3-4 человек: батон белого хлеба, около 450 граммов мясной нарезки (из индейки или свинины, в зависимости от страны), около 450 граммов сыра, салат айсберг, 700 граммов томатов, 600 граммов огурцов, по одному литру апельсинового сока и сладкой газировки, 2 литра воды, большая пачка чипсов и большая пачка печенья с шоколадом.

Учитывались минимальные цены на подходящие товары с сайтов местных супермаркетов, а для России - цены по данным Росстата и с сайта крупной сети магазинов (для тех товаров, которые не отслеживаются Росстатом).

Среди стран "Большой двадцатки" такой набор оказался одним из самых доступных в Индии - 13,5 доллара. При этом больше всего бюджета на пикник "съедят" мясо и сыр. На втором месте расположился Китай: там перекус для пикника обойдется в 19,3 доллара. Дороже всего обойдутся мясо, сыр и помидоры.

Россия расположилась на третьем месте с пикниковым набором на 25,35 доллара. Самой дорогой его частью также стали мясо и сыр, а еще пачка чипсов и бутылка газировки. Чуть дороже сходить на пикник оказалось в Южной Корее - здесь еду для пикника можно приобрести за 25,51 доллара, большая часть которых уйдет на бутерброды и печенье.

Замкнула пятерку Мексика с набором для пикника в 26,4 доллара. Мексиканцам придется особенно потратиться на сыр и печенье. Следом расположились Индонезия, где продукты для пикника обойдутся в 26,5 доллара, Бразилия - почти 27 долларов - и США - 27,7 доллара. Замыкают десятку Австралия (27,8 доллара) и Германия (29 долларов).

Дороже всего поход на пикник оказался в Великобритании - 39,9 доллара, ЮАР - 38,2 доллара, Канаде - 35,34 доллара, Аргентине - 35,3 доллара, Турции - 34,8 доллара. В середине списка расположились Франция, Италия, Япония и Саудовская Аравия, где перекус на природе обойдется в 30-33 доллара.

      ПАО «ГМК «Норильский никель» в 17-м обзоре рынков никеля, меди и металлов платиновой группы отмечает, что с момента публикации декабрьского обзора 2025 г. рынки платины и палладия прошли через период повышенных ценовых колебаний: резкий рост сменился коррекцией. С точки зрения макрокартины первоначальный рост был связан с усилением интереса инвесторов к драгоценным металлам на фоне опасений относительно устойчивости бюджетной ситуации в США. Последующее снижение цен было главным образом обусловлено смещением ожиданий в сторону более длительного периода высоких процентных ставок и ростом спроса на гособлигации США.
      Что касается спроса, текущие тенденции в автомобильной отрасли выглядят слабее, чем прогнозировалось. Мировое производство легковых автомобилей, как ожидается, снизится на 1%, до 93 млн единиц, в 2026 г., после чего восстановится на 1%, до 95 млн единиц, в 2027 г. Производство автомобилей с ДВС, включая гибриды, сократится с 79 млн единиц в 2025 г. до 75 млн в 2026 г. и 74 млн в 2027 г.
      Кроме того, рост цен на топливо заставил инвестиционное сообщество закладывать в оценки снижение производства автомобилей с ДВС. Но в компании полагают, что, если цены на топливо останутся высокими, переключение потребителей будет более выраженным в пользу гибридов, которые по-прежнему используют автокатализаторы, а значит, влияние на спрос на МПГ должно быть менее значительным.
      В целом автомобильный спрос на палладий, как ожидается, снизится на 2%, до 7,4 млн унций, в 2026 г., прежде чем он восстановится до 7,5 млн унций в 2027 г. В то же время автомобильный спрос на платину снизится на 6%, до 2,6 млн унций, в 2026 г. и еще на 8% до 2,4 млн унций в 2027 г. Эти тренды отражают сокращение дизельного легкового сегмента и продолжающееся обратное ценовое замещение платины палладием.
      Спрос на платину в ювелирном секторе ослабнет в 2026 г. после резкого роста китайского производства в 2025 г., который в значительной степени был обусловлен накоплением запасов, а не конечным потребительским спросом. Нормализация запасов будет оказывать давление на потребление наряду с более высокими ценами и изменениями, связанными с НДС в Китае, тогда как Индия и Европа останутся рынками с относительно устойчивым спросом.
      Промышленный спрос (за исключением автопрома и ювелирной промышленности) остается ключевой структурной поддержкой спроса на МПГ в этом году. Промышленный спрос на палладий, как ожидается, вырастет на 5%, до 1,6 млн унций, в 2026 г., при этом промышленный спрос на платину также увеличится на 4%, до 2,7 млн унций. Рост будет обеспечиваться электроникой, инфраструктурой для искусственного интеллекта, полупроводниками, дата-центрами, жесткими дисками, а также продолжающимся расширением нефтехимических и нефтеперерабатывающих мощностей в Азии.
      Первичное предложение остается ограниченным. Мировая добыча, как ожидается, составит 6,1 млн унций палладия (-2% г/г) и 5,4 млн унций платины в 2026 г. (0% г/г). В России временное снижение производства связано с отработкой «Норникелем» участков месторождений с более низким содержанием МПГ, при этом восстановление ожидается в следующем году по мере смещения добычи в участки с более высоким содержанием металлов и запуском «Русской платиной» Черногорского месторождения. Предложение из ЮАР остается в целом стабильным, несмотря на более высокие цены, поскольку производители делают акцент на эффективности производства, а не на его расширении. Добыча в Северной Америке остается структурно слабой на фоне давления на высокозатратные активы.
      Вторичное предложение продолжает восстанавливаться, но остается ниже допандемийных ожиданий. Переработка платины прогнозируется на уровне 1,6 млн унций в 2026 г. (+3% г/г) и 1,7 млн унций в 2027 г. (+3% г/г), тогда как переработка палладия достигнет 3,2 млн унций (+7% г/г) и 3,4 млн унций (+6% г/г) соответственно. Структурные ограничения включают в себя увеличение срока эксплуатации автомобилей, несовершенные системы сбора и давление со стороны стоимости финансирования по всей цепочке переработки.
      В результате рынок палладия, как ожидается, в 2026 г. будет в балансе: промышленный спрос составит 9,1 млн унций против предложения на уровне 9,4 млн унций, а 0,3 млн унций составит накопление инвестиционных запасов. В 2027 г. профицит до учета инвестиционного спроса составит 0,2 млн унций. Рынок платины в 2026 г. остается в дефиците 0,7 млн унций с учетом инвестиционного спроса: промышленный спрос составит 6,9 млн унций против предложения на уровне 7,1 млн унций в 2026 г., в то время как накопление инвестиционных запасов ожидается на уровне 0,9 млн унций. В 2027 г. промышленный спрос на платину по прогнозу останется на уровне 6,9 млн унций, тогда как предложение вырастет до 7,2 млн унций, но с учетом инвестиционного спроса рынок, скорее всего, сохранится в состоянии дефицита.

Ошибки в системе весового контроля парализовали работу нескольких  компаний

Несколько крупных переработчиков агропромышленного комплекса Ростовской области написали обращение к губернатору региона Юрию Слюсарю из-за штрафов, начисленных за превышение допустимого показателя по массе автопоезда сельхозпродукции.

Согласно обращению, которое имеется в распоряжении редакции «Ведомости Юг», переработчики АПК работающие в Шолоховском, Боковском и Кашарском районах Ростовской области с начала февраля по конец мая 2026 г. получили десятки штрафов за перевозку сельхозпродукции из-за некорректной работы системы дорожного весового и габаритного контроля, расположенной недалеко от села Кашары («СВК-2-Р(М)ВС»). Бизнес просит главу разобраться в ситуации и оказать содействие по взаимодействию с минтрансом региона, чтобы признать эти акты недействительными, так как ситуация фактически парализовала деятельность компаний на данном участке и повлекла к существенным финансовым тратам.  Наказание за каждое такое правонарушение составляет порядка 300 000 руб., а перевозчики отказываются выполнять свои обязательства, так как возможные штрафы за проезд через этот пункт весового контроля оказываются выше, чем за санкции по договорам поставки.

В тексте письма говорится, что, по мнению контролирующего органа, перечисленные предприятия допускали к перевозке транспорт с превышением не менее 10% установленной нормы от 4,5 т до 10 т сельхозпродукции. Эти измерения проводились автоматическими техническими средствами и оформлялись сотрудниками регионального минтранса.

«Вместе с тем, в каждом случае отпуск груза проведен с соблюдением требований к бухгалтерскому учету и учету зерна, с составлением первичных документов. Отпуск продукции с «перегрузом» исключен в принципе. К перевозке принималась сельскохозяйственная продукция только после взвешивания на поверенных в установленном законом порядке весах», — отмечается в коллективном обращении.

Авторы письма также привели несколько примеров, свидетельствующих о  некорректной работе системы весового и габаритного контроля, включая имеющуюся у них видеозапись с неработающим электронным табло и около шести случаев, где оборудование неверно считало количество колес на оси, что согласно технической документации на весы свидетельствует о необходимости повторной поверки.

Как писали «Ведомости Юг», в прошлом году около 50 транспортных компаний обращались в суд, чтобы добиться мораторий на выплату штрафов за проезд грузовиков под дорожные знаки, которые образуют так называемый грузовой каркас Ростова. Тогда ситуация возникла из-за некорректной работы камер автоматической фотовидеофиксации донской столицы.

Служба мониторинга урожая Mars несколько снизила свой прогноз средней урожайности мягкой пшеницы в Европейском Союзе в 2026 г. — до 6 т/га с 6,01 т/га в прошлом месяце.

Также обновленный показатель на 5% ниже результата предыдущего года.

Что касается кукурузы, то эксперты Mars прогнозируют ее урожайность в ЕС на уровне 7,38 т/га по сравнению с 7,30 т/га в мае.

      ПАО «ГМК «Норильский никель» в 17-м обзоре рынков никеля, меди и металлов платиновой группы отмечает, что мировой рынок никеля демонстрирует признаки перехода от профицита к более сбалансированному состоянию. Ключевую роль в этом процессе играет Индонезия, где меры по сдерживанию избыточного предложения начинают оказывать заметное влияние на рынок. В последние годы именно стремительный рост индонезийского производства был одной из ключевых причин давления на цены и увеличения биржевых запасов. Теперь же более жесткий контроль предложения в стране уже способствовал улучшению ценовой конъюнктуры: после диапазона $14—16 тыс. за т, наблюдавшегося в 2025 г., с декабря 2025 г. цены поднялись до $17—19 тыс. за т.
      В краткосрочной перспективе основное внимание рынка сосредоточено на квотах на добычу руды (RKAB) в Индонезии. В 2025 г. Индонезия добыла около 320 млн т никелевой руды при утвержденной квоте 379 млн т. Первоначальный ориентир на 2026 г. был установлен существенно ниже — на уровне 260—270 млн т. На данный момент утверждено около 255 млн т, тогда как в базовом сценарии общий объем квот по итогам года оценивается примерно в 300 млн т. При ожидаемом уровне использования квот около 90% фактическая добыча руды может составить порядка 270 млн т, а снижение содержания никеля в руде дополнительно ограничивает объем металла, доступный для производства. Кроме того, ожидается импорт около 25 млн т руды с Филиппин, что частично компенсирует ограниченность внутреннего предложения. В случае реализации такого сценария добыча никеля в Индонезии может снизиться на 19%, до 2,3 млн т Ni, что позволит рынку никеля приблизиться к состоянию сбалансированного в этом году. Однако июльский пересмотр квот остается особенно важным: значительное увеличение объемов квот и более высокий уровень их фактического использования могут вновь вернуть рынок к заметному профициту.
      Еще одним важным изменением стало усиление поддержки цен со стороны издержек. Измененный механизм расчета минимальной цены на руду в Индонезии (HPM) расширяет подход к ценообразованию: теперь при расчете учитывается не только содержание никеля, но и железо, кобальт и хром. В зависимости от содержания никеля в руде минимальная цена выросла в два-три раза, тем самым увеличивая себестоимость производства первоклассного никеля (Class 1) из индонезийского сырья до примерно $5 тыс. за т в пересчете на катод. Дополнительное давление оказывает резкий рост цен на серу: на фоне кризиса на Ближнем Востоке они поднялись примерно с $300 за т до более чем $1 тыс. за т. Это особенно важно для HPAL-производства, где для выпуска 1 т никеля требуется 10—11 т серы. Рост издержек уже отражается на производстве: в мае выпуск на HPAL-проектах в Индонезии снизился на 20% год к году.
      Со стороны спроса в компании ожидают, что мировое потребление никеля в 2026 г. вырастет на 2% год к году. В секторе нержавеющей стали рост спроса на никель, вероятно, будет ограниченным: увеличение использования лома китайскими производителями снижает потребность в первичном никеле, несмотря на продолжающийся рост выпуска нержавеющей стали. Частично этот эффект будет компенсирован увеличением доли стали марки 316 в Китае, которая содержит больше никеля по сравнению с маркой 304. Более устойчивый рост спроса ожидается в секторах сплавов, специальных сталей и аккумуляторов.
      При этом профицит на рынке никеля существенно сократится — примерно до 20 тыс. т Ni в 2026 г., после чего в 2027 г. умеренно увеличится до 55 тыс. т Ni. Тем не менее прогноз по-прежнему в высокой степени зависит от ситуации в Индонезии. Объем утвержденных квот, фактический уровень их использования, доступность серы и дальнейшие регуляторные решения будут определять, останется рынок близким к балансу или вновь вернется к более выраженному профициту.

Япония активизирует усилия по сбору отработанного кулинарного масла (UCO) для производства устойчивого авиационного топлива (SAF). Страна стремится достичь цели — обеспечить 10% авиационного топлива из устойчивых источников к 2030 году.

По оценкам правительства, для выполнения этой задачи Японии потребуется около 1,7 млн килолитров устойчивого сырья. Однако текущее внутреннее производство SAF составляет лишь около 30 тыс. килолитров, или 0,3% от общего потребления авиационного топлива, что подчёркивает значительный разрыв между планами и реальными возможностями, сообщает OilWorld.RU со ссылкой на Oils & Fats.

Авиакомпании ANA и Japan Airlines заявляют, что ситуация оказалась сложнее, чем ожидалось. Ключевыми проблемами остаются дефицит сырья и недостаточно развитая инфраструктура для масштабного производства SAF.

Проблемы Японии отражают глобальную конкуренцию за сырьё для «зелёного» авиационного топлива. Во многих странах проекты SAF отстают от графиков, а часть инициатив так и не дошла до стадии промышленного производства из-за нехватки ресурсов и высоких затрат.

На этом фоне Япония ускоряет развитие системы сбора UCO. В Токио расширяется участие бизнеса в организации сбора масла у миллионов домохозяйств, а сети супермаркетов устанавливают пункты приёма. В рамках государственно-частных инициатив компании также собирают использованное масло из корпоративных столовых.

Отдельные энергетические и промышленные компании, включая Eneos и JGC, рассматривают расширение производства SAF, однако подчёркивают, что ключевым фактором остаётся стабильность поставок сырья и формирование устойчивого спроса на «зелёное» авиационное топливо.

В городе Новоаннинском Волгоградской области провели региональное совещание о готовности элеваторов и хлебоприемных предприятий к уборке урожая.

Наибольший в истории области урожай получили почти полвека назад: в 1978 собрали более 7,8 миллиона тонн. Правда, структура посевов была иная, доля кормовых культур значительно превышала современную. В последнее время максимально приблизиться к советскому рекорду удалось в 2022 году, когда собрали 7,4 миллиона тонн. Но товарная ценность этого урожая выше, потому что в нем преобладает зерно высокого качества. А вот по сохранности пшеницы потомки явно превзошли дедов. Сегодня за редчайшими исключениями нет примеров складирования зерна под открытым небом, что было обычной практикой в прошлом веке и приводило к большим потерям.

Для регулирования цен на рынке государство обратилось к интервенции: закупает зерно по фиксированным ценам. Экономический смысл этого механизма заключается в том, что правительство выступает в роли крупного покупателя или продавца, чтобы поддержать фермеров (во время низких цен) или потребителей (во время дефицита и резкого подорожания). Благодаря значительному увеличению складских помещений в последнее десятилетие 20 процентов зернового резерва государство размещает в Волгоградской области.

По итогам прошлого года здесь было хранилищ на 8,8 миллиона тонн. Десятью годами ранее - лишь 5,5. Сегодня в 29 районах насчитывается 56 элеваторов и хлебоприемных предприятий. Свои потребности регион обеспечивает на 117 процентов. Развиваются не только большие элеваторы, но и системы хранения в крестьянско-фермерских хозяйствах.

- За последнее десятилетие мы производили в среднем 5,2 миллиона тонн зерна. В предыдущие десять лет - 3,2 миллиона. Произошел значимый прирост и в технических культурах - от 600 - 700 тысяч до полутора миллиона тонн. То есть все вместе у нас приближается к семи миллионам тонн. Прибавьте к этому остатки с прошлого года и запасы, которые находятся на интервенции. Принята стратегия развития АПК до 2034 года. В соответствии с ней идет наращивание зерновой, зернобобовой и технической группы. К этому времени у нас будут мощности хранения на десять тысяч тонн, - рассказал "РГ" заместитель губернатора Волгоградской области Василий Иванов.

Согласно информации регионального комитета сельского хозяйства, за два последних года реализовано 17 инвестпроектов мощностью хранения около 150 тысяч тонн в год. В портфеле до 2030 года - еще 27 проектов на 340 тысяч тонн. Инвесторам предоставляют льготные кредиты.

- У нас две главных задачи: экономическая эффективность реализации зерновых и снижение инфраструктурно-логистических издержек, - говорит замглавы облсельхоза Елена Тарасова. - Общая мощность хранения в РФ - больше 167 миллионов тонн. В ПФО хранится 25 процентов зерна, в ЦФО - 23, в ЮФО - 21. Наши региональные ориентиры - увеличение производства на 25 процентов и экспорта в полтора раза. Исходя из этого, мы сфокусированы на обеспечении роста мощностей перевалки и хранения, развитии транспортной инфраструктуры, которые бы соответствовали темпам роста производства.

По данным службы корпоративных коммуникаций Приволжской ЖД, за пять месяцев грузовые составы перевезли 817 тысяч тонн волгоградского зерна. По сравнению с тем же периодом предыдущего года произошел рост в 2,5 раза.

- В прошлом году мы ввели дополнительную емкость на 22 тысячи тонн, суммарная мощность хранения составляет теперь 82 тысячи. В планах на ближайшие два года - поставить новое сушильное оборудование и ускорить приемку, - рассказывает генеральный директор Камышинской зерновой компании Алексей Мерк. - В этом году уже отгрузили 80 тысяч тонн в Иран. Каждый день по барже туда уходит. Сейчас в элеваторе находится 40 тысяч тонн зерна.

В Новоаннинском районе есть место для единовременного хранения почти 800 тысяч тонн хлеба. Больше только в Новониколаевском районе.

- В районе можем хранить в два раза больше, чем выращиваем. Емкость только нашего элеватора - 115 тысяч тонн единовременного хранения. Работаем и с соседними областями. Зерно отправляется в основном в черноморские порты. Мы провели техническое перевооружение, вложив 160 миллионов рублей, требуется инвестировать еще 25 миллионов. Есть целая научная работа, доказывающая, что каждая тонна зерна требует емкости хранения в два раза больше, - объясняет генеральный директор Новоаннинского комбината хлебопродуктов Алексей Дремлюга. - Учитываются колебания объемов валовки, переходящие остатки, оперативные и резервные емкости, раздельное хранение разных партий. Поэтому мощности хранения нужно наращивать.

Складские мощности для зерна развиваются вместе с перерабатывающими. За последнюю пятилетку в Волгоградской области переработку увеличили на 19 процентов, или на 149 тысяч тонн в год. При этом всего здесь перерабатывают 16 процентов собственного урожая. В перспективе в этой отрасли появятся еще два предприятия: в городе Михайловка и в станице Качалинской. Речь не о мельницах и хлебозаводах, а о высокотехнологичном производстве - глубокой переработке зерна с получением крахмала, глюкозы и фруктозы.

Территориальные управления Россельхознадзора с 1 января 2023 года по 31 мая 2026 года выявили 7 тыс. сельхозучастков общей площадью 280,5 тыс. га, попадающих под процедуру изъятия у собственников. В результате в сельхозоборот было введено 29,5 тыс. га земель.   Эти земли не использовались по целевому назначению либо на них допускались нарушения земельного законодательства на протяжении трех лет. Владельцам угодий выдали 4 тыс. предписаний — они были исполнены только по 950 земельным участкам. Правообладателей 2,55 тыс. участков общей площадью 111 тыс. га привлекли к административной ответственности за неисполнение предписаний.   Согласно Федеральному закону от 24.07.2002 № 101-ФЗ «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения» и Земельному кодексу РФ в случае неисполнения собственником участка предписания об устранении выявленного нарушения, выданного должностными лицами Россельхознадзора, запускается процедура его изъятия.    Всего территориальные управления Россельхознадзора передали в региональные государственные органы материалы по 2,1 тыс. земельных участков общей площадью 115,4 тыс. га для инициирования их изъятия. 833 участка площадью 59,4 тыс. га уже изъяты у собственников, еще по 1 637 (96,9 тыс. га) информация направлена в суды. По итогам торгов приобретено 206 сельхозучастков площадью 12,3 тыс. га.
Новости по теме:
Решат ли беспилотники кадровый кризис в сельском хозяйстве Кубани?
Власти Кубани окажут поддержку аграриям двух районов края, пострадавших от паводка
Каприз платежом красен. Новый экспортный год заставил Алтай пересмотреть отношения с рапсом и кукурузой
Финансирование госпрограммы комплексного развития села с 2020 г. составило почти 500 млрд руб.
Площадь карантинных зон на сельхозземлях в России составила 27,8 млн га

https://www.zol.ru/n/41944