Одежда

      
      Как сообщает Politico.com, президент США Дональд Трамп объявил, что с 1 января 2027 года пошлины на канадскую сталь, автомобили и автокомпоненты будут повышены до 50%. Решение последовало после того, как торговые переговоры между США и Канадой завершились без соглашения.
      «С 1 января 2027 года пошлины на все автомобили, грузовики — большие и малые, автокомпоненты и сталь будут повышены до 50%. Производите в США — и пошлин не будет. Канада больше не будет рассматриваться как штат», — написал Трамп в своей социальной сети Truth Social.
      Новые меры пока предусматривают четырехмесячную отсрочку, которая, вероятно, призвана подтолкнуть стороны к возобновлению переговоров. При этом уже с субботы утром вступила в силу 50%-ная пошлина на канадский импорт примерно на $20 млрд, поскольку Вашингтон и Оттава не смогли договориться о снижении тарифов и других торговых барьеров.
      Канада заявила о готовности ответить на новые американские тарифы. Премьер-министр Марк Карни сообщил, что Оттава введет зеркальные меры против американских товаров. Пошлины на американскую сталь, молочную продукцию, бытовую технику, сельскохозяйственное оборудование, целлюлозу и бумагу, а также электронику должны вступить в силу 8 сентября. Карни назвал действия США «атакой в рамках войны» и заявил, что Канада по-прежнему хочет добиться общего торгового соглашения.
      Премьер-министр Онтарио Даг Форд выступил еще жестче, призвав Канаду использовать все возможные ответные меры. Премьер Британской Колумбии Дэвид Эби также заявил, что Канада должна ответить на тарифы, подчеркнув, что они в конечном итоге ударят и по американским потребителям.
      Новая эскалация торгового конфликта уже вызвала критику внутри США. Сенатор-республиканец Сьюзан Коллинз назвала решение Трампа ошибкой и предупредила, что высокие пошлины увеличат стоимость ряда товаров для американских потребителей. Она призвала обе страны вернуться за стол переговоров, отметив, что постоянные изменения торговых условий повышают издержки, риски и неопределенность для бизнеса.
      

      
      Как сообщает агентство Platts, стремление Индии довести ежегодные мощности по производству стали до 300 млн тонн к 2030 году выводит на первый план вопрос обеспечения железной рудой. Участники отрасли считают, что, несмотря на приоритет внутреннего сырья, растущий разрыв между темпами роста сталеплавильных мощностей и добычи руды, ухудшение качества сырья и логистические ограничения могут сделать импорт более востребованным.
      «План заключается в том, чтобы на 100% обеспечивать потребности за счет внутреннего сырья», — заявил Пунит Джагатрамка, исполнительный вице-президент JSW Steel. Однако, по его словам, для предприятий, расположенных рядом с портами, импортная руда при определенных рыночных условиях может оказаться конкурентоспособной по стоимости.
      Проблема заключается в том, что производство железной руды в Индии растет значительно медленнее сталелитейной отрасли: примерно на 3—3,5% в год против 6—7%. По оценке Мохита Ратоликара из JSW Steel, для достижения мощности по стали в 300 млн т потребуется около 480—500 млн тонн железной руды. При этом качество индийской руды постепенно ухудшается, а содержание глинозема (Al₂O₃) растет, что затрудняет получение необходимого баланса между глиноземом и кремнеземом для доменной плавки.
      Участники рынка также указали на необходимость более широкого применения обогащения низкосортной железной руды, что позволило бы увеличить объем доступного для сталеплавильных предприятий внутреннего сырья. Однако строительство соответствующих мощностей требует значительных инвестиций и государственной поддержки. Дополнительной проблемой остается логистика: основные запасы руды сосредоточены на востоке Индии, тогда как дефицит сырья сохраняется в крупных центрах потребления стали на юге и западе страны.
      На этом фоне импорт может стать дополнительным инструментом оптимизации сырьевой корзины. Подходящая по химическому составу импортная руда может смешиваться с индийским сырьем, повышая эффективность доменных печей и снижая потребность во флюсах, топливе и импортном коксующемся угле. По оценке JSW Steel, в отдельных сценариях импорт может составлять около 10—15% закупок, помогая корректировать общий состав шихты.
      Более того, увеличение предложения морской руды на фоне замедления спроса со стороны Китая может привести к снижению мировых цен и повысить привлекательность импорта для индийских предприятий. Ранее Tata Steel уже заказала партию в 20 000 тонн кусковой железной руды со своего канадского предприятия Tata Steel Minerals Canada, чтобы оценить экономическую эффективность таких поставок и их потенциальное влияние на производство стали.
      При этом крупные потребители по-прежнему делают ставку на внутреннее сырье по мере роста его доступности. Крупнейший производитель железной руды Индии NMDC заявил о готовности полностью обеспечить потребности сталелитейной отрасли. Включение железной руды в качестве девятого компонента Индекса основных отраслей (Index of Core Industries, ICI) также свидетельствует о ее стратегическом значении для экономического роста страны. По оценке Platts, входящей в S&P Global Energy, 21 августа цена IODEX составила $95,45/сухую т CFR Китай, снизившись на $0,20/т за день.