Полиграфическое оборудование

Ставки тентованных перевозок FTL к июлю 2026 года выросли на 14 процентов год к году. Одновременно стоимость дизельного топлива за май и июнь прибавила 22,8 процента. Топливная составляющая закладывается в ставки с запаздыванием, поэтому рост дизеля ещё не полностью отражён в тарифах второго полугодия.

Разброс динамики по направлениям значителен: от минус 2,5 процента на маршруте Москва-Санкт-Петербург до плюс 52,5 процента на плече Иркутск-Новосибирск. Направления с дефицитом обратной загрузки дорожают быстрее среднерыночных. Восточные маршруты и внутрирегиональные плечи в зоне активного сельхозсезона показывают наибольший рост.

Прогноз на второе полугодие 2026 года предполагает рост ставок на 4-9 процентов в среднем по рынку. Синхронно рынок переходит на электронные путевые листы, что требует инвестиций от перевозчиков. Для сельхозгрузов сезонная компонента добавляет пиковую надбавку в уборочный период поверх базовой динамики.

ФАО оценивает мировой сбор зерна 2026 года в 2,98 млрд тонн, что станет вторым результатом за всю историю наблюдений. При этом сбор пшеницы в мире на 4,3 процента меньше прошлогоднего. Статистика указывает на относительный дефицит пшеницы при общем профиците зерновой массы за счёт других культур.

Дефицит пшеницы поддерживает мировые цены и создаёт спрос на черноморские партии в нормальных условиях. Однако российские цены при этом упали ниже себестоимости: FOB Новороссийск по пшенице с содержанием белка 12,5 процента составил 215 долларов за тонну. Это дисбаланс логистики, а не ценового рынка: зерно физически не может добраться до покупателей.

Рынок доплачивает за альтернативные маршруты. Та же пшеница в балтийских портах стоит 255 долларов за тонну FOB, что на 40 долларов выше новороссийской котировки. Разница отражает стоимость перенаправления потока, включая удлинённое железнодорожное плечо, перерасход на перевалку и плату за логистический риск.

В 2026 году в РФ произведено 45-50 тысяч тонн фурфурола, из них 35-40% — из лузги подсолнечника. Выход — 0,18-0,22 тонны фурфурола с тонны лузги.

Средняя цена фурфурола — 85-95 тысяч рублей за тонну. На экспорт (Китай, Индия) — 105-120 тысяч. Себестоимость производства из лузги — 55-65 тысяч. Маржинальность — 15-25%.

Основное применение — производство растворителей (35%), смол (25%), адсорбентов (15%). Фурфурол критичен для производства тетрагидрофурана, используемого в тефлоне.

В 2026 году в РФ произведено 45-50 тысяч тонн фурфурола, из них 35-40% — из лузги подсолнечника. Выход — 0,18-0,22 тонны фурфурола с тонны лузги.

Средняя цена фурфурола — 85-95 тысяч рублей за тонну. На экспорт (Китай, Индия) — 105-120 тысяч. Себестоимость производства из лузги — 55-65 тысяч. Маржинальность — 15-25%.

Основное применение — производство растворителей (35%), смол (25%), адсорбентов (15%). Фурфурол критичен для производства тетрагидрофурана, используемого в тефлоне.

В 2026 году из лузги подсолнечника произведено 1,25 млн тонн пеллет. Это 65% от общей массы утилизируемой лузги (1,92 млн тонн).

Себестоимость производства пеллет — 5800-7200 рублей за тонну. Цена на внутреннем рынке — 8500-10200 рублей, на экспорт (Китай, Турция) — 11000-13500 рублей. Маржинальность — 18-28%.

Доля внутреннего потребления — 65%, экспорта — 35%. Ключевые рынки сбыта — промышленные котлы (замена угля), теплоснабжение, экспорт в Китай (30% объема).

В 2026 году из лузги подсолнечника произведено 1,25 млн тонн пеллет. Это 65% от общей массы утилизируемой лузги (1,92 млн тонн).

Себестоимость производства пеллет — 5800-7200 рублей за тонну. Цена на внутреннем рынке — 8500-10200 рублей, на экспорт (Китай, Турция) — 11000-13500 рублей. Маржинальность — 18-28%.

Доля внутреннего потребления — 65%, экспорта — 35%. Ключевые рынки сбыта — промышленные котлы (замена угля), теплоснабжение, экспорт в Китай (30% объема).

К 19-20 октября 2026 года ставки страхования судов в черноморских портах выросли с 0,2-0,5 процента до 0,6-1 процента стоимости судна. Для балкера стоимостью 50 млн долларов это означает премию от 300 до 500 тыс. долларов за один рейс. В пересчёте на тонну груза страховая составляющая достигает 4-7 долл.

Катализатором роста стали события 6 октября. В болгарской исключительной экономической зоне у мыса Бяла атакованы два гражданских судна: Alfa Watan затонуло, Able повреждено, 18 членов экипажей спасены. Инцидент произошёл за пределами ранее определённой зоны риска, что вынудило страховщиков пересмотреть географию покрытия.

Премию в итоге покрывает экспортёр или трейдер. Покупатель из Северной Африки, имеющий доступ к пшенице ЕС или Аргентины, не доплачивает за черноморскую партию, поэтому надбавка съедает маржу продавца.

Рекордный урожай масличных в объеме 35-40 млн тонн столкнулся с инфраструктурными ограничениями. Мощности маслоэкстракционных заводов рассчитаны примерно на 28 млн тонн переработки в год. Таким образом, от 7 до 12 млн тонн сырья остаются невостребованными в текущем сезоне. Отрасль не была готова к такому резкому росту предложения на фоне ограниченных экспортных возможностей.

Наиболее остро проблема проявляется в Краснодарском крае. Регион направил 1,4 млн тонн масличных, включая 1,2 млн тонн подсолнечника, напрямую на переработку. При этом местные заводы способны принять лишь около 1,1 млн тонн за сезон. Остатки хранятся на открытых площадках, где риск порчи достигает 15-20%. Аграрии вынуждены искать альтернативные способы сбыта.

Экспортные каналы также не успевают за сырьевой массой. Экспорт подсолнечного масла в текущем сезоне прогнозируется на уровне 2,8-3,0 млн тонн против 3,5 млн тонн годом ранее. Экспорт шрота снижается с 2,5 до 2,0-2,2 млн тонн. Балтийские порты не имеют достаточного количества специализированных терминалов для отгрузки масличных. Это ограничивает возможности диверсификации поставок.

В итоге избыток масличных оценивается в 4-9 млн тонн. В отличие от зерна, масличные культуры нельзя хранить длительное время, так как они портятся. Это вынуждает аграриев продавать сырье переработчикам по ценам ниже экспортного паритета. В некоторых случаях цена реализации опускается ниже себестоимости производства, чтобы избежать полной потери урожая на току.