Блокировка Ормузского пролива влияет на продовольственную безопасность арабских государств, но одновременно открывает возможности для наращивания поставок продукции АПК в страны Персидского залива и изменения структуры экспортеров. Предпосылки для роста экспорта в этом направлении есть и у России, сказал на конференции «Агроинвестор: PRO животноводство и комбикорма» управляющий директор «Рексофт Консалтинг» Дмитрий Краснов.

По оценке аналитиков компании, через Ормузский пролив проходит около 20% мировой торговли нефтью и порядка 30% поставок удобрений. Сами страны Персидского залива, включая Иран и Ирак, в 2025 году импортировали около 27 млн т продовольствия, значительная часть которого также шла через этот маршрут. В течение последнего месяца из-за военных действий торговля по проливу была практически остановлена. Как отметил Краснов, экспортеры уже ищут альтернативные пути. Так, заметно выросли поставки продовольствия через Джидду, увеличился товарооборот и через другие порты — Салалу, Сухар, Хор-Факкан. «Рынок ищет новые решения, чтобы обойти этот кризисный участок. Но такие маршруты сложны и обходятся значительно дороже», — подчеркнул он.

Основным фактором роста цен стали страховые надбавки за риск, а также удорожание фрахта и дефицит судов и оборудования. Например, в течение февраля стоимость поставки тушки бройлера из России в ОАЭ выросла на $750, до $2,4 тыс./т (CIF). Тем не менее, несмотря на увеличение логистических затрат, продукция остается конкурентоспособной благодаря высокой ценовой премии на фоне перебоев с поставками.

Дополнительную привлекательность рынку в долгосрочной перспективе придает высокая зависимость стран Персидского залива от импорта продукции АПК. Так, в 2024 году уровень зависимости от ввоза мяса птицы составлял 66%, к 2030 году этот показатель может снизиться, но не ощутимо — до 60%. По мясу мелкого рогатого скота зависимость уменьшится с 28% до 18%, а по говядине останется на уровне 100%. При этом структура поставщиков может измениться.

«Даже если Ормузский пролив будет разблокирован, последствия шока сохранятся надолго и повлияют на подход стран региона к продовольственной безопасности. Это, безусловно, отразится как на позициях ключевых поставщиков, так и на поведении стран-импортеров», — считает Краснов. Сейчас около 80% поставок обеспечивают Бразилия и США. Однако в условиях высокой турбулентности возрастает значение гибкой логистики, географической близости к рынку и готовности работать в нестабильных цепочках. Если себестоимость поставок из этих стран будет расти, то российская продукция может стать более привлекательной по цене.

По мнению эксперта, окно возможностей открывается для экспортеров, которые уже имеют опыт работы со странами региона, развитую логистику, стабильные объемы и не сталкиваются с эпизоотическими ограничениями. «У России есть перспективы с точки зрения ценовой конъюнктуры и надежности поставок. Мы могли бы занять выгодное место на карте поставщиков и нарастить объемы», — отметил он.

При этом для реализации экспортного потенциала отечественного АПК необходимо решить ряд ключевых задач. В первую очередь — сформировать четкую экспортную стратегию с учетом ценовой конъюнктуры, тарифной политики, возможностей беспошлинного доступа на ключевые рынки и требований сертификации. «Если отрасль ориентирована на экспорт, можно задать KPI — например, направлять на внешние рынки 10-15% продукции. Это позволит избежать перебоев и ситуативных решений, когда экспорт внезапно ограничивается», — добавил Краснов. Он также подчеркнул важность баланса между коммерческими интересами бизнеса и задачами государства, которое учитывает налоговые поступления и распределение доходов. «Поиск золотой середины здесь — необходимое условие устойчивого развития», — заключил эксперт.

Алюминий становится ключевым материалом в создании современной дорожной инфраструктуры. Об этом заявил в ходе 22-й ежегодной конференции Ассоциации РАДОР «Современные технологии — российским дорогам: ремонт и содержание автомобильных дорог» руководитель транспортной инфраструктуры Алюминиевой Ассоциации Олег Маслов. Он отметил, что за последние несколько лет уже 18 регионов страны ввели в эксплуатацию объекты транспортной инфраструктуры из алюминиевых сплавов и успешный опыт перенимают другие новые города страны.

Особый интерес участников конференции вызвали новинки 2026 года, представленные в ходе доклада. Среди них — решения для облицовки тоннелей, защиты карнизных блоков эстакад, ходовой настил для пешеходных мостов. Первые уже функционируют в тестовом режиме в Волоколамском тоннеле в Москве. Они отличаются не только традиционными для алюминия свойствами легкости и прочности, но и высокой стойкостью к воздействию агрессивной среды.  Коррозионная стойкость образцов составила не менее 1000 ч., что позволяет в дальнейшем существенно экономить бюджет города на их обслуживании. По результатам проведенных испытаний ООО «Алюком» выдан сертификат соответствия требованиям ГОСТ 9.401-2018. Панели выполнены из сплавов А6060 Т66 и А6063 Тб и могут быть окрашены в практически любой цвет по шкале RAL, что позволит встроить каждый из тоннелей превратить в индивидуально привлекательный проект и органично встроить его в городскую айдентику.

Отдельного внимания заслуживает разработка защитных карнизных блоков. Эти панели, монтируемые на крайние балки мостов и эстакад, выполняют сразу две функции: защищают конструкции от осадков и придают эстетичный вид. Кроме того, установленные на специальную алюминиевую подсистему, они надежно закреплены и значительно устойчивее аналогов к вибрациям и внешним воздействиям и не требуют регулярного обслуживания, а также предотвращают преждевременное разрушение балок. Пилотные образцы из коррозионностойкого сплава А6060 установлены в этом году на МКАД 94-й километр. Срок службы таких панелей — от 30 лет.

Другим технологическим решением стало освоение Красноярским металлургическим заводом (КраМЗ) выпуска алюминиевого ходового настила для пешеходных мостов. Длина настила может достигать 6 метров при высоте 30 мм, а пролёт настила — до 1,7 метра. Благодаря специальной системе монтажа настил устанавливается со скрытыми креплениями самонарезающих винтов, а фиксация панелей друг с другом происходит благодаря вытяжной заклепке в местах технических выточек. Это позволило предложить принципиально новый оптимизированный процесс сборки, повысить надежность конструкции и ее несущей способности, а также создать широкий ассортимент конструктивных схем и решений.

В ходе конференции Олег Маслов акцентировал внимание на еще трех продуктах, существенно расширяющих возможности модернизации транспортной инфраструктуры:

Шумозащитные экраны с алюминиевыми панелями. Панели из сплава 3003Н3 толщиной 1—1,2 мм обладают высокой устойчивостью к агрессивной среде. Алюминиевые экраны (вес 1 м² листа составляет всего 2,7—3,3 кг) значительно превосходят оцинкованную сталь по долговечности. Негорючие свойства алюминиевых сплавов, соответствует требованиям п.п. 6.12 ГОСТ 32957-2014, регламентирующим использование несгораемых материалов для акустических экранов.

Мостокомплекты. Это готовые модульные пешеходные мосты, которые поставляются на объект в полной заводской готовности, включая опоры, настил и перила. Их ключевые характеристики — пролет до 18 метров, ширина прохожей части 1,8 метра и общий вес конструкции менее 2,3 тонны. Монтаж такого сооружения занимает всего один день и не требует тяжелой техники. В октябре 2024 года Минстрой России выдал первое техническое свидетельство на «Мостокомплект №1», что позволяет использовать его в массовом строительстве без повторного прохождения госэкспертизы.

Приставные пешеходные мосты. Специальная конструкция для обустройства тротуаров на существующих мостах. Устанавливается на винтовые сваи либо крепится к ригелю действующего сооружения, увеличивая безопасность пешеходов при минимальных затратах.

Флагманом современного мостостроения является первый в стране автодорожный мост через реку Линда в Нижегородской области, введенный в эксплуатацию в декабре 2023 года. Его балки пролетных строений и ортотропные плиты впервые были выполнены полностью из алюминиевых сплавов. Важным доказательством долговечности алюминиевых решений стали данные, полученные с автоматизированной системы мониторинга моста. Система, оснащенная инклинометрами и акселерометрами, ведет непрерывное наблюдение с ноября 2024 года. По итогам ежемесячного мониторинга с января 2025 года по январь 2026 года специалисты зафиксировали полную стабильность показателей. Полученные данные уже используются для внесения изменений в СП 443.1325800.2019 «Мосты с конструкциями из алюминиевых сплавов. Правила проектирования», что в перспективе снимет избыточные барьеры при проектировании новых алюминиевых автодорожных мостов.

Алюминиевая отрасль не ограничивается мостостроением. В рамках развития дорожной инфраструктуры особый акцент сделан на создании универсальных архитектурных решений. Так, современные остановочные комплексы успешно эксплуатируются во многих городах России. Конструкции из алюминиевого профиля (сплав АД31Т1) производятся без единого сварочного шва, что не только повышает эстетику объекта, но и сохраняет прочность. Благодаря легкости и модульности такие павильоны быстро монтируются, имеют срок службы более 35 лет и просты в модернизации. На сегодняшний день по всей России установлено более 5 тысяч таких объектов.

«Алюминиевая Ассоциация ведет планомерную работу по расширению применения алюминиевых решений в дорожной и транспортной инфраструктуре. Наша цель — сделать так, чтобы у проектировщиков и заказчиков всегда был выбор между традиционными материалами и современными алюминиевыми конструкциями, которые во многих случаях оказываются надежнее, долговечнее и экономически выгоднее», — резюмировал Олег Маслов.

Завершилась конференция традиционным техническим туром на объекты дорожного хозяйства Нижегородской области и практическим показом современных технологий ремонта и восстановления асфальтобетонного покрытия. Подводя итоги, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин и начальник ГКУ Нижегородской области «Управление автомобильных дорог» Леонид Самухин отметили высокий уровень профессионального взаимодействия отраслевого сообщества и практическую значимость представленных разработок, включая инновационные решения Алюминиевой Ассоциации.

В рамках конференции также состоялось Совещание с руководителями территориальных органов управления автомобильными дорогами Приволжского федерального округа по вопросам реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» и развития сети автомобильных дорог с участием руководителя ФДА Новиковым Р.В. и губернатором Нижегородской обл. Никитиным Г.С. Подводя итоги работы конференции, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин и начальник ГКУ Нижегородской области «Управление автомобильных дорог» Леонид Самухин отметили практическую направленность представленных в рамках конференции докладов, высокий уровень профессионального взаимодействия отраслевого сообщества, а также вручили дипломы участникам дорожно-строительной выставки, организованной в рамках конференции.

       Российский «Норникель» заявил, что война с Ираном увеличила сроки поставки его экспортируемых цветных металлов примерно на три недели и повысила транспортные расходы, но более высокие цены на металлы компенсируют дополнительные затраты, сообщает Reuters.
      Удары США и Израиля по Ирану с конца февраля вызвали серьезные логистические сбои, парализовав поставки через Ормузский пролив и создав риски для судоходства через Суэцкий канал. «Норникель» перевозит цветные металлы морским путем из Мурманска в порты Танжер и Роттердам и далее клиентам в Северной и Южной Америке, Азии и Европе.
      «Раньше цветные металлы, которые мы перевозили морем, проходили либо через Суэцкий канал, либо в обход Африки, в зависимости от политической ситуации. Теперь они проходят только в обход Африки», — сообщил Антон Берлин, руководитель отдела продаж и вице-президент «Норникеля», журналистам. «Это создает некоторые логистические неудобства, но ничего критического», — добавил он.
      Берлин также заявил, что спрос на рынке цветных металлов в целом не изменился по сравнению с уровнями до начала войны с Ираном. Он отметил, что около 50% продаж «Норникеля» приходится на Китай, около 15% — на Россию и примерно 5% — на США. Оставшиеся объемы поставляются в Европу, Северную Африку, на Ближний Восток и другие азиатские рынки.

Земледельцы Терского района Кабардино-Балкарии первыми в республике начали сев подсолнечника - 350 гектаров уже засеяны.

Как ожидается, в текущем году в целом по республике культура будет занимать 15 тыс. гектаров. В Прохладненском районе начат сев других масличных культур — льна-кудряша и ярового рапса.

Совсем скоро начнется сев сои. Озимый рапс занимает свыше 6 тыс. гектаров, его состояние оценивается как хорошее.

Всего по Кабардино-Балкарии, по предварительным данным, площадь под масличными культурами составит 35,8 тыс. гектаров. В прошлом году Кабардино-Балкария собрала 76,5 тыс. тонн масличных культур, превысив урожай 2024 года на 20%.

Основу урожая составил подсолнечник с валовым сбором 34,8 тыс. тонн, что в 1,5 раза больше показателя 2024 года. Сои собрано 25,3 тыс. тонн, рапса - 11,7 тыс. тонн. Остальное пришлось на лен-кудряш (3,6 тыс. тонн) и горчицу (1,1 тыс. тонн).

Федеральная государственная информационная система (ФГИС) «Семеноводство», которая фиксирует движение семян на рынке России от селекционера до поля, трансформируется с учетом задач малых фермеров, но у них пока сохраняются вопросы к логике работы в ней. Проблемы функционирования ФГИС обсуждали накануне в Минсельхозе России.

«С момента запуска ФГИС «Семеноводство» с 1 сентября 2024 года мы достигли уровня 96,5% участия от целевого показателя, в системе работают более 50 тыс. пользователей», — сообщил заместитель директора департамента селекции и семеноводства Александр Шкарин.

Базой для оценки потенциального числа пользователей системы стали данные ФГИС «Зерно», семеноводческих хозяйств из банка данных Россельхозцентра, а также список оригинаторов и патентообладателей сортов и гибридов, который ведет Госсорткомиссия.

По словам Шкарина, во ФГИС «Семеноводство» появилась возможность «делегировать» оформление документов на партии семян заказчикам в случае, когда КФХ выращивает на своей земле оригинальные или элитные семена для крупных компаний по договору подряда и фермеру не хочется самому «возиться с системой».

О проблеме для мелких хозяйств с высевом собственных семян ниже второй репродукции заявил фермер из Липецкой области Владимир Плотов. Система не дает заносить такие семена, то есть малые фермеры оказываются вне закона, пересевая на своих полях свои семена или продавая их соседу. Остаются вопросы и по несортовым семенам, которые с ноября 2025 года вносить вручную в систему нельзя.

Картонно-бумажный комбинат «КАМА» лесопромышленной группы «Свеза» обновил оборудование конвективной сушки бумаги на бумагоделательной машине №7 (БДМ №7). Обновление повысило устойчивость работы оборудования, от которого напрямую зависит качество бумаги.

Система конвективной сушки — один из ключевых этапов производства бумаги: от стабильности ее работы зависит равномерность и физико-механические характеристики бумажного полотна. Замена узлов позволила снизить нагрузку на действующее оборудование на 10% и увеличить его эксплуатационный ресурс.

Чертежи компенсаторов разработали инженеры-конструкторы «КАМЫ», а производство деталей поручили отечественному подрядчику — компании «ООО «ТПО «Кронштадт».

Установленные компенсаторы различаются по размерам и достигают двух метров. В газоходах смонтировали более десяти таких элементов, рассчитанных на работу при температуре до 700 °C.

«Компенсаторы работают в условиях высоких температур и перепадов давления. Предыдущие узлы были установлены еще в начале 2010-х, когда БДМ №7 запускали после проведенной модернизации. Их замена уже показала эффект: нагрузка на систему снизилась, а ресурс оборудования увеличился. Это позволяет поддерживать стабильные параметры работы машины и обеспечивать высокое качество бумаги для клиентов», — отметил Александр Линьков, инженер-механик службы главного механика комбината «КАМА»

Справка:

Группа компаний «Свеза» — многопрофильный холдинг, один из лидеров российского лесопромышленного комплекса. Группа является вертикально интегрированной, объединяет полный цикл — от заготовки сырья до выпуска готовой продукции. В состав «Свезы» входят семь фанерных и один картонно-бумажный комбинаты, а также три предприятия по выпуску картонной упаковки и специализированной бумаги. Кроме того, структура группы включает подразделения, которые занимаются заготовкой сырья («Свеза Ресурс»), производством биопродуктов («Свеза Биопродукт») и развитием технологий на основе искусственного интеллекта («Свеза СмартЛайн»).

«Свеза» предлагает широкий выбор высококачественной продукции, разработанной с учетом индивидуальных требований клиентов. На предприятиях внедряются современные технологические решения, которые помогают адаптировать упаковку и другие виды продукции под нужды заказчиков.

Источник: Пресс-служба «Свеза»

Национальный зерновой оператор Продкорпорация объявил о проведении прямого закупа пшеницы и ячменя урожая 2024-2025 годов, передает агентство АПК Новости.

Как сообщается в информации Зернового Союза Казахстана, закуп проводится на условиях EXW - аккредитованные элеваторы, с оплатой по факту поставки. Покупка осуществляется у СХТП и трейдеров.

Цены с НДС 16% следующие:

#9642; пшеница мягкая 3 класса с Кл 23-24 - 95/97 тыс. тенге/т, в зависимости от натуры, белка и ЧП;

#9642; пшеница мягкая 3 класса с Кл 25-26 - 98/100 тыс. тенге, в зависимости от натуры и ЧП;

#9642; пшеница мягкая 3 класса с Кл 27 - 110/115 тыс. тенге/т, в зависимости от белка и ЧП;

#9642; пшеница мягкая 4 класса - 90/92 тыс. тенге/т, в зависимости от клейковины, натуры, белка и ЧП;

#9642; пшеница мягкая 5 класса - 88 тыс. тенге/т;

#9642; ячмень 2 класса - 89 тыс. тенге/т.

Объявление Продкорпорации о проведении прямого закупа добавило уверенности внутреннему рынку, сообщил представитель Союза Евгений Карабанов.