Дизельное топливо ДЗЭЧ

Госдума приняла постановление, в котором рекомендовала правительству РФ принять ряд мер по поддержке отечественных сельхозпроизводителей и развитию агропромышленного комплекса России.

Так, кабмину предлагается принять меры, направленные на увеличение объемов производства продукции АПК не менее чем на 25% к 2030 году и на рост ее экспорта не менее чем в 1,5 раза за счет укрепления технологического потенциала в этой сфере. Одновременно рекомендуется "принять меры для перехода от сырьевой модели АПК к промышленной с высокой добавленной стоимостью за счет внедрения технологий глубокой переработки сельскохозяйственного сырья".

Госдума также предлагает рассмотреть возможность принятия мер для снижения ставок по кредитам, лизинговым платежам, платы по концессионным соглашениям, связанным с приобретением отечественной сельхозтехники и оборудования.

Правительству рекомендуется принять и меры, направленные на достижение к 2035 году российскими производителями сельхозтехники доли на внутреннем рынке не ниже 80% и доли экспортных поставок не ниже 25% от величины отгрузок на внутренний рынок.

Помимо этого, Госдума рекомендует рассмотреть возможность увеличения финансирования мероприятий по развитию отрасли молочного скотоводства и молочной отрасли, а также разработки и принятия самостоятельной программы развития молочной отрасли на период до 2030 года (федерального проекта развития молочной отрасли).

В постановлении также отмечается необходимость ускорения темпов строительства рыбопромыслового флота, повышения эффективности строительства на верфях новых судов, модернизации судостроительных и судоремонтных мощностей.

Кроме того, депутаты считают необходимым рассмотреть вопросы стимулирования биржевой торговли сельхозпродукцией, сырьем и продовольствием; расширения номенклатуры товаров, реализуемых на бирже; повышения привлекательности биржевых инструментов.

В постановлении также рекомендуется "обеспечивать постоянный мониторинг безопасности и качества пищевой продукции, внедрение системы сквозного контроля сырья и продукции по принципу "от поля до стола потребителя", в том числе посредством маркировки отдельных видов пищевой продукции".

Семеноводческие предприятия Башкирии экспортировали с начала более 2 тысяч тонн семян зерновых, кормовых и технических культур, сообщили в управлении Россельхознадзора по региону.

К середине декабря специалисты надзорного ведомства досмотрели и оформили в общей сложности 97 партий вики, донника, козлятника, костреца безостого, пшеницы, фацелия, эспарцета и ячменя для посева.

Продукция семеноводческих хозяйств прошла необходимые фитосанитарные экспертизы и исследования в подведомственной Россельхознадзору Башкирской испытательной лаборатории ФГБУ «ВНИИЗЖ», а также комплекс испытаний на сортовые и посевные качества семян.

«По результатам исследований карантинные организмы не выявлены, семенной материал для посева соответствует требованиям стран-импортеров: Республики Беларусь, Германии, Казахстана и Киргизии», — констатировали в управлении Россельхознадзора по Башкирии.

Как сообщал Башинформ, за последние пять лет Башкирия вдвое увеличила экспорт продукции АПК. С начала 2025 года республика экспортировала продукции АПК на 271 млн долларов США.

Напомним, в рамках национальной цели «Достойный и эффективный труд и успешное предпринимательство» реализуется национальный проект «Международная кооперация и экспорт». Его целью является обеспечение к 2030 году реального роста экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70 процентов по сравнению с 2020 годом.

С августа по октябрь 2025 г. Канада экспортировала  11,498 млн т зерновых, зернобобовых и масличных культур, что на 10% меньше, чем за аналогичный период в прошлом сезоне. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на Канадскую зерновую комиссию (CGC).

Экспорт мягкой пшеницы за три месяца текущего сезона составил 5,57 млн т (5,25 млн т за аналогичный период в прошлом сезоне), твердой пшеницы — 0,90 (0,94) млн т, ячменя — 1,0 (0,57) млн т, канолы — 1,42 (3,03) млн. т, сои — 0,95 (0,90) млн т, гороха — 0,89 (1,0) млн т.

Основными покупателями канадской мягкой пшеницы стали Бангладеш (547 тыс. т), Япония (546 тыс. т), Китай (534 тыс. т), Индонезия (459 тыс. т). Твердую пшеницу закупает, главным образом, Италия — 331,8 тыс. т; ячмень — Китай (642 тыс. т); горох — Индия (490 тыс. т) и Бангладеш (265 тыс. т).

Канолу импортируют Япония (477 тыс. т), Мексика (301 тыс. т), Бангладеш (160 тыс. т) и др. страны.

Еженедельно обновляемые экспортные цены на канадскую пшеницу и рапс в разделе «Мировые цены».

Предварительные итоги развития представил Минсельхоз. Сегодня на заседании в Правительстве была озвучена информация о том, что за 11 месяцев 2025 года объем валовой продукции сельского хозяйства увеличился на 6,1 % и составил 9,2 трлн тенге. Стоит отметить, что  за 2024 год он составлял 13,9% - 7,9 трлн тенге, передает агентство АПК Новости.

Данный рост обеспечен за счет увеличения объемов производства в животноводстве - на 3,5% (3,3 трлн тенге), в растениеводстве - на 7,6% (5,8 трлн тенге).

laquo;Несмотря на стабильно высокие урожаи традиционных культур, в текущем году выраженными точками роста стали масличные и бобовые культуры. Так, получен рекордный урожай бобовыхкультур в объеме более 1,1 млн тонн, в том числе урожай чечевицы достиг 842 тыс. тонн,
гороха - 222 тыс. тонн, нута — 22 тыс. тонн.
Также впервые урожай масличных достиг 4,7 млн тонн, в том числе подсолнечника — 2,3 млн тонн,
льна — 1,3 млн тонн,
рапса — 521 тыс. тонн,
сафлора — 286 тыс. тонн,
сои — 221 тыс. тонн, - сообщил вице-министр сельского хозяйства Азат Султанов.

Валовый сбор картофеля достиг 2,9 млн тонн, превысив уровень прошлого года на 300 тыс. тонн.

Достигнут сбор хлопчатника в объеме 428 тыс. тонн, что является рекордным показателем за последние 18 лет (урожайность — 29,6 ц/га).

Таким показателям способствовали выделение 750 млрд тенге льготного финансирования на посевные и уборочные работы, которые обеспечили охват порядка 8,5 млн га посевных площадей, считают в МСХ.

По словам Султанова, раннее финансирование посевной кампании 2026 года стартовало в октябре 2025 года. На сегодня поступило более 1200 заявок на сумму 220 млрд. тенге (из них одобрено 618 заявок на 42,1 млрд. тенге, профинансировано 306СХТП на 67,5 млрд. тенге).
Объем лизинга доведен до 250 млрд тенге, что позволило увеличить темпы обновления техники, а также снизить износ парка с 80 до 70% буквально за 2 года (с учетом списания устаревшей техники).

Полученный в текущем году урожай полностью обеспечит потребность внутреннего рынка, а также позволит нарастить объемы экспорта.

За 2024-2025 маркетинговый год Казахстан экспортировал 13,4 млн тонн зерна, что на 47% выше предыдущего аналогичного периода (9,1 млн тонн) и наибольший показатель экспорта за последние 20 лет.

На сегодня экспортировано 3,4 млн тонн зерна нового урожая, что почти на 20% больше аналогичного периода прошлого года. Экспортный потенциал составляет порядка 13 млн тонн. География экспорта на сегодня охватывает 45 стран мира. Спрос на отечественное зерно сохраняется.

Для того, чтобы отрасль животноводства также достигла аналогичных результатов, по поручению Главы государства с 2026 года начнется реализация Комплексного плана развития животноводства, которым предусмотрены следующие мероприятия:
- запуск программы льготного кредитования для пополнения оборотных средств по всем направлениям животноводства;
- реализация программы долгосрочного льготного кредитования приобретенияплеменного поголовья;
- меры по обеспечению отрасли кадрами;
- создание необходимых социальных условий для работников животноводства.

Для поддержки развития отрасли в сентябре текущего года уже начато финансированиепрограммы льготного кредитования откормочных площадок и птицефабрик.

В целях развития перерабатывающих предприятий реализуется программа льготного кредитования оборотных средств под 5%.

Значительную часть роста обеспечивают мукомольная и масложировая отрасли.

В текущем году ведется реализация 40 проектов на сумму 108,5 млрд тенге. На сегодня из них введены в эксплуатацию 29 проектов на 66,2 млрд тенге. Введенные проекты охватывают переработку масличных культур, мяса, фруктов, шерсти, комбикормовые производства и другие направления:

В Восточно-Казахстанской области введен в эксплуатацию «Алтай-май» по переработке 169 тыс. тонн масличных культур,

в Актюбинской области ТОО «KAZFELTEK» по переработке 3,5 тыс.тонн шерсти,

в СКО ТОО «GREEN GOLD ILYICHEVKA FACTORY» комбикормовый завод мощностью 500 тыс. тонн,

в СКО ТОО «Север Агро LTD» мощностью 12 тонн кобыльего молока,

в Туркестанской области СПК «Түлкібасжеміс-жидектері» - 5 тыс. тонн соков,

ТОО «Kaz EcoMeat» по переработке 20 тыс. тонн мяса.
 

Согласно отчету, опубликованному в понедельник Чилийской медной комиссией (Cochilco), медедобывающая промышленность Чили сталкивается со значительно более высокими эксплуатационными затратами, чем региональные конкуренты, что потенциально ограничивает ее возможности по привлечению новых инвестиций, несмотря на сильные позиции по части геологических ресурсов. В исследовании были проанализированы 67 новых проектов по добыче меди в Северной и Южной Америке и было установлено, что Чили демонстрирует самую высокую капиталоемкость для перерабатывающих заводов средней мощности и вторую по величине среди крупных предприятий. Стоимость энергии для измельчения в Чили колеблется от $2,4 до $3 за т переработанной руды, что является самым высоким показателем в обеих Америках. Это обусловлено тарифами на электроэнергию в размере $11,1 за киловатт-час. Стоимость рабочей силы для добычи в стране достигает $0,90 на т на средних предприятиях и $1,08 на т на крупных, превышая показатели всех региональных конкурентов. Более низкое содержание руды на чилийских месторождениях требует переработки более значительных объемов сырья, что увеличивает потребление энергии и эксплуатационные расходы. Тариф на электроэнергию в Чили на 31,3% выше, чем в Перу, и на 35,2% выше, чем в США, что отражает зависимость от тепловой генерации и высокие затраты на передачу электроэнергии.  

https://www.metaltorg.ru/n/9B814E

Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Всё ради налаживания перевозок зерна. И если для самих экспортёров эта инициатива несёт только пользу (альтернативные маршруты поставок, удешевление логистики), то для РЖД есть определённые риски. Погрузка монополии может потерять до 20% зерновых.

Итак, идея ФОИВов заключается в создании сети речных маршрутов для доставки экспортного зерна и другой сельхозпродукции к портам. Цель — сделать логистику этого вида продукции более устойчивой, гибкой и дешёвой, а также сократить нагрузку на железные дороги и усилить экспортный потенциал регионов. 

«Теоретически по речным путям можно перевозить порядка 5—10 млн тонн зерна в год, но для этого нужно решить две задачи — иметь достаточный флот и адекватную инфраструктуру», — говорит VG независимый эксперт зернового рынка Леонид Хазанов.

Реки — самый бюджетный вариант доставки, но вместе с тем и самый медленный. Однако здесь сразу стоит оговориться: речная доставка имеет сезонный характер и переток зерна на речной транспорт возможен лишь в период навигации. Впрочем, железной дороге, которая и без того вынуждена бороться с автотранспортом и морской доставкой, от этого не легче.

«Даже если мы сегодня зададимся такой целью, и, например, уже в навигацию 2026 года какую-то часть объёмов переключить на эти направления, то, я думаю, в первый год навигации нам от силы удастся процентов 7-8 забрать от общего объёма. И то только с учётом того, что на эти направления пойдут объёмы, которые будут, скажем так, предварительно подготовлены. Ну, то есть там могут быть биг-беги или контейнеры и так далее», — уверен президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Эксперт говорит — всё дело в географии поставок. Большая часть из них идёт как бы поперёк рек. Кроме того, чтобы интегрировать речной транспорт в экспортно-импортные перевозки, необходимо провести соответствующую инфраструктурную подготовку. Сегодня в России есть определённые проблемы с флотом, сложности с портовыми мощностями вдоль рек, дефицит элеваторов. 

«На реку могут уходить только те объёмы, которые при перевозках с использованием речного транспорта могут быть интегрированы через мультимодальные перевозки для дальнейшей отправки на экспорт. А с учётом географии движения зерна на реки, по крайней мере, в текущей логистике может быть переориентировано не более 20% от общего объёма, который мы сегодня везём по железной дороге. И то только в период навигации», — уверен Павел Иванкин.

Вопрос короткого периода навигации в министерствах уже обдумали и предложили варианты. В частности, там рассматривают продление сроков речной навигации до 1 декабря, особенно на маршрутах, ведущих к Азово-Черноморскому бассейну.

Сейчас около 70% зернового экспорта проходит именно через это направление.

Корректировка сроков навигации под реальные погодные условия позволит увеличить период работы внутренних водных путей до трёх месяцев, а на отдельных участках приблизиться к круглогодичной навигации.

Тем временем, рекордные урожаи в Сибирском федеральном округе подтверждают необходимость поиска новых логистических решений. В 2024 году валовый сбор составил 16 млн тонн, в 2025-м — уже превысил 17 млн тонн и движется к плановому уровню в 18 млн. Экспортный потенциал оценивается примерно в 6 млн тонн — объём, который невозможно эффективно вывезти без развития водной логистики. К тому же инициатива Минтранса и Минсельхоза отвечает требованиям президента развивать водные артерии страны, о чём в течение года говорили на мероприятиях и отраслевых форумов самого разного уровня. 

Уже сегодня для разгрузки магистральных направлений Минсельхоз и Минтранс развивают мультимодальные цепочки через Татарстан и Самарскую область, откуда зерно отправляется далее речным транспортом. Дополнительно нарастить объёмы отгрузки в порты Северо-Запада должно обновление лимитирующих участков в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Ключевой объект здесь — модернизация Городецкого гидроузла, благодаря которой водный маршрут нарастит пропускную способность и станет более стабильным.

А что же РЖД? Эксперты уверены, что пока говорить о конкуренции с «рекой» рано. Стране по-прежнему не хватает инфраструктуры для перевалки зерна в глубине России.

«Учитывая же большую скорость доставки зерна по железным дорогам, нежели по воде, речные перевозки всё-таки будут иметь нишевый характер и альтернативой РЖД точно не станут. Скорей всего, отток зерна почувствуют отдельные железнодорожные магистрали, в целом же оно, как и прежде, будет в основном доставляться по сети РЖД», — утверждает Леонид Хазанов.

Так или иначе, по щелчку пальцев, как в случае с переключением грузовой базы с запада на восток, зерно с железной дороги не уйдёт.

Перенаправить груз на другой вид транспорта, который к этому пока вообще не готов и имеет выраженную сезонность, очень сложно. Куда опаснее, говорит Павел Иванкин, риск перетока зерна на машины. И вот здесь, по мнению эксперта, для РЖД кроется главная проблема: если экспортёры переключатся на реку, то, скорее всего, зимой эти объёмы на «железку» не вернутся, а уйдут на автотранспорт.

Компания Metallium через свою дочернюю компанию Flash Metals USA заключила соглашение с ElementUSA об извлечении галлия и других важных материалов из красного шлама — отходов переработки глинозема. В рамках сотрудничества будет создан демонстрационный объект в городе Грэмерси (штат Луизиана) с использованием технологии мгновенного джоулева нагрева (FJH) компании Metallium. Metallium инвестирует до $10,1 млн в монтаж и эксплуатацию установок с технологией FJH в рамках двух пилотных этапов с потенциалом масштабирования. Исполнительный и управляющий директор Metallium Майкл Уолш заявил, что это партнерство является убедительным подтверждением эффективности их технологии и способствует расширению внутренних мощностей по добыче критически важных минералов и металлов для оборонной и полупроводниковой промышленности. Технология FJH позволит перерабатывать 30 млн т красного шлама на глиноземном заводе в Грэмерси после первоначальных испытаний на площадке в Техасе.  

https://www.metaltorg.ru/n/9B814C