Добывающее оборудование

Постановление №1194 от 19 сентября 2026 года установило потолок экспортной пошлины на подсолнечное масло в размере 7 748 руб./т и на шрот 312 руб./т. Мера действует до 31 декабря 2026 года.

До этого пошлина на масло рассчитывалась по плавающей формуле и в сентябре должна была составить около 14 378 руб./т. Введение потолка позволило снизить фискальную нагрузку на экспортёров и поддержать вывоз продукции.

Для шрота потолок 312 руб./т фактически обнулил пошлину, так как расчётная ставка по формуле составляла около 2 066 руб./т. Это способствовало росту экспорта шрота, который за 8 месяцев 2026 года увеличился на 30% до 3,39 млн тонн.

Пошлина на экспорт подсолнечной семечки в размере 50% от стоимости, но не менее 32 000 руб./т, делает вывоз сырья нерентабельным. При текущей цене семечки 22—26 тыс. руб./т пошлина превышает 120% стоимости товара.

Для открытия экспортного канала внутренняя цена семечки должна превысить 64 тыс. руб./т. В настоящее время цена на Юге составляет около 22,5 тыс. руб./т. Таким образом, экспорт семечки арифметически закрыт.

В результате весь урожай направляется на внутреннюю переработку. Однако мощности МЭЗов ограничены, что создаёт профицит сырья и давление на цены. По оценкам, переходящие запасы к концу сезона могут достичь 3,5—5,5 млн тонн.

Внутренние водные пути Единой глубоководной системы включают 45 судоходных шлюзов в семи бассейнах европейской части страны. Система связывает Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Чёрное моря через Волго-Балтийский путь, Волго-Донской канал и Волго-Камский каскад. Пропуск судов через шлюзы определяет фактическую пропускную способность всего межбассейнового транзита.

В 2026 году система вошла в период масштабной модернизации. Запущена первая очередь Багаевского гидроузла на Дону, начата временная эксплуатация Городецкого гидроузла на Волге. Оба объекта наращивают гарантированные глубины и пропускную способность участков, которые исторически были узкими местами для крупнотоннажного флота.

Для агрологистики модернизация ЕГС имеет прямое денежное значение. После остановки южного морского экспорта речной транзит стал замещающим каналом: из волжских портов на Северо-Запад доставлено почти 940 тыс. тонн зерна за полтора месяца. Каждая тысяча шлюзований в сезоне означает сотни тысяч тонн груза, которые не требуют вагонов.

С 1 сентября 2026 года для коммерческих автомобильных перевозок обязательна электронная транспортная накладная в соответствии с 140-ФЗ. Переход затрагивает все типы грузов, включая зерновые и скоропортящиеся партии. Бумажные накладные перестают иметь силу документов, подтверждающих перевозку, на маршрутах коммерческих перевозчиков.

Каждая партия зерна дополнительно сопровождается записью в ФГИС «Зерно». Система обеспечивает прослеживаемость груза от поля до потребителя и интегрирована с элеваторной и портовой инфраструктурой. Для перевозчиков требуется настройка документооборота и интеграция с системой для корректного сопровождения каждой партии.

Отдельный юридический аспект: статья 796 Гражданского кодекса устанавливает презумпцию вины перевозчика за порчу груза, что распространяется и на зерновые партии. В условиях блокады юга, где зерно хранится на открытых площадках и ожидает погрузки, риск порчи вырос. Страхование карго на автомобильных плечах перестало быть опцией и стало частью стандартного риска перевозчика.

Ставки тентованных перевозок FTL к июлю 2026 года выросли на 14 процентов год к году. Одновременно стоимость дизельного топлива за май и июнь прибавила 22,8 процента. Топливная составляющая закладывается в ставки с запаздыванием, поэтому рост дизеля ещё не полностью отражён в тарифах второго полугодия.

Разброс динамики по направлениям значителен: от минус 2,5 процента на маршруте Москва-Санкт-Петербург до плюс 52,5 процента на плече Иркутск-Новосибирск. Направления с дефицитом обратной загрузки дорожают быстрее среднерыночных. Восточные маршруты и внутрирегиональные плечи в зоне активного сельхозсезона показывают наибольший рост.

Прогноз на второе полугодие 2026 года предполагает рост ставок на 4-9 процентов в среднем по рынку. Синхронно рынок переходит на электронные путевые листы, что требует инвестиций от перевозчиков. Для сельхозгрузов сезонная компонента добавляет пиковую надбавку в уборочный период поверх базовой динамики.

ФАО оценивает мировой сбор зерна 2026 года в 2,98 млрд тонн, что станет вторым результатом за всю историю наблюдений. При этом сбор пшеницы в мире на 4,3 процента меньше прошлогоднего. Статистика указывает на относительный дефицит пшеницы при общем профиците зерновой массы за счёт других культур.

Дефицит пшеницы поддерживает мировые цены и создаёт спрос на черноморские партии в нормальных условиях. Однако российские цены при этом упали ниже себестоимости: FOB Новороссийск по пшенице с содержанием белка 12,5 процента составил 215 долларов за тонну. Это дисбаланс логистики, а не ценового рынка: зерно физически не может добраться до покупателей.

Рынок доплачивает за альтернативные маршруты. Та же пшеница в балтийских портах стоит 255 долларов за тонну FOB, что на 40 долларов выше новороссийской котировки. Разница отражает стоимость перенаправления потока, включая удлинённое железнодорожное плечо, перерасход на перевалку и плату за логистический риск.

В 2026 году в РФ произведено 45-50 тысяч тонн фурфурола, из них 35-40% — из лузги подсолнечника. Выход — 0,18-0,22 тонны фурфурола с тонны лузги.

Средняя цена фурфурола — 85-95 тысяч рублей за тонну. На экспорт (Китай, Индия) — 105-120 тысяч. Себестоимость производства из лузги — 55-65 тысяч. Маржинальность — 15-25%.

Основное применение — производство растворителей (35%), смол (25%), адсорбентов (15%). Фурфурол критичен для производства тетрагидрофурана, используемого в тефлоне.

В 2026 году в РФ произведено 45-50 тысяч тонн фурфурола, из них 35-40% — из лузги подсолнечника. Выход — 0,18-0,22 тонны фурфурола с тонны лузги.

Средняя цена фурфурола — 85-95 тысяч рублей за тонну. На экспорт (Китай, Индия) — 105-120 тысяч. Себестоимость производства из лузги — 55-65 тысяч. Маржинальность — 15-25%.

Основное применение — производство растворителей (35%), смол (25%), адсорбентов (15%). Фурфурол критичен для производства тетрагидрофурана, используемого в тефлоне.