Дюбели с шурупом

      
      После положительных решений Министерства торговли США (USDOC) и Комиссии США по международной торговле (USITC) Соединенные Штаты ввели компенсационные (CVD) пошлины на импорт стальной арматуры из Вьетнама и Египта.
      Для вьетнамской Hoa Phat Group Joint Stock Company и всех остальных производителей и экспортеров установлена расчетная ставка компенсационной субсидии в размере 6,80%.
      Для Египта ставка 23,27% установлена совокупно для компаний Ezz Group, включая Al-Ezz Dekheila Steel Alexandria Company, Ezz Steel Company, Ezz Rolling Mills Company, Al-Ezz Flat Steel Company, Contra Steel Co. и Al-Ezz Group Holding Company for Industry and Investment, а также для всех остальных египетских производителей и экспортеров.
      Соответствующая продукция в основном ввозится по товарным позициям Гармонизированного тарифного расписания США (HTSUS) 7213.10.0000, 7214.20.0000 и 7228.30.8010. Кроме того, она может классифицироваться по позициям 7221.00.0017, 7221.00.0018, 7221.00.0030, 7221.00.0045, 7222.11.0001, 7222.11.0057, 7222.11.0059, 7222.30.0001, 7227.20.0080, 7227.90.6030, 7227.90.6035, 7227.90.6040, 7228.20.1000 и 7228.60.6000.
      

      
      Как сообщает BNAmericas, бразильская компания CSN Mineração, производитель железной руды, временно сократила выпуск низкокачественной руды на обогатительной площадке Pires в штате Минас-Жерайс из-за ухудшения рыночной конъюнктуры и роста фрахтовых расходов.
      Компания снизила прогноз на 2026 год по совокупному производству и закупкам руды у сторонних поставщиков до 39,0—41,0 млн тонн. Одновременно оценка удельных денежных затрат C1 повышена до $25,0—26,0 за тонну против ранее ожидавшегося уровня.
      CSN Mineração отметила, что пересмотр прогнозов отражает давление на маржу и более осторожный операционный подход на фоне текущих рыночных условий.
      По данным компании, сокращенные объемы производства могут быть восстановлены без существенных операционных последствий, когда цены и ставки фрахта позволят улучшить рентабельность поставок низкокачественной руды.
      Компания подчеркнула, что обновленные показатели являются прогнозными и зависят от факторов, находящихся вне ее контроля. При улучшении рыночных условий CSN Mineração сообщит инвесторам о возобновлении соответствующих операций.
      

      
      Как сообщает Splash247.com, в Центральной Африке формируется новый потенциально крупный маршрут перевозки железной руды класса Capesize. Планируется ежегодно транспортировать до 100 млн тонн железной руды из не имеющей выхода к морю Центральноафриканской Республики через глубоководный порт Криби в Камеруне.
      По оценке консалтинговой компании Drewry, при реализации проекта близко к заявленному масштабу коридор CAR—Криби к концу 2030-х годов может сформировать более 500 млрд дополнительных тонно-миль и обеспечить работу примерно 70—80 судов Capesize в год. При этом консультанты отмечают существенные риски, связанные с финансированием, строительством и реализацией проекта. В случае успеха Криби может превратиться в крупный атлантический порт отгрузки железной руды.
      Проект реализует британская компания A&S Resources. Она планирует построить 1 350-километровую железную дорогу для перевозки тяжелых грузов, которая соединит месторождения Bakala/Topa и Bogoin в ЦАР с портом Криби. Первоначальная пропускная способность железной дороги составит 250 000 тонн в сутки с возможностью увеличения до 300 000 тонн, или примерно 91—110 млн тонн в год.
      A&S утверждает, что привлекла $6 млрд финансирования от Exim Bank of India, а China Railway Sixth Group будет участвовать в инфраструктурной программе. Однако условия кредита, государственные гарантии, а также некоторые детали железнодорожного маршрута и портовой инфраструктуры пока остаются неясными. Порт Криби обработал около 12,7 млн тонн грузов в 2025 году, поэтому заявленные объемы железной руды потребуют значительного расширения его мощностей.
      Компания оценивает запасы своих месторождений в ЦАР более чем в 20 млрд тонн преимущественно высокосортной руды, однако Drewry подчеркивает, что эта оценка пока не подтверждена независимыми данными. Первые экспортные поставки ожидаются не ранее начала 2030-х годов. Появление нового атлантического маршрута может дополнительно изменить структуру перевозок Capesize на фоне развития проекта Simandou в Гвинее, поставки руды с которого увеличивают спрос на более длинные маршруты в Азию по сравнению с поставками из Австралии.
      

      
      Как сообщает агентство Reuters, Cleveland-Cliffs приостановит часть производства на заводе Hamilton в провинции Онтарио и сократит несколько сотен сотрудников, ссылаясь на последствия тарифов США, сообщает Reuters со ссылкой на CBC News.
      Согласно внутренней записке компании, Stelco намерена бессрочно остановить производство холоднокатаной стали и продукции с покрытием на предприятии в Гамильтоне. Свертывание операций начнется 9 октября и затронет до 500 сотрудников.
      В июне 2025 года президент США Дональд Трамп подписал указ, установивший пошлины до 50% на определенные виды импорта стали и алюминия из Канады.
      «Объемы импорта по-прежнему находятся на таком уровне, который не позволяет Stelco компенсировать образовавшийся на рынке дефицит, вызванный торговым кризисом», — говорится в записке.
      Stelco подтвердила остановку отделочных мощностей в Гамильтоне и сообщила, что сосредоточит производство стали на предприятии в Нантикоке, Онтарио. Сотрудникам Гамильтона будут предложены рабочие места на заводе в Нантикоке.
      

      
      Как сообщает агентство Reuters, новая политика Индии в сталелитейной отрасли предусматривает увеличение сталеплавильных мощностей до 600 млн тонн в год к 2047 году. Документ рассчитан на следующие два десятилетия и вскоре будет опубликован, сообщил секретарь Министерства стали Индии Санджив Пундрик.
      Политика также предусматривает сокращение выбросов и обеспечение доступа к ключевому сырью — железной руде и коксующемуся углю — для удовлетворения будущего спроса.
      В апреле—августе Индия была нетто-импортером готовой стали, импортировав 3,5 млн тонн, на 29,5% больше, чем годом ранее. На Китай пришлось 31,8% поставок. Сталеплавильные мощности Индии в 2026 финансовом году составляли 220 млн тонн.
      По словам Пундрика, доступность сырья и экспорт остаются основными проблемами индийской металлургии, особенно на фоне роста торговых барьеров.
      В ближайшие недели цены на сталь в Индии могут продолжить рост из-за восстановления спроса на инфраструктурном и автомобильном рынках после сезона муссонов. Дополнительное давление на себестоимость оказывает подорожание коксующегося угля.
      Согласно проекту политики, Индия намерена снизить среднюю интенсивность выбросов в металлургии с 2,54 до 1,54 тонны CO₂ на тонну нерафинированной стали к 2047 году в рамках курса на достижение нулевых выбросов к 2070 году.
      К 2047 году потребность в железной руде, по оценке Министерства стали, достигнет 772 млн тонн, а в коксующемся угле — 214 млн тонн. Для обеспечения сырьем Индия планирует приобретать зарубежные активы, развивать совместные предприятия и диверсифицировать источники поставок.
      

      
      Как сообщает агентство Reuters, китайские автопроизводители, расширяющие производство в Европе, более чем компенсируют снижение местного спроса на сталь из-за проблем у традиционных европейских автоконцернов, считает генеральный директор второго по величине производителя стали в Европе Thyssenkrupp Steel Europe Мари Жарони.
      По ее оценке, к 2033 году китайские автопроизводители будут обеспечивать около 900 000 тонн спроса на плоский стальной прокат для автомобильной промышленности в ЕС против нулевого объема в 2025 году. Таким образом, их доля в европейском спросе на автолист достигнет 6,3%.
      «Они строят заводы и создают собственные цепочки поставок», — заявила Жарони, выступая перед инвесторами в ходе Дня рынков капитала. Среди компаний она упомянула BYD, Chery и Geely.

      
      Как сообщает Mining.com, проект Green Metal компании Fortescue Christmas Creek Green Metal Project, реализуемый в Пилбаре (Западная Австралия) с использованием технологии электрической печи прямого восстановления железа (DRI Smelting Furnace) компании Metso, получил первую партию жидкого "чугуна".
      Проект является важным этапом в разработке технологии производства «зеленого» железа и металла из железной руды Пилбары с применением технологий плавки с низким уровнем выбросов. По словам генерального директора Fortescue Metals Дино Отранто, Австралия десятилетиями экспортировала железную руду, а следующим этапом должно стать увеличение добавленной стоимости за счет производства «зеленого» металла внутри страны.
      Metso предоставила основную конструкцию и технологию плавки для проекта. Электрическая печь DRI Smelting Furnace испытывается на возможность использования мелочи железной руды Пилбары в производстве железа с более низким уровнем выбросов. Монтаж оборудования Metso начался в сентябре 2025 года.
      Технология Metso позволяет получать высококачественные железосодержащие продукты, пригодные для дальнейшего производства стали, при более низком уровне выбросов по сравнению с традиционным доменным процессом. Она также предназначена для использования значительных запасов железной руды, которые ранее считались неподходящими для производства железа методом прямого восстановления из-за повышенного содержания пустой породы.