Основания (щелочи) и содопродукты

Экспортную квоту на рис могут увеличить, считает председатель Совета Ассоциации «Национальный семенной альянс» Игорь Лобач. Сейчас квота на вывоз рисовой крупы составляет 50 тыс. т до конца года, уточнил он на организованной ассоциацией пресс-конференции. «Есть предположения, что если мы отправим на экспорт 50 тыс. т крупы, при этом сохранятся остатки, да еще и получим неплохой урожай, что вероятно, то размер экспортной квоты могут увеличить», — рассуждает он.

Для того, чтобы обеспечить растущую потребность России в рисе, достаточно около 700 тыс. т с учетом новых регионов. «Чтобы получить такое количество крупы, необходимо порядка 1,1 млн т риса-сырца. На сегодняшний день Россия стабильно производит 1,1-1,5 млн т рисового зерна. До разрушения Федоровского гидроузла валовый сбор составлял 1,2 млн т, — напомнил Лобач. — И это говорит о том, что у нас есть определенный объем риса, который необходимо экспортировать».

Он добавил, что Россия стабильно экспортировала рис в последние 10 лет. Объем поставок на внешние рынки в этот период составлял от 80 тыс. т до 240 тыс. т крупы в год. Средний же показатель — примерно 160-180 тыс. т. «Постепенно мы осваивали рынки стран Африки и Ближнего Востока, до 2022 года выходили на рынок Европы», — уточнил Лобач. В то же время, мы импортируем длиннозерный рис, который по природно-климатическим условиям в России пока невозможно вырастить, при этом, по информации ассоциации, наши селекционеры работают над созданием новых сортов для выращивания в России.

«Экспорт и импорт позволяли балансировать ситуацию, которая складывалась на рынке рисовой крупы», — отметил глава альянса. Но в последние два года экспорт риса из России ограничивают. Причины — выход из строя Федоровского гидроузла, который привел к снижению посевных площадей в Краснодарском крае со 140 тыс. га до 117-120 тыс. га и соответствующему снижению объемов производства риса-сырца. Кроме того, из-за политической ситуации, было непонятно — будет ли нам кто-то поставлять длиннозерный рис.

Ограничение вывоза создало определенное давление на цены — они, по информации альянса, снизились с 42 тыс. руб. за тонну риса-сырца в 2023-м до 24 тыс. руб./т в третьей декаде июня текущего года. «При этом идет ежегодное удорожание всех технологических элементов, обеспечивающих производство, — подчеркнул Лобач. — Растут цены на ГСМ, удобрения, технику, увеличиваются расходы на заработную плату». А ведь рис сегодня — одна из самых затратных полевых культур, выращиваемых в России, вложения в ее производство приближаются к 200 тыс. руб./га, и дальнейшее сохранение ограничений на экспорт негативно влияет на инвестиционную привлекательность отрасли.

Эксперт напомнил, что сейчас действует постановление правительства на запрет вывоза риса-сырца. В Национальном семенном альянсе этот запрет считают правильным. «При наличии своих перерабатывающих мощностей, нам не стоит кому-то дарить сырье», — уверен Лобач. Вместе с тем, в объединении ожидают восстановления Федерального гидроузла в ближайший год, что существенно увеличит гарантии обеспеченности страны рисовой крупой.

      Как сообщает агентство Reuters, Вьетнам ввел антидемпинговую пошлину в размере до 27,83% на некоторые виды горячекатаной рулонной стали, произведенные в Китае, после истечения срока действия аналогичной временной пошлины, сообщило министерство торговли в понедельник.
      Тариф вступил в силу с воскресенья, 6 июля, и будет действовать в течение пяти лет, говорится в заявлении министерства.
      В марте министерство ввело аналогичную временную антидемпинговую пошлину, которая длилась 120 дней.
      Среди компаний, пострадавших от пошлин в размере 27,83%, — Baoshan Iron & Steel и Maanshan Iron & Steel. Guangxi Liuzhou Iron and Steel Group также столкнется с пошлинами в размере 23,1%, что выше ставки в размере 19,38%, введенной в марте, согласно заявлению.
      «Внутреннее производство понесло значительный ущерб», — сказал он. «Существует корреляция между демпинговым импортом из Китая и ущербом для внутреннего сектора».
      Вьетнам начал антидемпинговое расследование в июле прошлого года после жалоб вьетнамских производителей.
      Правительство заявило, что в период с января по сентябрь прошлого года Вьетнам импортировал около 8,8 млн тонн горячекатаной стали, 72% из которой были произведены в Китае.

      Как сообщает Metal Miner, недавно китайский автопроизводитель BYD назначил австрийскую Voestalpine своим первым поставщиком стали для планируемого производственного завода в Венгрии. 24 июня лидер сталелитейной промышленности со штаб-квартирой в Линце официально объявил, что начнет поставлять компоненты кузова и внешней обшивки со своих прокатных станов на завод BYD в Сегеде в четвертом квартале 2025 года.
      Сегед расположен примерно в 180 километрах к югу от столицы Венгрии Будапешта, недалеко от государственной границы с Сербией. BYD официально объявила о планах построить завод по производству легковых автомобилей в Сегеде в декабре 2023 года, но на тот момент не предоставила дополнительных подробностей. Новый завод должен начать работу с предполагаемой годовой производственной мощностью 300 000 единиц к 2030 году. Отчеты оценивают общую стоимость проекта в €4—€5 млрд ($4,71—$5,9 млрд). Вопросы по сделке все еще остаются
      Voestalpine не раскрывает, сколько тонн стали она поставит BYD, и как она планирует транспортировать компоненты кузова автомобиля. Несколько попыток связаться с производителем стали для разъяснений оказались безуспешными.
      Основной завод Voestalpine в Линце может производить до 4 миллионов метрических тонн сырой стали в год с помощью доменных печей и кислородных конвертеров. Затем компания использует эту сырую сталь для литья слябов, которые затем прокатывает в горячекатаные и холоднокатаные рулоны и горячеоцинкованные листы для различных секторов. По словам местных чиновников сталелитейной промышленности, целевыми отраслями компании являются автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность, энергетика, железнодорожная промышленность и строительство. Компания также производит специальные стали для инструментов.
      Европейская сталелитейная промышленность видит снижение цен
      Согласно рыночным источникам, на которые ссылается MetalMiner, в последнюю неделю июня западноевропейские заводы предлагали горячекатаные рулоны (HRC) по цене €570  ($670 ) за метрическую тонну франко-завод для прокатки в августе и поставки в сентябре. Это представляет собой значительное снижение по сравнению с €620  ($730 ), наблюдавшимися в конце мая. Холоднокатаные рулоны имеют среднюю премию в размере €100  ($115 ) за метрическую тонну, в то время как премии за горячеоцинкованные рулоны (HDG) могут достигать €300  ($350 ).
      Один эксперт по сталелитейной промышленности отметил, что сталь, необходимая для 300 000 запланированных автомобилей BYD в Европе, представляет собой относительно небольшой объем для Voestalpine. Он также указал, что электротехническая сталь с ориентированной зернистостью, используемая в электронных компонентах BYD, скорее всего, будет поставляться из Китая. Voestalpine продолжает сохранять конкурентоспособность среди европейских сталелитейных компаний благодаря своим операциям по переработке и службам поддержки клиентов.
      BYD продолжает укреплять свое присутствие на европейском рынке
      Тем временем BYD столкнулась с пристальным вниманием европейских регулирующих органов из-за низкой стоимости своих автомобилей. В марте Европейская комиссия начала расследование государственного финансирования завода в Сегеде. Она также ввела компенсационные пошлины для китайских экспортеров автомобилей, которые в среднем составили около 22,5%.
      Комиссия объявила о новых пошлинах 12 декабря, а изменения вступят в силу 30 октября 2024 года. По данным ЕС, BYD и Geely сталкиваются с компенсационными пошлинами в размере 17% и 18% соответственно, в то время как несотрудничающие производители сталкиваются с пошлинами до 35,3%.
      Доля BYD на европейском рынке аккумуляторных электромобилей в настоящее время составляет около 8%, а прогнозы предполагают, что к 2030 году она может достичь 15%. В апреле BYD впервые превзошла Tesla по продажам в Европе. Британская исследовательская компания JATO сообщила, что количество регистраций автомобилей BYD в 28 европейских странах увеличилось на 169% в годовом исчислении, увеличившись с 2688 до 7231 единиц. Напротив, количество регистраций Tesla сократилось на 49%, снизившись с 14049 до 7165 единиц.
      Согласно данным JATO, немецкий Volkswagen лидировал на европейском рынке BEV с 23514 новыми регистрациями в апреле, что на 61% больше, чем 14606 единиц годом ранее.

      Как сообщает Yieh.com, согласно данным Китайской ассоциации производителей чугуна и стали (CISA), на крупнейших сталелитейных заводах Китая в конце июня наблюдалось небольшое снижение ежедневного производства стали, в то время как их запасы готовой стали выросли.
      С 21 по 30 июня среднесуточный объем производства стали на крупных и средних предприятиях-членах достиг около 2,13 млн тонн, что на 0,9% меньше объема производства в середине июня (11-20 июня), который сам по себе снизился на 0,5% по сравнению с началом июня (1-10 июня).
      Между тем, запасы готовой стали на этих предприятиях выросли. По состоянию на 30 июня уровень запасов составил 15,45 млн тонн, что на 4,7% больше, чем 20 июня.