Отруби зерновые

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в Ростове-на-Дону подтвердил законность передачи компании «Родные поля» в собственность государства. Суд отклонил жалобу бизнесмена Петра Ходыкина, оставив в силе январское решение первой инстанции о конфискации 100% долей предприятия. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

Компания, ранее известная как торговый дом «Риф», занималась перевалкой зерна в порту Азова и, по данным Генпрокуратуры, контролировала более 20% рынка — что позволило отнести ее к числу стратегических активов.

Надзорное ведомство настаивало, что Ходыкин, несмотря на российский паспорт, является подданным Сент-Китса и Невиса и налоговым резидентом ОАЭ. По закону об иностранных инвестициях, иностранцы не имеют права контролировать стратегические предприятия без согласования с властями. По версии прокуратуры, перевод долей в закрытый паевой фонд был попыткой обойти ограничения, при этом Ходыкин продолжал фактически управлять компанией.

Защита предпринимателя утверждает, что изъятие собственности у гражданина РФ противоречит закону. Адвокат Дмитрий Мальбин заявил, что Ходыкин «построил компанию с нуля» и не является иностранным инвестором. Юристы планируют подачу кассационной жалобы.

Между тем отказ в апелляции открывает возможность для дальнейшей продажи «Родных полей». Как пояснил юрист Олег Шейкин, теперь Росимущество может выставить актив на торги без риска возврата его прежнему владельцу. Учитывая статус компании и ее роль в зерновом экспорте, эксперты ожидают быстрой смены собственника.
Как ранее сообщал «Блокнот Ростов», Петр Ходыкин обжалует признание ростовской компании «Родные поля» стратегически важным объектом.

      ArcelorMittal, второй по величине производитель стали в мире, подтвердил, что амбициозные планы по переходу на зеленые водородные технологии прямого восстановления железа (DRI) и крупномасштабные технологии улавливания, использования и хранения углерода (CCUS) не будут экономически осуществимы до 2030 года, согласно данным H2View. В своем отчете об устойчивом развитии за 2024 год компания подчеркнула, что зеленый водород и CCUS, хотя и являются важными долгосрочными решениями, в ближайшие годы столкнутся со значительными экономическими и инфраструктурными барьерами.
      Генеральный директор Адитья Миттал подчеркнул, что финансовая жизнеспособность этих инновационных методов декарбонизации по-прежнему сильно зависит от государственной поддержки, особенно в ЕС.
      «Зеленый водород пока не является жизнеспособным источником топлива, производство DRI на основе природного газа в Европе неконкурентоспособно в качестве временного решения, а инфраструктура CCS все еще находится на стадии планирования», — прямо заявила ArcelorMittal.
      Экономические проблемы задерживают проекты по декарбонизации
      Даже в регионах с ценами на углерод, газовое DRI с использованием электродуговых печей (EAF) с трудом конкурирует экономически с традиционными доменными печами, работающими на угле. Экономика зеленого водородного производства остается еще более сложной из-за высоких капитальных и эксплуатационных затрат. Поэтому ArcelorMittal решила временно заморозить основные проекты DRI на основе водорода, изначально запланированные во Франции, Испании, Германии и Бельгии.
      Эти проекты, которые изначально планировалось начать уже в 2025 году, зависели от благоприятных мер политики, зрелых технологий и благоприятных рыночных условий, которые не материализовались достаточно быстро.
      Стратегический фокус на постепенных решениях
      Учитывая эти проблемы, ArcelorMittal решила переориентироваться на менее рискованные и постепенные подходы к сокращению выбросов, в первую очередь на увеличение мощности электродуговых печей (EAF) и другие инвестиции в повышение эффективности. Эти меры по-прежнему будут поддерживать общие цели компании по декарбонизации, но с более осторожными экономическими перспективами.
      ArcelorMittal поддерживает годовой бюджет капиталовложений в размере от $4,5 до $5 млрд на эти усилия, что подчеркивает ее постоянную приверженность постепенному, экономически жизнеспособному прогрессу в направлении декарбонизации.
      Ожидание более четкой политической поддержки
      Компания явно связала сроки крупномасштабных инвестиций в водородные и CCUS-технологии с более сильной, четкой государственной поддержкой, отметив, что будущие обновления ее дорожной карты декарбонизации до 2030 года будут предоставлены только после того, как появится стабильная политическая основа.
      Генеральный директор Адитья Миттал подчеркнул решающую роль стали в более широком энергетическом переходе: «Экономика Net Zero будет подкреплена сталью. Сталь также будет играть важную роль в создании инфраструктуры для транспортировки и хранения водорода и переноса выбросов углерода из источника в хранилище».

      Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., поставщики в автомобильный сектор Европы опасаются снижения спроса на сталь в результате 25% импортных пошлин, введенных Соединенными Штатами 26 марта.
      90-дневная пауза в отношении «взаимного» торгового тарифа правительства США в размере 25% на все товары ЕС в пользу всеобщей ставки в размере 10% принесла некоторое облегчение производителям 9 апреля. Однако шаг президента США Дональда Трампа, который побудил Европейскую комиссию отменить запланированные ответные пошлины, оставил 25% пошлины на сталь и автомобильную продукцию.
      Сдержанный спрос на электромобили (ЭМ) и финансовые проблемы в автомобильном секторе ЕС привели к затяжным переговорам по годовым контрактам на закупку стали, поскольку покупатели добивались от сталелитейщиков скидок в размере около 100 евро за тонну. Многие переговоры, которые обычно завершаются в четвертом квартале, затянулись и на первый квартал этого года. Теперь поставщики в автомобильный сектор Европы, который потребляет около 17% стали ЕС, опасаются дальнейшего снижения спроса и понижательного давления на цены.
      В ходе апрельского исследования респонденты MEPS заявили, что спрос на автомобили в Германии оставался стабильным в годовом исчислении в первые три месяца 2025 года. Eurofer прогнозирует, что производство автомобилей в ЕС увеличится на 2,1% в этом году, немного восстановившись после спада на 6,2%, до 14,8 млн единиц в 2024 году.
      Снижение экспорта в США
      Ожидается, что снижение спроса в США создаст дополнительные проблемы для сектора, который уже переживает переход на электромобили и возросшую конкуренцию со стороны Китая. Моделирование, проведенное экономической консалтинговой фирмой Oxford Economics, предполагает, что немецкий и итальянский автомобильный экспорт может упасть на 7,1% и 6,6% соответственно в результате тарифов президента Трампа. Прогнозируется, что испанский и французский экспорт испытают меньшее снижение на 2,4% и 2,3% из-за их меньшего присутствия на рынке.
      В 2024 году 22% автомобильного экспорта ЕС — почти 760 000 новых автомобилей на сумму 38,9 млрд евро — было отправлено в США. Две трети этого объема поступает из Германии. Audi входит в число брендов, наиболее подверженных тарифам, поскольку, в отличие от конкурентов BMW и Mercedes, компания не производит автомобили на заводах в США. В 2024 году Audi экспортировала на рынок США 196 576 автомобилей — на 14% меньше, чем 228 550 единиц в 2023 году.
      В Великобритании Jaguar Land Rover приостановила поставки в США в апреле, поскольку учитывала стоимость новых импортных пошлин стран на свои продажи. В третьем квартале прошлого года компания отправила в США 38 000 автомобилей.
      Долгосрочное значение спроса на автомобильную сталь
      Некоторые европейские поставщики стали обеспокоены тем, что европейские автопроизводители могут перенести часть своего производства в США, чтобы избежать пошлин. Однако неопределенность относительно того, будут ли тарифы сохранены в долгосрочной перспективе, затрудняет планирование.
      Поскольку Европа переходит к декарбонизации, автомобильный сектор рассматривается как ведущий рынок для зеленой стали, как предусмотрено в «Чистом соглашении ЕС» Европейской комиссии. Однако один из респондентов MEPS сказал, что некоторые отечественные заводы сократили свою зависимость от автомобильного сектора из-за сдержанного спроса в 2024 году и последовавших за этим интенсивных ценовых переговоров.
      Импорт оцинкованных рулонов автомобильного качества был ограничен применением 20%-ного лимита на использование отдельными странами квоты защитных мер ЕС «другие страны». 2 апреля импорт из Китая и Турции быстро превысил их беспошлинную норму на 17% и 18% соответственно.
      После сложного 2024 года европейской сталелитейной промышленности необходимо укрепить спрос со стороны других секторов, потребляющих сталь, чтобы смягчить любой дефицит в автомобильной промышленности. Тарифы Трампа в настоящее время представляют собой дополнительный риск для устойчивости роста цен на сталь, о котором сообщается в обзоре European Steel Review за этот месяц.