Руды урановые

Качество пшеницы урожая 2025 года в России выше, чем в прошлом году, сообщила первый замдиректора ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК" (ЦОК АПК) Инна Зайченко на международной конференции "Современное хлебопечение - 2025" в четверг в Москве.

По ее словам, это показали результаты госмониторинга, проведенного в 67 регионах РФ. "Это не свод аналитических данных, это результат исследований проб, которые были отобраны непосредственно на полях, это самые правдивые цифры на момент уборки. Пробы были отобраны от 70 млн тонн, что составляет 81% убранного зерна", - сказала она.

По данным центра, всего сбор пшеницы в бункерном весе составил 94 млн тонн.

Как отметила Зайченко, показатели могут улучшиться после подработки урожая - после очистки от сора и уборки мелких и битых зерен.

"По данным проведенных исследований, доля пшеницы 3 класса на начало ноября составила 30,5% против 29% годом ранее. Это положительный сигнал, который указывает на улучшение качества пшеницы, предназначенной для производства продуктов питания, - сказала она. - Увеличение, естественно, произошло за счет снижения доли пшеницы 4 и 5 классов. Доля пшеницы 4 класса снизилась до 47,3% с 48% в 2024 году, доля 5 класса - до 22% с 23% соответственно. Есть небольшое количество пшеницы первого и второго классов".

В целом доля продовольственной пшеницы - (1-4 классы) составляет 78% против 77%. "В пересчете на валовку (валовой сбор - ИФ) есть положительная динамика: производство этой пшеницы выросло до 73 млн тонн", - заявила Зайченко, отметив, что речь идет о производстве высококачественной пшеницы, которая может использоваться в пищевых целях.

О росте качества урожая пшеницы говорит и рост доли пшеницы с протеином 12,5% до 28 млн тонн, добавила она. Сильной пшеницы выявлено 7%, в пересчете на валовой сбор это 6,3 млн тонн. В 2024 году доля этой пшеницы составляла 5% (или 4,1 млн тонн).

Как сообщила Зайченко, каждая третья тонна продовольственной пшеницы в РФ производится в Южном федеральном округе. "Основные регионы: Краснодар - 6,8 млн тонн, Ростовская область - 6,4 млн тонн. В этом году здесь из-за погодных условий произошло снижение урожайности, но однозначно в качестве мы не потеряли", - подчеркнула она.

По ее словам, для пшеницы регионов юга, центра и Сибири характерен также "достаточно высокий показатель протеина". Так, протеин ростовской пшеницы составляет 14,1%, "краснодарской чуть меньше, но тоже высокое значение - 13,4%". В Сибири среднее значение - 13,2%.

Согласно ее презентации, самым крупным производителем пшеницы 1-4 классов является Южный федеральный округ с долей 29% - 21 млн тонн (в пересчете на валовой сбор). Доля центральных регионов составляет 25% (17,9 млн тонн), Поволжья - 19% (14 млн тонн), Сибири - 12% (9 млн тонн).

По производству пшеницы 5 класса лидирует Поволжье - 34% (7,3 млн тонн). Затем следуют юг (20%, 4,2 млн тонн), центр (19%, 4 млн тонн), Северный Кавказ (14%, 2,9 млн тонн).

Правительство России утвердило «Правила согласования разрешения на заход следующих из иностранных портов судов в морские порты Российской Федерации с должностным лицом органа ФСБ» и «Правила проведения осмотра подводной части судов, прибывающих в морские порты Российской Федерации». Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Оба документа разработаны в целях реализации указа президента Российской Федерации от 21 июля 2025 года № 502 «Об особенностях захода судов в морские порты Российской Федерации». 

Согласно Правилам согласования разрешения, капитан морского порта должен будет информировать должностное лицо органа ФСБ о планируемом заходе судна не позднее 1 часа после получения такой информации непосредственно от капитана судна либо от морского агента. При этом необходимо будет указать информации о последних десяти портах, которые судно посетило.

Должностное лицо органа ФСБ должно в срок, не превышающий 48 часов, принять решение о согласовании разрешения на заход судна либо об отказе, а в случае необходимости — о проведении осмотра подводной части судна.

Организацию проведения осмотров возложили на «субъект транспортной инфраструктуры, осуществляющий прием судна в морском порту для проведения портовых операций (оператор)». При этом оператор вправе взимать плату за осмотр с субъекта транспортной инфраструктуры или перевозчика, осуществляющих эксплуатацию судов.

«Размер платы за осмотр рассчитывается исходя из необходимости компенсации экономически и технологически обоснованных расходов оператора на проведение осмотра», — говорится в документе.

Напомним, стивидоры считают, что согласно действующему законодательству, целесообразнее было бы передать данную обязанность перевозчикам.

Осмотр осуществляется перед заходом судна в морской порт России либо силами оператора, либо привлеченной организацией с использованием водолазов или технических средств. Оператор должен согласовать с капитаном порта и судовладельцем место и время проведения осмотра, а также предоставить сведения о лицах, участвующих в осмотре, характер и содержание работ, данные о задействованном в осмотре судне. Вся эта информация в срок не позднее, чем за шесть часов до осмотра, должна быть передана капитаном порта должностному лицу органа ФСБ.

По результатам осмотра лицом будет составляться акт.

Оператор передает акт осмотра капитану морского порта в срок, не превышающий трех часов с момента его составления или получения от лица, проводившего осмотр. В случае если в акте осмотра содержится информация, подтверждающая отсутствие на судне подозрительных предметов или взрывных устройств, капитан морского порта направляет акт осмотра должностному лицу органа ФСБ.

В случае выявления подозрительных предметов или взрывных устройств лицо, производящее осмотр, немедленно прекращает операцию, уведомляет об этом капитана судна, капитана порта и оператора, а также вносит соответствующие сведения в акт. Капитан порта в свою очередь действует в соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности акватории морского порта и с учетом информации воинских частей ВС РФ и органов ФСБ о мероприятиях, необходимых к выполнению до момента обезвреживания подозрительных предметов.

Дополнительный осмотр судна и обезвреживание/снятие подозрительных предметов или взрывных устройств выполняют воинские части ВС РФ и органы ФСБ.

__

      Как  сообщает Canadian Press: Канадским производителям стали и производителям хвойных пиломатериалов, пострадавшим от продолжающегося торгового спора с США, уже скоро будет оказана помощь.
      Многочисленные высокопоставленные источники в правительстве подтвердили CTV News, что премьер-министр Марк Карни в среду объявит о мерах защиты сталелитейной промышленности, которая пострадала от 50-процентных пошлин, введенных администрацией Трампа.
      Эти меры, о которых впервые сообщила газета Toronto Star, включают снижение лимитов на импорт стали в страну из стран, не имеющих соглашения о свободной торговле с Канадой. По словам высокопоставленного источника в правительстве, знакомого с объявлением, этот показатель сократится с 50 до 20 процентов.
      По словам высокопоставленного источника, эта мера может позволить канадским производителям стали занять рыночное пространство стоимостью около 854 миллионов долларов.
      Ожидается, что федеральное правительство объявит о помощи производителям стали, снизив транспортные расходы на перевозку продукции внутри Канады на 50 процентов. Оттава будет сотрудничать с Канадской национальной железной дорогой (CN) для снижения транспортных расходов, а если минимальная ставка не будет применена, федеральное правительство поможет оплатить разницу, сообщил источник CTV News.
      По данным источника, в завтрашнем объявлении также ожидается увеличение финансовой помощи сталелитейным компаниям и работникам. Этот шаг по защите отрасли предпринят в связи с тем, что производители стали и алюминия продолжают иметь дело с 50-процентными импортными пошлинами, введенными президентом США Дональдом Трампом.

      Как сообщает агентство Reuters, представители работников встретились во вторник на заводе Thyssenkrupp Steel Europe (TKSE), чтобы начать процесс согласования гарантий занятости и совместного принятия решений в случае продажи немецкой группы индийской Jindal Steel International, сообщил профсоюз IG Metall.
      Компания Jindal Steel сделала индикативное предложение о покупке TKSE, второго по величине сталелитейного производителя в Европе, и в настоящее время проводит детальную комплексную проверку, чтобы оценить целесообразность направления официального обязывающего предложения о покупке.
      Работники сталелитейного подразделения Thyssenkrupp, традиционно оказывавшие значительное влияние на принятие корпоративных решений, стремятся сохранить это влияние в случае смены собственника.
      «Справедливое и выгодное для собственника соглашение призвано обеспечить гарантии для сотрудников, рабочих мест, совместного принятия решений и будущего TKSE в случае возможной продажи Jindal Group», — говорится в заявлении профсоюза.
      IG Metall заявила, что обратилась к руководству TKSE, а также к материнской компании Thyssenkrupp с просьбой о начале переговоров по этому вопросу в кратчайшие сроки, добавив, что Jindal Steel International также была проинформирована об этом процессе.
      Представитель Thyssenkrupp заявил, что компания намерена вскоре начать переговоры с IG Metall.
      Комментарии Jindal Steel International были недоступны.