Детали и узлы машин и механизмов

      Как сообщает im-mining.com, 27 ноября компания LKAB открыла новый судопогрузочный комплекс в порту Нарвик в Норвегии. Это событие стало стратегическим инвестированием в логистическую систему компании, направленным на создание условий для долгосрочной работы в регионе.
      Старый судопогрузочный комплекс был введен в эксплуатацию в 1977 году и достиг своего технического предела. Теперь его место займет современный объект, построенный с учетом современных требований к эффективности, рабочей среде и экологическим показателям, сообщает компания.
      Марит Валениуссен, генеральный директор LKAB Norway, отметила: «Наша логистика — это конкурентный фактор. Каждое улучшение в порту укрепляет наши позиции на мировом рынке. Новый судопогрузочный комплекс имеет герметичную конструкцию и оснащен современными системами безопасности, что важно не в последнюю очередь с точки зрения рабочей среды. Это гарантирует нам возможность быстрой, безопасной и устойчивой доставки».
      Судопогрузочная машина является частью более масштабной инвестиционной программы стоимостью 5 млрд шведских крон (527 млн ​​долларов США) до 2029 года. Она включает в себя автоматизированные силосные системы, новую погрузочную машину на причале № 5, просеивающие станции, ленточные конвейеры, станции разгрузки и новое хранилище для мелких фракций. Всё это направлено на оптимизацию логистики между шахтой, железной дорогой и судном.
      Ян Мострём, президент и генеральный директор LKAB, заявил: «Мы рассматриваем Нарвик как центральную часть будущего LKAB. Железорудный трубопровод и порт Нарвик имеют большое экономическое значение для Швеции и являются стратегически важным транспортным коридором для всей Европы. Остаётся лишь увеличить пропускную способность всего железорудного трубопровода».
      Незамерзающий и глубоководный порт Нарвика имеет решающее значение для экспорта LKAB. Ежегодно сюда заходит около 300 судов, из которых 200 загружаются продукцией LKAB. На долю LKAB приходится 80% всей добываемой в ЕС железной руды, и подавляющее большинство её поставляется по железнорудной линии и порту Нарвик. Ежегодно около 22 миллионов тонн железорудной продукции отправляется из Кируны и Сваппаваары в Нарвик на экспорт. Транспортировка осуществляется по железнорудной линии (Malmbanan) — важнейшему звену логистической системы LKAB. Ежедневно сюда прибывает около 10 составов, которые тянут локомотивы IORE грузоподъёмностью до 8000 тонн.
      Мостром добавил: «Мы работаем в Нарвике более 120 лет и планируем ещё как минимум 120 лет. Наши постоянные инвестиции в этот регион ясно показывают, что мы рассматриваем Нарвик как центральную часть будущего LKAB».
      

      BMI Country Risk and Industry Research прогнозирует, что средняя цена на железную руду составит $95 за тонну в 2026 году, что немного ниже ожидаемых $97 за тонну в 2025 году.
      Как отмечает Kallanish в своей исследовательской записке, давление на цены обусловлено дополнительным предложением с проекта Симанду в Гвинее и сохраняющимся слабым внутренним спросом в материковом Китае.
      В долгосрочной перспективе BMI также ожидает многолетнего снижения цен на железную руду, прогнозируя снижение до $78 за тонну к 2034 году.
      Несмотря на низкие краткосрочные запасы в Китае, которые в настоящее время поддерживают цены, компания ожидает существенных препятствий в ближайшие месяцы. Ожидается, что слабость строительного сектора Китая продолжит разочаровывать участников рынка на фоне отсутствия значимых стимулов для тяжелой промышленности страны.
      Между тем, экологические нормы и слабый внутренний спрос будут оказывать давление на производство стали, снижая потребность в закупках железной руды.
      «Тем не менее, мы не видим никакого спада, который бы ослабил торговую напряженность, что должно и дальше поддерживать китайский экспорт стали, а сохраняющаяся устойчивость мировой экономики сдерживает цены на низком уровне», — добавляет компания.
      Что касается предложения, BMI отмечает, что добыча железной руды остается стабильной у основных горнодобывающих компаний, при этом объемы поставок и объемы добычи в целом сохранились, несмотря на погодные условия начала года.
      В долгосрочной перспективе компания по-прежнему считает, что цены на железную руду будут последовательно снижаться, поскольку снижение темпов роста производства стали и рост мировой добычи железной руды оказывают давление на рынок.
      Основным фактором станет замедление роста спроса в Китае, тенденция, которая уже начала проявляться. Экономика переживает структурный сдвиг от промышленных сталеемких секторов к сфере услуг и менее металлоемкой инфраструктуре.
      BMI также ожидает усиления внимания к низкоуглеродистой стали в мире. Этот тип стали требует значительно меньше железной руды и производится в электродуговых печах, что позволяет отказаться от высокозагрязняющей и ресурсоемкой доменной модели производства.

      Как сообщает Yieh.com, компания Baosteel Desheng Stainless Steel Co., Ltd. (Baosteel Desheng) достигла прорыва в своей области производства высококачественной нержавеющей стали, успешно проведя испытания сверхчистой ферритной нержавеющей стали B444LM толщиной 6,0 мм с белой коркой.
      Качество поверхности и характеристики сердцевины нового продукта были высоко оценены клиентами, а первые отзывы оправдали все ожидания. Это достижение укрепляет научно-исследовательский и производственный потенциал компании на специализированном рынке высококачественной нержавеющей стали.
      Успешные испытания не только расширяют портфель сверхчистой ферритной нержавеющей стали Baosteel Desheng, но и подтверждают её способность разрабатывать продукцию с высокой добавленной стоимостью. Компания планирует и дальше уделять больше внимания разработке современных сверхчистых ферритных изделий для поддержки своей стратегии роста в сфере производства высококачественной нержавеющей стали.

      Как сообщает Yieh.com, в октябре 2025 года торговля нержавеющей сталью в Китае демонстрировала разнонаправленную динамику. Импорт достиг 124 100 тонн, что немного выше предыдущего месяца, но на 21,56% ниже предыдущего года. Совокупный импорт за январь-октябрь составил 1,262 млн тонн, снизившись на 21,37%. Индонезия осталась крупнейшим поставщиком, несмотря на падение на 24%.
      Экспорт в октябре составил 358 100 тонн, что на 14,4% меньше, чем в сентябре, и на 14,2% меньше, чем в предыдущем году, хотя Вьетнам остался основным рынком сбыта. Общий объем экспорта за первые десять месяцев достиг 4,14 млн тонн, а чистый экспорт составил 2,88 млн тонн, что отражает сохраняющуюся глобальную конкурентоспособность.
      Импорт сырья резко вырос. За первые десять месяцев года импорт никелевой руды вырос на 14,53% до 46,38 млн тонн, ферроникеля — на 30,4% до 9,26 млн тонн, а рафинированного никеля — на 178,8% до 195 100 тонн. Импорт хромовой руды вырос, но резко сократился импорт феррохрома; импорт марганцевой руды стабильно рос.
      В целом, импорт никеля и марганца значительно увеличился, в то время как импорт феррохрома и некоторых видов нержавеющей стали снизился, что обусловлено изменениями внутреннего спроса и волатильностью мировых цен.